بعد تقرير قنبلة حول موظفي مراقبة الحركة الجوية المزعومة في ليلة الخطوط الجوية الأمريكية المأساوية ، حذرت متحدثة باسم المتحدث باسم المجلس الوطني لمجلس السلامة النقل (NTSB) في الحادث أن “الكثير من الأسئلة تبقى “حول الأحداث التي سبقت الحادث.
وقال تود إنمان ، عضو NTSB ، لـ Fox Business Trimble يوم الجمعة: “اسمحوا لي أن أقول هذا أولاً: علينا (علينا) أن نتذكر أن 67 شخصًا فقدوا حياتهم … اليوم سيكونون يوم آخر من الفرق التي تذهب إلى هناك”.
“إنهم في هذا المجال. إنهم يجمعون البيانات. لقد بدأوا المقابلات. لدينا مئات الأشخاص في هذا التحقيق”. “لكن أهم شيء في الوقت الحالي هو الحصول على أي دليل قابل للتلف والحفاظ عليه ، حتى أنه كلما خرجنا عن المشهد ، يمكننا أن نبدأ في تحليله.”
يزعم أن تقريرًا أوليًا داخليًا صادرًا عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، التي حصلت عليها وكالة أسوشيتيد برس ، أظهر أن عدد الموظفين العاملين في برج مراقبة الجوية في مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني (DCA) في أرلينغتون ، فرجينيا ، “ليس” طبيعي لوقت اليوم وحجم حركة المرور. “
يخبر الخبير على المسؤولية عن FAA لشركات الطيران الأمريكية ، تحطم طائرة هليكوبتر: “الإدارة السيئة” تعرضنا للخطر “
في ليلة الأربعاء ، اصطدمت طائرة خطوط طيران أمريكية وطائرة هليكوبتر بالجيش بالقرب من مطار ريغان الوطني خارج واشنطن العاصمة ، ويفترض أن جميع الطائرتين الـ 67 على متن الطائرة قد ماتوا.
“لا نستخدم كلمة” طبيعية “، في حد ذاتها” ، كان رد فعل إنمان. “ما يحدث مباشرة بعد وقوع حادث يبدأ فريق مراجعة السلامة في فعل ما قلناه ، أدلة قابلة للتلف. وهذا كثير من الأشخاص المختلفين عن FAA. يبدأ ممثلو الاتحاد جميعهم على الفور في الحصول على المعلومات.”
وأضاف “إذن ما يتحدث عنه الناس هو مسودة تقريبية لشيء ما ، لكنها قطعة صغيرة من اللغز الكبير للغاية. آلاف نقاط البيانات”. “في نهاية المطاف (أدى) إلى توصيتنا حول كيفية منع هذه المأساة من الحدوث مرة أخرى.”
ادعى تقرير FAA أيضًا أن مراقب الحركة الجوي كان يعمل على وضعين في وقت الحادث ، عندما يتم تقسيم المهامين بين وحدات تحكم الحركة الجوية.
“المطارات تعيش ، تتنفس المدن. لذلك في أي وقت ، بسبب الطقس ، بسبب حركة المرور ، بسبب أي مشكلة أخرى ، يمكنك رؤية التقلبات في الموظفين لأعلى ولأسفل. الآن ، هل هذا معيار مقبول للسلامة؟ هذا ، وسوف نعرف ذلك.
أشار إنمان إلى أن NTSB سيقوم بتقييم أدلة مثل اتصالات قمرة القيادة ، وتسجيلات الصوت الفريدة ، ومواقف الجنيح ، ومعدات الهبوط ، وملعب الارتفاع ، والإلكترونيات المغمورة ، والحطام ، وحتى موظفي المقابلات التي كانت تعمل مع كلتا الطائرات.
قام الرئيس دونالد ترامب أيضًا بالتواءم في التحقيق ، مدعيا من خلال الحقيقة الاجتماعية أن مروحية الجيش ربما كانت تحلق مرتفعة للغاية ، “أعلى بكثير من الحد الأقصى 200 قدم” في المجال الجوي DCA.
وأشار إنمان إلى أن “سأكون حريصًا جدًا على أي شخص يستمع إلى هذا للاعتماد على تكهنات البرامج الجاهزة التي يراها عبر الإنترنت”. “مهمتنا هي الحصول على الحقائق المطلقة حيث نحصل على هذه الصناديق (السوداء) وتحليلها ، وننظر إلى المزيد من البيانات الحبيبية ، (سنكون قادرين على تقديم صورة أفضل بكثير على ذلك.
“في الواقع ، أود فقط التأكد من أنك تتذكر أنه يمكن أن يكون هناك فرق يبلغ طوله 50 قدمًا في بعض الحالات وما يصل إلى 100 ياردة للرادار مقابل ADS-B ، وهو أكثر من GPS. لكنه لا يزال غير دقيق مثل ما هو في طائرة نفسها “.
يخطط NTSB “لاتخاذ (وقتهم)” في التحقيق ، متعهدين بمتابعة جميع الأدلة “طالما استغرق الأمر” للوصول إلى جذر ما حدث ليلة الأربعاء.
وقال إنمان: “لقد أجرينا أكثر من 100000 تحقيقات في حوادث الطيران ، قدمنا 15000 توصية”. “في الوقت الحالي ، لم نعثر على أي شيء. ولكن إذا فعلنا ذلك ، فسنخبر الجمهور على الفور. مهمتنا هي منع حدوث هذه المأساة مرة أخرى.”
اقرأ المزيد من Fox Business
ساهم فوكس نيوز جريج وينر في هذا التقرير.
