بالنسبة لأولئك الذين يجدون السيارات الكهربائية مملة بعض الشيء ، يعمل مهندسو تويوتا على ناقل حركة يدوي مزيف يشبه الشعور الواقعي كميزة محتملة.
لكي نكون واضحين ، فإن ناقل الحركة اليدوي على سيارة كهربائية لن يخدم أي غرض على الإطلاق. سيكون للمتعة فقط ، إضافة للأشخاص الذين يحبون تبديل التروس في سياراتهم التي تعمل بالبنزين.
تخطط شركة تويوتا ، التي لطالما كانت متشككة في السيارات الكهربائية ، لدفعة أكثر قوة في هذا القطاع. وهذا يعني إيجاد طرق لجذب جميع أنواع المستهلكين. يمكن أن تساعد ميزة مثل هذه في جذب الأشخاص الذين لا ينجذبون إلى السلاسة والبساطة المعتادة للسيارة الكهربائية.
حتى بين السيارات التي تعمل بالبنزين ، فإن معظم السيارات المباعة في الولايات المتحدة اليوم بها ناقل حركة أوتوماتيكي يقوم بتغيير التروس دون تدخل السائق. عادةً ما يتم تقديم ناقل الحركة اليدوي ، حيث يتعين على السائق الضغط على دواسة القابض وتحريك عصا لتحديد تروس مختلفة ، كخيارات في سيارات الأداء أو ، في بعض الحالات ، سيارات رخيصة للغاية. وهي أكثر شيوعًا في أجزاء أخرى من الكلمة ، بما في ذلك أوروبا.
تحتوي معظم السيارات الكهربائية على ناقل حركة بسرعة واحدة فقط لأن محركاتها الكهربائية سريعة الدوران لا تحتاج إلى مساعدة إضافية من نسب تروس مختلفة بسرعات مختلفة.
في حالة تويوتا ، وفقًا لطلب براءة اختراع تم تقديمه في الولايات المتحدة في أواخر مايو ، لن يكون للسيارة ناقل حركة فعلي متعدد السرعات. بدلاً من ذلك ، سيتم توصيل ناقل الحركة بأجهزة استشعار وجهاز كمبيوتر مركزي مبرمج لتقليد شعور السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي. نظرًا لأنه ليست كل السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي متشابهة – لها محركات مختلفة وناقل حركة مختلف بأعداد مختلفة من التروس – سيتم برمجة الكمبيوتر المركزي لتقليد نوع معين من سيارة ناقل الحركة اليدوي. لإكمال التجربة ، سيحصل السائق على دواسة القابض بالإضافة إلى دواسة الوقود والمكابح المعتادة.
سيتمكن السائقون حتى من “خفض السرعة” ، وهي عملية تُعرف أيضًا باسم فرملة المحرك. هذا عندما يختار السائق ترسًا أقل ويطلق دواسة القابض دون الضغط على دواسة الوقود على الإطلاق. ثم يؤدي احتكاك المحرك غير المزود بالطاقة إلى إبطاء السيارة دون أن يضطر السائق إلى استخدام الفرامل.
يتضمن ناقل الحركة اليدوي الافتراضي من Toyota البرمجة التي ستسمح للسائقين بتجربة استخدامه بشكل سيئ بشكل واقعي ، إلى حد ما. إذا لم يقم السائق “بإعطائه ما يكفي من الغاز” أو اختار الترس الخطأ ، فستهتز السيارة وترتطم ، تمامًا مثل سيارة ناقل الحركة اليدوي التي تعمل بالغاز. سيحد كمبيوتر السيارة إلى أي مدى سيذهب الاهتزاز لتجنب الضغط على البطارية.
إذا كان السائقون لا يرغبون في استخدام ناقل الحركة اليدوي المزيف ، فلا داعي لذلك. سيكون للسيارة وضعان للقيادة ، وضع EV عادي ووضع يدوي.
ذكرت بعض التقارير حول التكنولوجيا أنه سيكون هناك أيضًا أصوات محرك مزيفة لتتماشى مع كل إجراءات التحول والتسريع ، على الرغم من أن طلب براءة الاختراع لم يذكر ذلك. حتى الآن ، ليس من الواضح ما إذا كان من الممكن بيع السيارة الكهربائية المزيفة ذات التحول المزيف ومتى وفي أي الأسواق العالمية.
وامتنعت تويوتا عن تقديم تفاصيل إضافية لشبكة سي إن إن.
