أشاد مرشح الرئيس بايدن ليكون مسؤولاً عن معايير الاقتصاد في وقود السيارات ذات مرة بالسياسات البيئية التي تهدف إلى “رفع أسعار الطاقة” من أجل تشجيع الحكومات على مكافحة تغير المناخ.
في مقال نُشر في عام 2008 لمجلة ميشيغان لو ريفيو لانطباعات أولى ، دافعت عالمة القانون البيئي آن كارلسون – التي يريد بايدن ترقيتها من التمثيل إلى المدير الدائم للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) – أن يمنح الكونجرس ولاية كاليفورنيا “وضعًا خاصًا للتنظيم معايير الأجهزة. ” في ورقتها البحثية ، التي حصلت عليها مؤسسة المساءلة الأمريكية (AAF) وشاركتها مع FOX Business ، أشارت أستاذة القانون في جامعة كاليفورنيا آنذاك إلى كاليفورنيا كقائد تنظيمي في سياسة المناخ.
كتب كارلسون: “يجب على الكونجرس أن يمنح ولاية كاليفورنيا وضعًا خاصًا لتنظيم معايير الأجهزة سواء أجازت مخططًا للانبعاثات الكربونية على مستوى الاقتصاد أم لا”.
كتب كارلسون ، منتقدًا مبدأ “cap and-trade” ، “نظريًا ، يجب أن يرفع مثل هذا المخطط أسعار الطاقة بما يكفي لتشجيع مصنعي الأجهزة على زيادة كفاءة استخدام الطاقة لمنتجاتهم. ولكن من الناحية العملية ، فشل السوق نفسه الذي أدى إلى معايير الأجهزة في المركز الأول – الانفصال بين أولئك الذين يشترون الأجهزة وأولئك الذين يدفعون تكاليف الطاقة على المدى الطويل – من المحتمل أن يتداخل مع إشارات الأسعار التي يرسلها نظام الحد من الكربون والاتجار به “.
كاليفورنيا تتخذ هدفها في انبعاثات قطارات الشحن ، وتحظر محركات القطارات غير الكهربائية
وكتبت: “بدلاً من ذلك ، يجب أن يسمح الكونجرس لولاية كاليفورنيا بوضع معايير أكثر صرامة من القانون الفيدرالي من أجل تشجيع الابتكار السياسي الذي ، إذا نجح ، يمكن في النهاية تصديره إلى بقية البلاد”.
إن حجة كارلسون ، التي تدعم سياسات المناخ المصممة لرفع أسعار الطاقة على المدى القصير لتحقيق وفورات وفوائد طويلة الأجل في تكاليف الطاقة ، هي بالضبط نوع الموقف الذي يقول المحافظون إنه يجعلها خيارًا “جذريًا” لقيادة NHTSA.
وقالت الرابطة في بيان “مثل ثانوس أو بعض أشرار الأفلام السخيفة الآخرين ، فإن إدارة بايدن مستعدة لإلحاق ألم هائل بالأميركيين العاديين باسم أيديولوجيتهم المروعة المجنونة. هؤلاء الناس خطرون.” “أولئك الذين يتقاضون من أموال دافعي الضرائب يجب أن يضعوا دافعي الضرائب في المقام الأول ، وليس عقائدهم اليسارية. يجب على جو بايدن سحب ترشيح آن كارلسون واختيار شخص ما سيجعل الحياة أسهل على الشعب الأمريكي ، وليس أصعب.”
نجح المشرعون من الحزب الجمهوري في لجنة التجارة بمجلس الشيوخ بالفعل في إغراق اثنين من المرشحين البارزين لبايدن – جيجي سون ، الذي رشحه بايدن للجنة الاتصالات الفيدرالية ، وفيل واشنطن ، الذي كان اختيار الرئيس لقيادة إدارة الطيران الفيدرالية.
سوف تستفيد دفعات BIDEN’s EV من النخب الحيوية أكثر من الطبقة المتوسطة أو الفقراء: دراسة
الآن حولوا انتباههم إلى كارلسون. يوم الاثنين ، أرسل جميع الأعضاء الجمهوريين الـ 13 في لجنة التجارة بمجلس الشيوخ رسالة إلى كارلسون أثاروا مخاوفها بشأن “سجلها السابق في الترويج لتفويضات الطاقة الخضراء في صناعة السيارات”.
في رسالتهم ، قال الجمهوريون إنهم “قلقون للغاية” من أن كارلسون بصفته مدير NHTSA سيتبع وكالة حماية البيئة في تبني “معايير اقتصاد وقود المركبات الجذرية التي تتعارض مع القانون ، وتقلل من اختيار السيارة ، وتفرض تكاليف أعلى على العائلات الأمريكية ، وتقويض أمننا الوطني وأمن الطاقة لدينا كل ذلك لصالح الصين “.
