يقول سكان الجانب الشرقي في أبر شرقهم إنهم بُرفق على تباطؤ في إشارات المرور التي حولت شارع ثالث إلى “مضمار سباق” و “جليدي” للسائقين.
تراجعت وزارة النقل من أضواءها من 25 ميلاً في الساعة إلى 15 ميلاً في الساعة بين 60 و 96 من الشارعين – حيث قال عضو مجلس المدينة المحلي حتى أنها لم تعرّل عن الاضطراب ، الذي لم يكن مع عدم وجود مدخلات مجتمعية.
وقال أنتوني لا روسا ، البالغ من العمر 54 عامًا: “يمتلك راكبي الدراجات يومًا ميدانيًا هنا ، لكن هذا لم يفعل شيئًا على الإطلاق لتحسين حياة السائقين”.
وأضافت لا روسا: “اعتادت ثالث أفينيو أن تكون وسيلة كل سائق مفضلة بسبب الطريقة التي تم بها توقيت الأضواء ، لكن المدينة لا تعرف كيفية المغادرة بشكل جيد بمفردها”. “الآن يجبرون السائقين على البقاء على بعد 10 أميال من الحد الأقصى للسرعة ، وكل ما يفعله هو تحويل الجادة الثالثة إلى جليدية-(ولكن) للدراجات الإلكترونية ، لا توجد مشكلة. يعاملون الطرق مثل مسار السباق الخاص بهم. “
يأتي التغيير بعد أن زادت حركة مرور الدراجات بنسبة 79 ٪ بين أكتوبر 2022 و October 2024 ، وفقًا لبيانات DOT. لكن مقياس السلامة المرورية-جزء من خطة نقطة تسمى “الموجة الخضراء”-يأتي في الوقت الذي يجلب فيه الدراجات الإلكترونية غير المنظمة مخاطر خاصة بهم.
“من الذي يفرض راكبي الدراجات ، وركوب الدراجات الإلكترونية الذين يذهبون بأسرع ما يريدون ويذهبون عبر الأضواء الحمراء دون الحصول على تذاكر؟” وقال سائق التسليم Kasper Overgaard ، 43.
بالنسبة للسائقين ، إنه مجرد إجراء آخر يجعل من الصعب الالتفاف على المدينة.
وقال Upper East Sider Len Genovese ، وهو عامل تقني شبه متقاعد: “اعتاد Third Avenue أن يكون نوعًا من خيارنا الأخير لجريء تشغيل سلس نسبيًا ، ولم يعد الأمر كذلك الآن”.
وأضاف اللاعب البالغ من العمر 58 عامًا: “الآن ، إبطاء الأنوار حتى أبطأ من الحد الأقصى للسرعة-من خلال التعامل مع هذا على أنه طريق محلي للغاية-لقد جعلوا من المستحيل تقريبًا الآن أن يكون طريقًا فعالًا”.
اعترفت جولي مينين ، عضو مجلس المدينة ، بأن الجهد “بالتأكيد سيفعل حركة المرور” ، لكنها قالت إنها تركت في الظلام حتى ذكر مقال في صحيفة نيويورك تايمز التغيير قبل أسبوع.
“لم نتلق أي اتصال على الإطلاق حول هذه التغييرات المهمة للغاية في أنماط حركة المرور في الجادة الثالثة” ، قالت مينين لصحيفة بوست ، مضيفة أن مكتبها “غمر” مع المخاوف في الأسبوع الماضي. وقد صاغت منذ ذلك الحين رسالة إلى مفوض DOT Ydanis Rodriguez مطالبة بمعرفة سبب اتخاذ القرار دون إدراك مجتمعي.
“سيكون لهذا تأثيرات عالمية حقيقية على تدفق حركة المرور في شارع ثالث – وبالتالي للقيام بذلك دون مناقشة ذلك مع المجتمع ومشاركة ما هي البيانات التي من شأنها أن تدعم هذا القرار مقلق للغاية ،” عضو المجلس قال.
في رسالة بريد إلكتروني إلى المنشور ، يطلق النقطة التي تسمى التوقيت “تعديلًا بسيطًا” يهدف إلى جعل “الشارع أكثر أمانًا للمشاة وأكثر راحة لراكبي الدراجات والسائقين من خلال تقديم المزيد من الأضواء الخضراء المتتالية معظم اليوم.”
وقالت وزارة النقل إن البيانات الأولية تظهر أن حركة مرور المركبات والحافلات تتدفق دون مشكلة منذ تنفيذ التغيير.
تم الإبلاغ عن خمس وفاة في الشارع الثالث من 60 إلى 96 شارع منذ 2020 إلى 2023 ، وفقًا لبيانات المدينة ؛ لم تكن هناك وفاة منذ إعادة تصميم الشارع في عام 2023 ، والتي جلبت دراجة حافلة وحافلة إلى قسم الحي.
“لقد قللت إعادة تصميم NYC DOT من Third Avenue بشكل كبير من الإصابات الخطيرة – سواء كنت تمشي أو ركوب الدراجات أو في سيارة على الممر – وتشمل هذه الموجة الخضراء على هذا العمل” ، أضاف الممثل ، “مع وجود إشارات المرور بشكل أفضل في توقيت التوقيت سرعات النهار للمساعدة في تقليل الضوء الأحمر بين راكبي الدراجات والسرعة الليلية بين السائقين. “
وقال سائق سيارة الأجرة إيمانويل جينتي إن تغيير حركة المرور جعل وظيفته أكثر صعوبة.
“(شارع ثالث) اعتادت أن تكون أسرع طريقة للوصول إلى أبتاون عندما كانت هناك حركة مرور على FDR” ، أضافت سيارة الأجرة. “الآن هو أبطأ – مجرد شيء آخر يأخذونه منا.
“إنه مجرد هجوم آخر على السائقين الذين يكسبون عيشهم من خلال القيادة.”
