تسرع Wayve ، وهي شركة القيادة المستقلة المستقلة التي تتخذ من لندن مقراً لها ، التوسع الدولي بعد جمعها أكثر من مليار دولار من المستثمرين بما في ذلك SoftBank و Microsoft و Nvidia في واحدة من أكبر صفقات الذكاء الاصطناعي في أوروبا العام الماضي.
قال أليكس كيندال ، المؤسس المشارك للمؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Wayve ، إنه يختبر سياراتها ذاتية القيادة في ألمانيا والولايات المتحدة ، ووضع أنظارها على اليابان ، حيث كانت تأمل في أن تتصاعد “قريبًا” صفقاتها مع شركات صناعة السيارات لبناء برامجها في مركبات الإنتاج.
وقال كيندال: “لقد انتقلنا من المملكة المتحدة إلى الولايات المتحدة والآن ألمانيا ، ونحن لا نتوقف هناك”. ودعا عام 2025 “سنة التوسع العالمي” ، وقال لصحيفة فاينانشال تايمز إنه “متحمس للغاية” حول دولة Softbank في اليابان ، مضيفًا: “شاهد هذه المساحة”.
تأسست Wayve في عام 2017 ، وبرزت واحدة من شركات الذكاء الاصطناعى البارزة في المملكة المتحدة في الوقت الذي يشعر فيه القادة البريطانيون والأوروبيون بالقلق لضمان عدم ترك القارة من قبل الولايات المتحدة والصين في الصناعة المتطورة بسرعة.
يُنظر إليه أيضًا على أنه أفضل أمل في أوروبا في القيادة المستقلة ، حيث كان سباق تسلا و Waymo ومقره الولايات المتحدة ضد المنافسين الصينيين بما في ذلك صانع السيارة الكهربائي BYD والروبوتاكسي من Baidu و Weride و Pony.ai.
أنشأ Wayve مكتبًا في شتوتغارت وبدأ عمليات الأسطول في ألمانيا في أواخر الشهر الماضي بعد الحصول على الموافقات التنظيمية اللازمة للاختبار المستقل. سيتيح تصريح الاختبار التجريبي لمنظم السيارات الألماني الطريق للاختبار عبر الاتحاد الأوروبي.
تفتح Wayve ، الذي أضاف أيضًا Uber كمستثمر في أغسطس الماضي ، مواقع خارجية للاقتراب من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم أثناء اختبار مركباتها في مناطق جديدة ، وقيادة الثقافات والظروف الجوية.
وقال: “عندما تفكر في مكان وجود قوة السيارات في جميع أنحاء العالم ، يجب أن تكون ألمانيا واحدة من أفضل الأسماء”. “آمل أن تكون التكنولوجيا الألمانية والأوروبية يمكن أن تتنافس على نطاق عالمي.”
فتحت مكتبًا في وادي السيليكون وبدأت في الاختبار في منطقة خليج سان فرانسيسكو في أكتوبر الماضي ، وسرعان ما تخطط لقيادة الساحل الغربي الأمريكي إلى فانكوفر ، حيث يوجد في موقع آخر للبحث والتطوير.
“التوسع العالمي مهم بالنسبة لنا لأنه إذا كنت مصنعة للسيارات ، فليس من الجيد أن تعمل ميزة (القيادة المدعومة) في مدينة واحدة ؛ قال كيندال: “تريد أن تعمل على مستوى العالم”.
يعمل نظام Wayve على طراز AI واحد ، بغض النظر عن المكان الذي يتم فيه نشر السيارة. وقال كيندال إن الأمر استغرق بضعة أسابيع فقط للتكيف من شوارع اللندات الملتوية إلى القيادة على الجانب الآخر من الطريق في سان فرانسيسكو. “يمكن أن نذهب إلى أي مدينة في المملكة المتحدة والآن أي مدينة ألمانية وسترى أداءً (جيد القيادة) ، غير مرئي.”
تتخذ الشركة مقاربة مختلفة للقيادة ذاتية الحكم مقارنة مع Waymo المملوكة للأبجدية ، والتي تعمل على توسيع عملياتها الروبوتاكسي في جميع أنحاء الولايات المتحدة بعد إطلاقها علنًا في سان فرانسيسكو العام الماضي.