لم ترد NHTSA على طلب للتعليق.
أفادت قناة Fox News Digital سابقًا عن رسائل بريد إلكتروني تُظهر تفاخر كارلسون في عام 2021 بتوظيفها من قبل الإدارة للإشراف على معايير المناخ للسيارات والشاحنات.
تعيين بايدن المنسق لقضايا الإزعاج بالمناخ المظلم التي تشمل ليوناردو ديكابريو
وأظهرت الرسائل الإلكترونية أنه في أوائل يناير 2021 ، عين فريق بايدن-هاريس الانتقالي كارلسون ، الذي كان في ذلك الوقت أستاذًا في جامعة كاليفورنيا ، لوس أنجلوس (UCLA) ، ليكون مستشارًا رئيسيًا لـ NHTSA. في حين أن الموقف لم يتطلب تأكيد مجلس الشيوخ ، فقد أشرف كارلسون على مبادرات الوكالة الرئيسية مثل تعديل معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود وعمل كمسؤول بالنيابة منذ سبتمبر.
كتبت إلى زملائها في 19 كانون الثاني (يناير) 2021: “تتمتع NHTSA بسلطة على الاقتصاد في استهلاك الوقود للسيارات والشاحنات وكانت في مركز معايير تقليل (انبعاثات غازات الاحتباس الحراري) من قطاع النقل”. جنبًا إلى جنب مع نائب المدير كأول معينين من قبل NHTSA يتمتعون بخبرة جادة في المناخ “.
كتب كارلسون في رسالة بريد إلكتروني أخرى: “أعتبر تعييني (وعددًا من الموظفين الآخرين) دليلًا على أن إدارة بايدن ملتزمة حقًا بنهج” الحكومة بأكملها “لمعالجة تغير المناخ”.
تنص NHTSA على مهمتها المتمثلة في “إنقاذ الأرواح ومنع الإصابات وتقليل التكاليف الاقتصادية بسبب حوادث المرور على الطرق ، من خلال التعليم والبحث ومعايير السلامة ونشاط الإنفاذ.” تأسست الوكالة من قبل الكونجرس في عام 1970 لتحسين سلامة سيارات الركاب وسط تصاعد في حوادث المرور والوفيات.
المحافظون يرفضون بعد انسحاب مرشح بايدن الرئيسي: “انتصار هائل للخطاب المجاني”
في أغسطس 2021 ، بعد أشهر من توليه منصبه ، وقع بايدن أمرًا تنفيذيًا يوجه وكالة حماية البيئة ووزارة النقل لإصدار لوائح بشأن كفاءة الوقود ومعايير الانبعاثات كجزء من أجندته المناخية وهدفه ضمان أن تكون 50٪ من مشتريات السيارات في الولايات المتحدة كهربائية من خلال 2030.
بعد أقل من عام ، كشفت NHTSA النقاب عن معايير جديدة طموحة اعترفت أنها ستكلف شركات صناعة السيارات حوالي 236.5 مليار دولار وستجعل السيارات في النهاية أكثر تكلفة بمقدار 1000 دولار.
وقالت NHTSA لشبكة Fox News Digital في بيان الشهر الماضي: “السلامة هي الأولوية القصوى لوزارة النقل الأمريكية و NHTSA”. “في عام 2022 وحده ، أشرف NHTSA على 932 عملية استدعاء لسلامة المركبات أثرت على أكثر من 30.8 مليون مركبة في الولايات المتحدة. منذ بداية هذه الإدارة ، قامت الوكالة بتسريع العمل بشكل كبير على جدول أعمالها لوضع القواعد لتعزيز سلامة المركبات ، ووضع اللمسات الأخيرة على 19 قاعدة منذ يناير 2021 . ”
“خلال هذه الفترة أيضًا ، أصدرت NHTSA أول أمر عام دائم من نوعه يتطلب الإبلاغ عن حوادث التصادم والحوادث للمركبات المجهزة بأنظمة القيادة الآلية (ADS) أو بعض أنظمة مساعدة السائق المتقدمة ، مما أدى مباشرة إلى عمليات الاستدعاء الأولى على الإطلاق. من سيارات ADS “. “تتوقع NHTSA أن الوفيات انخفضت في الربع الأخير من عام 2022. هذا هو الانخفاض الفصلي الثالث على التوالي في الوفيات بعد سبعة أرباع متتالية من الزيادات ، والتي بدأت في عام 2020 أثناء جائحة COVID.”
“أخيرًا ، معايير (الاقتصاد في استهلاك الوقود) الجديدة التي وضعتها NHTSA ليست جيدة فقط لتقليل الانبعاثات ولكنها ستوفر أيضًا أموال الناس من خلال مركبات أكثر كفاءة توفر 230 مليار جالون من الغاز بحلول عام 2050.”
ساهم توماس كاتيناتشي من فوكس نيوز في هذا التقرير.
