أعطى مستشارو مدينة كالجاري مرة أخرى ختم موافقتهم على Green Line LRT ، حيث يضيء الخضرة لخطة محدثة للمشروع الذي يمكن أن يشهد البناء في وقت لاحق من هذا العام.
سيسمح قرار المجلس في وقت متأخر من يوم الثلاثاء بالمواقف في الأرض في الجزء الجنوبي الشرقي من الخط الأخضر بين شيبارد و Pictoria Park.
كما يرتكب دراسة وظيفية لمدة عامين حول محاذاة وسط المدينة لفحص أشياء مثل تأثيرات الممتلكات والسلامة ، والتحقق من صحة تقديرات التكلفة والتصميم المتقدم.
تتبع خطة الخط الأخضر الجديد إنذارًا من حكومة المقاطعة لسحب 1.53 مليار دولار من التمويل للمشروع إذا لم ترفع المدينة وتخصر الخط عبر قلب وسط المدينة ، بدلاً من نفق مخطط له مسبقًا إلى Eau Claire.
“نحن في” ، قالت رئيس الوزراء دانييل سميث يوم الأربعاء عندما سئل عن قرار المجلس.
وقال سميث: “نحن سعداء لأنهم اتخذوا قرارًا بالمضي قدماً والسماح للمجرف بالوصول إلى الأرض بمجرد أن يكون هذا الجزء المبكر من العام”. “ثم يمكننا الاستمرار في العمل على كيفية توسيع المحاذاة.”
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أفضل الأخبار في اليوم ، عناوين الشؤون السياسية والاقتصادية والشؤون الحالية ، إلى صندوق الوارد الخاص بك مرة واحدة يوميًا.
ومع ذلك ، فإن عمدة كالجاري ليس متفائلاً بشأن المسار الجديد للأمام للمشروع.
عند أخذ أسئلة من الصحفيين يوم الثلاثاء ، شارك جيوتي جونك المخاوف بشأن تجاوزات التكاليف والمسؤولية القانونية ستنخفض تمامًا على مدينة كالجاري ، بعد أن قالت المقاطعة إنها لن تخصيص أي أموال إضافية للمشروع.
وقال جوندك: “الشيء الوحيد الذي أثق به بنسبة 100 في المائة هو أن المقاطعة سوف تتنمر في هذا المشروع”.
“لقد أصبحوا أبيذ من الخط الأخضر.”
Calgary هو شريك تمويل الأغلبية في مشروع 6.2 مليار دولار مع حصة 46 لكل سنت ، تليها حكومة كندا بنسبة 27 في المائة وحكومة المقاطعة بحصة 26 لكل سنت.
كما حذرت إدارة المدينة من التكلفة 1.2 مليار دولار إضافية والمخاطر التي لا يتم حسابها في تقييمات المقاطعة.
وقال ديفين دريشن وزير النقل في ألبرتا في بيان “من خلال زيادة الركوب وتوسيع نطاق الوصول ، نضمن أن دولارات دافعي الضرائب توفر أقصى قيمة أثناء بناء مدينة أقوى وأكثر ارتباطًا”.
“هذا فوز لكالجاري ، لألبرتا ، ومستقبل النقل العام في مقاطعتنا.”
ستشاهد المحاذاة المفضلة للمقاطعة ، وموضوع الدراسة الوظيفية ، مسارًا مرتفعًا فوق 10 شارع SE الذي يحول شمالًا إلى 2 شارع SW وينتهي في 7 Avenue SW
أخبر جون باتاس ، الذي يدير بيتزا مايكل في 10 أفنيو ، Global News أنه قلق بشأن كيفية تأثر عمله إذا سافر LRT فوق بابه الأمامي.
“لا نريد أي جزء منه” ، قال باتاس. “على الأقل تعال وتحدث إلينا عندما تقترح شيئًا ما.
“يبدو أن المقاطعة قالت بشكل تعسفي ،” هذا ما سنفعله “.
قبل قرار المجلس ، أرسلت مجموعة من أربع منظمات تمثل أصحاب العقارات في وسط المدينة وصناعة البناء في المدينة رسالة إلى المقاطعة التي تحدد المخاوف بشأن التأثيرات على قيم الممتلكات ، وبيئة الأعمال في وسط المدينة.
وقال جاي هنتنغفورد ، مع نايوب كالجاري ، إن المجموعات تشعر بخيبة أمل في قرار المجلس ، لكنها تظل متفائلاً أن دراسة غامضة يمكن أن تعرقل خطط المسار للحصول على محاذاة مرتفعة.
“لن يبدأ البناء حتى عام 2027 في أحسن الأحوال” ، قال هنتنغفورد لـ Global News. “نشعر أن هناك بالتأكيد فرصة على مدار العامين المقبلين للجلوس حقًا وإلقاء نظرة على بعض الخيارات المختلفة.”
في Ogden ، على طول الجزء الجنوبي الشرقي من الخط ، هناك بعض بناء الإثارة يمكن أن يبدأ في وقت لاحق من هذا العام.
كان العمل الأولي مستمرًا في المنطقة لإفساح المجال للمسارات والمحطات المستقبلية في كل من Ogden و Lynwood.
وقال زيف كليموتشكو من جمعية مجتمع ميليكان-أوجدين: “بشكل عام ، الناس يدعمون ، سيحب الناس أن يكونوا قادرين على أخذ (LRT) في وسط المدينة أو إلى المستشفى الجنوبي أو إلى لعبة الهوكي”.
“لكن هذه التأخيرات وزيادات في التكاليف هي التي تربط الناس بها قليلاً.”
سترسل إدارة المدينة الآن قضية عمل محدثة إلى الحكومات الإقليمية والاتحادية بحلول 14 فبراير.
& Copy 2025 Global News ، A Division of Corus Entertainment Inc.