في نهاية المطاف ، ستتمكن Kendall Prints Wayve من تقديم قدرات مماثلة بتكلفة مركبات Waymo ، والتي تكلف حاليًا عشرات الآلاف من الدولارات لتتغذى على أجهزة الاستشعار عالية السعر ، بما في ذلك الليزر ، ومعدات الحوسبة التي يحتاجها نظامها بدون سائق بالكامل إلى العمل بأمان.
وهو يجادل بأن هذا الطريق يبني نظامًا أكثر مرونة واستجابة يتعلم مع تقدمه ، بدلاً من طلب خرائط ثلاثية الأبعاد عالية الدقة وتجهيزات واسعة النطاق قبل البدء في أي مدينة معينة.
يوفر نظام Wayve الحالي برنامج “المستوى 2” للمساعدة المتقدمة ، ومصطلحات الصناعة لقدرة لا تزال تتطلب مراقبة نشطة من قبل سائق بشري خلف عجلة القيادة ، على غرار الطيار الآلي في Tesla. مثل Tesla ، تعتمد تقنية Wayve في المقام الأول على الكاميرات وأجهزة الكمبيوتر التي يقول Kendall إن كلف مئات الدولارات ، وليس عشرات الآلاف.
وقال إن شركات صناعة السيارات تقوم بالفعل ببناء الأجهزة اللازمة في بعض سياراتها الراقية ، لذا فإن اعتماد نظام Wayve سيتطلب تحديثًا بسيطًا للبرامج. سيتطلب التراكم حتى المستوى 3 – نظام “عيون” قد لا يزال يتطلب في بعض الأحيان الإنسان استعادة السيطرة – المزيد من أجهزة الاستشعار التي لا يزال يعتقد أنها ستتكلف أقل من 2000 دولار.
يراهن كيندال على أن هذا النهج الإضافي سيكون “طريقًا أسرع” إلى الحكم الذاتي الكامل من نظام Waymo بالكامل أو لا شيء.
وقال في إشارة إلى النقطة التي يمكن للمركبات أن تقودها تمامًا: “نحن نركز على نشر النظام مع الشركات المصنعة الرئيسية في ملايين وحدات التخزين في الوحدات كنظام مساعدة للسائقين ، واستخدام ذلك لتنمية التجربة حتى تجارب المستوى 4” ، في إشارة إلى النقطة التي يمكن للمركبات أن تقودها تمامًا.
وقال: “لقد أجرينا محادثات استكشافية مع كل (مصنّع السيارات) تقريبًا”. “وفي الأشهر الستة الماضية ، ارتفعت للتو. خاصة في الأشهر الثلاثة الماضية ، فجأة هناك هذا الإلحاح. “
قدمت الأشهر الأخيرة إشارات مختلطة حول مستقبل القيادة المستقلة ، والتي استغرقت سنوات عديدة للوصول إلى الطرق العامة مما اقترحه المؤيدون عندما ظهر مشروع سيارة Google ذاتية القيادة لأول مرة قبل 15 عامًا.
في شهر أكتوبر الماضي ، كشفت إيلون موسك عن “Cybercab” من Tesla “Robotaxi” التي تأمل شركة Electric-Withicle في بدء التصنيع في أقرب وقت في العام المقبل. بعد أن جمعت Waymo جولة تمويل بقيمة 5.6 مليار دولار في نفس الشهر ، قالت شركة Alphabet التابعة مؤخرًا إنها تخطط لتوسيع اختباراتها إلى أكثر من 10 مدن جديدة هذا العام.
ومع ذلك ، أغلقت شركة General Motors تطوير الروبوتاكسي الرحولي في ديسمبر ، مشيرة إلى “الوقت والموارد الكبيرة التي ستكون ضرورية لتوسيع نطاق العمل” بعد سكب أكثر من 10 مليارات دولار في المشروع منذ عام 2016.
لم يكن كل شركة لصناعة السيارات أرادت أن تكون مبكرًا للسيارات ذاتية الحكم ، كما اعترف كيندال ، بالنظر إلى التكلفة والمخاطر والتعطيل المحتمل لنماذج أعمالها الحالية.
“هناك تنوع حقيقي في الشركات الأوروبية مع كيفية اقترابهم من هذا. وقال إن البعض راضٍ وأخبرني بالفعل أنهم لا يريدون أن يكونوا القادة “. “لكن الآخرين قالوا ،” نحن نفخر في الابتكار ونكون أولًا “. . . يرون التقدم المذهل الذي يحدث في الصين والولايات المتحدة ويريدون التنافس “.
