فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
حذر رئيس شركة طيران الإمارات من أن خطط هيثرو للمدرج الثالث قد تواجه تحديًا قانونيًا إذا اضطرت شركات الطيران إلى دفع رسوم هبوط أعلى من أجل تمويلها.
إن تعليقات السير تيم كلارك ، التي تعد شركة طيرانها واحدة من أهم عملاء هيثرو ، تبرز قلقًا متزايدًا في الصناعة بشأن التكاليف المحتملة للمشروع.
وقال كلارك لصحيفة فاينانشال تايمز إن هناك “حاجة تبكي” لزيادة القدرة وكان “مسرورًا” أن توسيع مطار Hub الوحيد في المملكة المتحدة ، والذي يخدم الإمارات ومقره دبي مع خدمة “Superjumbo” اليومية ذات ست مرات ، قيد المناقشة ، قيد المناقشة .
لكنه حذر من أنه يجب على مالكي الحكومة وهثرو توضيح كيفية تمويل المشروع ، وقال إن شركات الطيران الحالية لا ينبغي إجبارها على دفع الفاتورة من خلال رسوم هبوط أعلى بكثير.
“قد ينتهي هذا في التحديات القانونية إذا لم تكن حذراً. . . قال كلارك ، الذي شغل أدوارًا كبارًا في الإمارات منذ الثمانينيات وكان رئيسًا منذ عام 2003: “علينا أن نجد وسيلة أنيقة ترضي جميع أصحاب المصلحة”.
وقال كلارك إن هيثرو هي الوجهة الدولية الأكثر شعبية في الإمارات ، مع الطلب “غير عادي للغاية” ، مضيفًا أن جميع رحلات الطيران من المطار تم بيعها على مدار الأيام العشرة التالية ، متحدثة يوم الخميس.
“أنا مسرور (تمدد هيثرو) عاد إلى المزيج. . . ولكن ما هو نموذج التمويل؟ ” قال.
أشارت الحكومة إلى دعمها لمدرج ثالث ، وقال هيثرو إنها ستقدم اقتراحًا مفصلاً بحلول الصيف. قال الرئيس التنفيذي توماس وولدبي بالفعل إن التكلفة ستكون “بشكل كبير” أكثر من 14 مليار جنيه إسترليني المقدرة في عام 2014 ، ويرجع ذلك أساسًا إلى التضخم.
يتوقع هيثرو أن يتم تمويل التوسع بشكل خاص من قبل المساهمين ، الذين يتوقعون عائدًا على استثماراتهم. قالت الشركة إنها “تتفق مع شركات الطيران” على أن اللائحة المالية يجب تغييرها قبل أن تتمكن من المتابعة مع طلب التخطيط الكامل.
بموجب النموذج التنظيمي الحالي ، يُسمح لـ Heathrow بتعويض الإنفاق على تحسينات المطار من خلال رسوم الهبوط التي تتقاضاها شركات الطيران ، والتي يتم نقلها عادة إلى العملاء من خلال أسعار التذاكر.
الهدف من ذلك هو تشجيع الاستثمار في المطار ، لكن شركات الطيران قد اشتكت منذ فترة طويلة من أن هيثرو تنفق الأموال بشكل غير فعال وأن رسوم الهبوط مرتفعة للغاية. انتهى النزاع لمدة عام العام الماضي حيث أجبر الجهة المنظمة على هيثرو على تقليم رسوم الهبوط.
وقال المسؤولون التنفيذيون في الصناعة إن النقاش الحاسم هو مدى ارتفاع هذه الرسوم – حاليًا حوالي 25 جنيهًا إسترلينيًا لكل راكب في المتوسط - بالارتفاع ، وما إذا كان المطار يبدأ في المرور بتكاليف المدرج قبل انتهائه.
“قل أن التكلفة هي 20 مليار جنيه إسترليني ، وهم يستخدمون نموذجًا يضع على مجتمع شركات الطيران الحالي تكاليف Dong ذلك. . . وقال كلارك: “ستكون وظيفة بيع مروعة للغاية (لشركات الطيران)”. “قد لا يكون البعض موجودًا بحلول الوقت الذي ينتهي فيه.”
يخشى بعض المسؤولين التنفيذيين في شركات الطيران على انفراد أن العلامة الإجمالية لتوسع هيثرو-وهو مشروع متعدد العقد من شأنه أن يشمل أيضًا إعادة بناء المحطات وممرات سيارات الأجرة والوصول إلى الطريق إلى المطار-في النهاية إلى 60 مليار جنيه إسترليني.
أطلقت شركات الطيران بقيادة المالك البريطاني IAG و Virgin Atlantic حملة لإقناع هيئة الطيران المدني لمراجعة كيفية تمويل هيثرو.
انضمت شركة الخطوط الجوية الأمريكية ، ثالث أكبر شركة طيران في هيثرو ، إلى حملة “Heathrow Reachined” يوم الاثنين. وقال نيت جاتن ، كبير مسؤولي الشؤون الحكومية: “كمشغل رئيسي في هيثرو يمثل اتصالًا كبيرًا بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة ، فإننا ندعم الهدف … في تنفيذ مراجعة ، وإصلاح الجملة للنموذج التنظيمي الحالي والعفوي”. الخطوط الجوية الأمريكية.
وقال كلارك إن خيارًا أرخص لزيادة سعة هيثرو هو تخفيف القيود على الرحلات الجوية الليلية أو مسارات الطيران فوق لندن ، للسماح لمزيد من الطائرات بالهبوط والإقلاع على مدارج المطار. لكنه اعترف بأن هذه ستكون “قنبلة سياسية”.
“إن النقاش العظيم (المفرط التوسع) كان مستمرًا. . . منذ ما قبل وصولتي إلى العمل في عام 1972 “. إنه لغز حقيقي. . . شخص ما يجب أن يلتقط هذه الكرة والركض معه “.
