مع اقتراب عيد الميلاد، يشعر العديد من الأميركيين بالقلق إزاء عمليات النسخ الاحتياطي الطويلة في الموانئ الأميركية، وخاصة على الساحل الغربي، والتي تسبب تأخيرات في سلسلة التوريد الأميركية ويمكن أن تقدم العديد من الهدايا في وقت متأخر من العطلة.
لكن العديد من المزارعين الأمريكيين يتعاملون بشكل أساسي مع عكس أزمة سلسلة التوريد تلك، فهم يواجهون صعوبة في إخراج بضائعهم من البلاد إلى المشترين الأجانب.
وقال النائب داستي جونسون لـ FOX Business الأربعاء: “إنه تدمير بقيمة ملايين الدولارات”. وكان الراعي الرئيسي لقانون إصلاح الشحن البحري الذي أقره مجلس النواب يوم الأربعاء بأغلبية 364 صوتًا مقابل 60.
ومن بين البنود الواردة في مشروع القانون، قال جونسون إن أهمها يتعلق بالناقلات البحرية الآسيوية التي “تميز بشكل غير عادل ضد البضائع الأمريكية”. وقال إنهم سوف يقومون بتفريغ البضائع الأجنبية في الموانئ الأمريكية ثم يعودون ببساطة إلى آسيا حتى يتمكنوا من جلب المزيد من البضائع إلى الولايات المتحدة، بدلاً من قضاء الوقت في ملء البضائع الأمريكية لبيعها في الخارج.
مطالبات البطالة تنخفض إلى 184 ألفًا، وهو أدنى مستوى منذ عام 1969
وقال جونسون: “إذا نظرت إلى شركة فالي كوين، فهي شركة مصنعة للجبن في داكوتا الجنوبية. كان لديهم مليوني رطل من اللاكتوز المباع بالفعل، وكانوا موجودين في أحد المستودعات في انتظار الشحن”. “وحمولة حاوية اللاكتوز الأخيرة التي باعوها … ظلت على الرصيف لمدة 75 يومًا.”
وأضاف: “لقد بدأت تفسد. وتسببت حمولة حاوية واحدة فقط في خسارة 25 ألف دولار. وهذا يحدث في جميع أنحاء سلسلة التوريد الصناعية والزراعية الأمريكية”.
كما قام جونسون بتفصيل قصة منتج لحم الخنزير في ولاية أيوا الذي أخبر الكونجرس أنه يخسر مبالغ هائلة من المال لأن منتجه يضطر إلى البقاء في قفص الاتهام لفترة طويلة ويجب تجميده في النهاية.
“آسيا تحب لحم الخنزير المبرد. إنهم يحبون لحم الخنزير غير المجمد أبدًا. ونحن نشحن كمية هائلة من لحم الخنزير إلى هناك. وعندما يتعين علينا البقاء على الرصيف لعدة أيام في مرحلة ما لمنعه من الفساد، يتعين علينا تجميده. وهذا يلغي الأقساط التي تبلغ قيمتها ملايين الدولارات والتي يرغب الآسيويون في دفعها”.
مشاكل سلسلة التوريد تظهر علامات التحسن
وتوجد المشكلة على نطاق واسع في مختلف أنحاء الصناعة الزراعية في الولايات المتحدة، وخاصة في الولايات التي تعتمد على موانئ الساحل الغربي لشحن بضائعها. وقال رئيس جمعية زراعية في كاليفورنيا لوكالة أسوشيتد برس إنه تم إلغاء 80٪ من الشحنات إلى الخارج في أكتوبر. وقال جونسون إن العقود التي يضطر المنتجون الزراعيون الأمريكيون إلى التوقيع عليها تميل إلى تشجيع هذا النوع من السلوك من جانب شركات الشحن.
وقال جونسون: “لدينا الآن خمس ناقلات بحرية كبرى، ترفع جميعها أعلاما أجنبية، وبصراحة مصالحها لا تتماشى بشكل جيد مع مصالح هذا البلد”.
وأضاف: “لسوء الحظ، لأنه احتكار القلة… عليك أن تقبله أو تتركه إذا كنت شركة شحن أمريكية”. “تشير الشروط غالبًا إلى أن التعويضات المقطوعة مقابل إلغاء حاوية تبلغ 100 دولار. حسنًا، يمكن أن يكون هناك 100000 دولار من البضائع في كل حاوية.”
وقال جونسون إن قانون إصلاح الشحن البحري من شأنه أن يتراجع عن هذا السلوك من خلال وضع “بعض القواعد الأساسية للطريق”.
“إذا كنت ستستخدم هذه البنية التحتية المشتركة، فسوف تلعب بطريقة عادلة، ولن يكون لديك مستويات غير مسبوقة من رفض البضائع الأمريكية – وهو ما نشهده من الرفض الفعلي، وهو رفض قبول هذا الأمر”. البضائع “، على حد تعبيره.
وقال جونسون إن مشروع القانون لا يمثل الحمائية ولكنه في الواقع “عكس ذلك”، لأنه يهدف إلى تشجيع التجارة مع آسيا. وهو يتناول العناصر الأخرى لأزمة سلسلة التوريد في الموانئ الأمريكية أيضًا – بما في ذلك الطوابير الطويلة للسفن التي تحاول إدخال البضائع إلى الولايات المتحدة.
وقال جونسون: “بشكل عام، يخلق مشروع القانون بيئة يتم فيها مكافأة الكفاءة لشركات النقل البحري هذه، وبالتالي لديك أحكام في مشروع القانون يمكن بموجبها إنشاء عمليات تبادل البيانات، ويتم تحفيزهم بالفعل على إعدادها”. “هذا سيجعل النظام بأكمله يعمل بشكل أفضل بكثير.”
وقد تعني هذه الكفاءة أكثر من مجرد وصول هدايا عيد الميلاد في العام المقبل في الوقت المحدد. تتأثر العديد من قطاعات الاقتصاد الأمريكي بتراكم السلع الأجنبية، بما في ذلك الزراعة.
وقالت إستر جوي كينغ، مرشحة الكونغرس عن ولاية إلينوي، وهي جمهورية، لشبكة فوكس بيزنس: “إن المزارعين في منطقتي ينظرون بالفعل إلى النقص في المعدات الزراعية والمواد الكيميائية إلى جانب التكاليف المرتفعة، مما سيؤثر على ما يمكنهم زراعته في العام المقبل”.
وسيُحال قانون إصلاح الشحن البحري الآن إلى مجلس الشيوخ، حيث سيشق طريقه إلى مكتب الرئيس بايدن في حالة إقراره. وقال جونسون إن مشروع القانون سيكون أكبر تحديث للوائح الشحن منذ 30 عامًا إذا وقعه الرئيس.
ساهمت وكالة أسوشيتد برس في إعداد هذا التقرير.
