افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
يخشى الموردون المستحقون لشركة هارلاند آند وولف بملايين الجنيهات الاسترلينية من عدم سداد مستحقاتهم مع استحواذ شركة نافانتيا الإسبانية على شركة بناء السفن المفلسة، محذرة من تعرض سلاسل التوريد في المملكة المتحدة لضربة إذا تم استبدالها بمقاولين أوروبيين.
سقطت الشركة البالغة من العمر 164 عامًا والتي اشتهرت ببناء تيتانيك تحت الإدارة القضائية في سبتمبر الماضي، حيث تعثرت بسبب خسائر كبيرة ومدفوعات فوائد باهظة على ديونها.
تم التوصل إلى اتفاق في كانون الأول (ديسمبر) مع شركة نافانتيا المملوكة للدولة، والتي تعهدت حكومة المملكة المتحدة بحماية 1000 وظيفة في ساحات H & W الأربعة في أيرلندا الشمالية وإنجلترا واسكتلندا.
لكن الموردين يقولون إن الوظائف فقدت بالفعل في سلسلة التوريد، وليس لديهم أمل كبير في سداد فواتيرهم.
راسل داونز، خبير الإفلاس وإعادة الهيكلة الذي تم تعيينه رئيسا تنفيذيا مؤقتا في تموز (يوليو)، قال لصحيفة فاينانشيال تايمز في كانون الأول (ديسمبر) إن البيع لشركة نافانتيا “للأسف” سيعني خسائر للدائنين والموردين.
في 14 يناير، تبعت الساحات الأربع التي كانت مستمرة في العمل الشركة الأم إلى الإدارة.
قال الرئيس التنفيذي لأحد الموردين المقيمين في بريطانيا، والذي طلب، مثل الآخرين، عدم ذكر اسمه: “الأمر مرهق للغاية”. “إنهم مدينون لنا بمبلغ إضافي قدره 10 ملايين جنيه إسترليني، وهو جزء كبير إلى حد معقول من أعمالنا. . . نحن شركة صغيرة ومتوسطة الحجم. هذا النوع من المال له تأثير “.
وأضاف: “حتى قبل عيد الميلاد مباشرة، كان الافتراض هو أنه سيتم بيع شركة H&W كمنشأة عاملة وأن شركة Navantia ستدعم ديونها. . . وبالنظر إلى المستقبل، أتصور أن شركة نافانتيا ستستخدم مورديها الآن – فلن يرغبوا في تحمل الالتزامات.
سأل تان ديسي، رئيس لجنة الدفاع المختارة في وستمنستر، جون هيلي، وزير الدفاع البريطاني، في رسالة الأسبوع الماضي عن “إجابات شاملة” بحلول الثالث من فبراير/شباط حول كيفية مساعدة الحكومة لسلسلة التوريد الخاصة بشركة H&W.
وقال رئيس إحدى الشركات التي تقوم بتوريد ساحة أبليدور التابعة لشركة H&W في إنجلترا وبلفاست: “إن التأثيرات المباشرة على سلسلة التوريد ومشهد التوظيف في المملكة المتحدة هائلة”.
وقال أحد موردي الخدمات في بلفاست: “هناك الكثير من السكان المحليين الغاضبين ولا يوجد الكثير من الدعم من أي شخص”، مشيراً إلى أن شركته وعملائها مدينة بمبلغ 22 مليون جنيه استرليني.
“إنه وضع فظيع. . . قال: “إن الأمر يشبه إلى حد ما داود وجالوت”. “لقد كانت عباءة وخنجرًا طوال الطريق. . . في الأساس، تم سحب البساط. تقول العناوين الرئيسية أنهم ينقذون الوظائف. أعلم أن شركات (سلسلة التوريد) بدأت بالفعل في تسريح الموظفين.
تتفهم Navantia مخاوف الموردين وتلتزم بتطوير قدرات H&W و”دعم الصناعة المحلية”، حسبما قال أحد الأشخاص المطلعين على خطط الشركة. وقال هذا الشخص إنها تهدف إلى “إعادة تطوير نظام بيئي صناعي صحي من أجل دعم استمراريتهم (الموردين).”
ومن المتوقع أن يتم إغلاق عملية البيع لشركة Navantia يوم الاثنين. قيل للموظفين في رسالة بالبريد الإلكتروني الأسبوع الماضي اطلعت عليها “فاينانشيال تايمز” إن “الفصل التالي في تاريخ حوض بناء السفن على وشك أن يبدأ”، مع جلب نافانتيا “الخبرة والاستقرار والاستثمار الذي هناك حاجة ماسة إليه”.
قال المورد في بلفاست وأبليدور إن ما يسمى بالبيع المعبأ مسبقًا “يتم استخدامه كوسيلة لشطب الديون على حساب الدائنين التجاريين” الذين هم بشكل رئيسي الشركات الصغيرة والمتوسطة.
رفضت حكومة المملكة المتحدة ونافانتيا الكشف عن التفاصيل المالية، بما في ذلك حجم ما قاله جوناثان رينولدز، وزير الأعمال والتجارة، إنها زيادة “بسيطة نسبيًا” في العقد الذي تبلغ قيمته 1.6 مليار جنيه إسترليني لبناء ثلاث سفن دعم تابعة للبحرية الملكية تشارك فيها نافانتيا ونافانتيا. H & W شركاء. وكانت نافانتيا قد دفعت للحصول على دفعة لإبرام الصفقة.
وقال متحدث باسم الحكومة إنها “لم تقدم أي دعم مالي مباشر لشركة نافانتيا” وإن الصفقة تتضمن “الحد الأدنى من التغييرات الضرورية على العقد – بالشروط التجارية – لضمان استمرار تسليمها”.
هيلاري بين، وزيرة أيرلندا الشمالية في المملكة المتحدة، ألقت في 15 كانون الثاني (يناير) الماضي باللوم على الفواتير غير المدفوعة للموردين في “فشل شركة H&W القديمة”.
وقال: “يقع على عاتق شركة Navantia الآن تحديد أي من الفواتير التي ترغب في دفعها، لكنها تريد تأمين علاقة مع الموردين الذين يساهمون في برنامج سفن الدعم القوي للأسطول”.
