فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
تستعد هيثرو للكشف عن خطط للضغط على 100 مليون مسافر سنويًا من خلال مطار غرب لندن الضيق ، مما يرفع طاقته بحوالي خمسة قبل أن يتقدم بخطط للحصول على مدرج ثالث مثير للجدل.
سيصدر الرئيس التنفيذي للمطار توماس وولدبي يوم الأربعاء مقترحات لـ “برنامج التوسع على مراحل” ، والذي سيبدأ بتحسينات على موقعه الحالي ولكن في النهاية “وضع الأساس لمدرج ثالث”.
يعتقد رؤساء المطار أن بإمكانهم وضع 15 مليون شخص سنويًا من خلال المطار الحالي من خلال ترقية المنشآت الحالية ، وهو مشروع بمليارات رطل يتضمن تحسين المحطات 2 و 5 وزيادة عدد قوائم الطائرات.
وقال المطار إن هذا سيكون أكبر برنامج استثمار خاص على الإطلاق في المطار ، حيث يحصل على 4.3 مليار جنيه إسترليني تم إنفاقه لبناء المحطة 5 في عام 2008.
في خطاب في مصنع Scunthorpe الخاص بـ British Steel يوم الأربعاء ، ستقول Woldbye أن المطار يعمل على “الإجابة على دعوة المستشار” ، بعد أن قامت راشيل ريفز الشهر الماضي بتأجيل دعم الحكومة وراء تنمية مطار Hub الوحيد في المملكة المتحدة.
سوف يتعهد Woldbye أيضًا ببناء مدرج ثالث ، مما قد يعني أن المطار يمكنه بعد ذلك التعامل مع حوالي 140 مليون مسافر سنويًا.
يقول وولدبي: “يعد المدرج الثالث أمرًا بالغ الأهمية للنجاح الاقتصادي المستقبلي للبلاد ، وأؤكد أننا سنقدم خططنا لمدرج ثالث إلى الحكومة هذا الصيف”.
سوف يتعهد هيثرو باستخدام المملكة المتحدة للصلب في الترقية في دفعة للمنتجين المحليين في بريطانيا بعد أن أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن 25 في المائة من التعريفات على الصلب والألمنيوم الذي تم بيعه في الولايات المتحدة.
تأخرت خطط هيثرو مرارًا وتكرارًا بسبب الصفوف السياسية والاضطرابات الاقتصادية على مدار العشرين عامًا الماضية ، لكن ريفز قالت إنها تريد أن تتخلى الشركة عن طلب إذن من التخطيط-وهي عملية ستستغرق معظم البرلمان الخمس سنوات.
لن تكون مقترحات المدرج الثالث التي يتم إعدادها للصيف تطبيقًا رسميًا للتخطيط ، والذي قد يستغرق سنة أو أكثر للتحضير ، وفقًا لخبراء التخطيط.
لكن ديل فينس ، قطب Wind Farm ومتبرع العمل الرئيسي ، انتقد الوزراء لقرارهم “الغبي” لتشجيع مدرج ثالث.
وقال فينس لصحيفة فاينانشال تايمز: “زيادة هيثرو لا معنى لها”. “إنه هراء.”
واستشهد بتقرير صادر عن مؤسسة التفكير الاقتصادية الجديدة التي جادلت بالسماح لـ Heathrow و Gatwick و Luton بالتوسع من شأنها أن تعكس جميع الفوائد المناخية لإلغاء نظام الكهرباء بحلول عام 2030 ، والتي تعد واحدة من سياسات حزب العمال الرائدة.
من المتوقع أن يحصل جاتويك ولوتون على الضوء الأخضر لتوسعاتهم الخاصة هذا الربيع.
يعتقد بعض نواب حزب العمال أن هيثرو سوف يكافح من أجل الحصول على إذن التخطيط للمدرج الثالث داخل هذا البرلمان وأن المشروع يستخدمه ريفز كوسيلة لإقناع المديرين التنفيذيين المتشككين بأنها جادة في النمو.
وقال وزير الطاقة إد ميليباند الأسبوع الماضي لبي بي سي أن القرار النهائي بشأن التوسع في هيثرو لا يزال “بضع سنوات عطلة” وسيتعين عليه تلبية ميزانيات الكربون الصارمة في المملكة المتحدة.
أخبر أحد الوزير FT أن “القضية الاقتصادية لا يمكن دحضها ، لكن القضية البيئية غير قابلة للإجابة” للمدرج الثالث.
وقالوا: “إنها واحدة من أكثر المشاريع تعقيدًا في العالم ، فهي تجعل Crossrail تبدو وكأنها القليل من الحياكة ، فهي تجعل معبر التايمز السفلي يبدو وكأنه نزهة دب تيدي”. “لا أرى ذلك يحدث هذا البرلمان إن وجدت.”
سيقول Woldbye إنه يمكن تمديد المطار ضمن “ضمانات بيئية صارمة”.
وقالت وزارة النقل إن أي خطط توسع “سيتم تقييمها ضد الالتزامات القانونية والكربونية والبيئية للحكومة”.
كان فينس ، الذي قدم حزب العمال أكثر من 5 ملايين جنيه إسترليني قبل الانتخابات العامة في المملكة المتحدة العام الماضي ، ينتقد أيضًا كبار الوزراء لتعهدهم بعلماء البيئة الجانبي في محاولاتهم لبناء بنية تحتية جديدة.
“يبدو أن حزب العمل على قدمه الخلفية ، وهم يحاولون تقديم بعض أوراق الاعتماد اليمينية للجمهور بقول هذه الأشياء عن النمو. إنه اختلاف كبير عما قالوه قبل الانتخابات. إنهم يحاولون القول “نحن صعبون بما يكفي لاتخاذ هذه القرارات”.
