أصبحت شركة النفط الكبرى بي بي هي الأحدث التي أوقفت شحنات البحر الأحمر مع استمرار هجمات الحوثيين

أصبحت شركة بريتيش بتروليوم أحدث شركة توقف السفر عبر قناة السويس بعد سلسلة من الهجمات على السفن التي شنها مسلحون حوثيون من اليمن.

وقالت شركة بريتيش بتروليوم في بيان يوم الاثنين إن سلامة عمالها هي أولويتها.

وأضافت “في ضوء الوضع الأمني ​​المتدهور للشحن في البحر الأحمر، قررت شركة بي بي وقف جميع عمليات العبور عبر البحر الأحمر مؤقتا”. وأضاف: “سنبقي هذا التوقف الاحترازي قيد المراجعة المستمرة، مع مراعاة الظروف التي تتطور في المنطقة”.

عمالقة الشحن MSC, هاباغ لويد، CMA CGM و ميرسك كما أعلنت جميعها تعليق السفر عبر البحر الأحمر بسبب تهديد الطائرات بدون طيار، مما يعني عدم إمكانية الوصول إلى الرابط الرئيسي بين أوروبا وآسيا بين الشرق الأوسط وشمال أفريقيا.

ويقول المحللون إن هذه الخطوة قد تسبب صدمة كبيرة لسلاسل التوريد العالمية.

قال ريتشارد ميد، رئيس تحرير مجلة Lloyd’s List للشحن، لشبكة CNBC يوم الاثنين قبل إعلان شركة بريتيش بتروليوم تعليقها: “سترى بعض النشاط الزلزالي إلى حد ما من حيث الآثار المترتبة على سلاسل التوريد” إذا استمرت جميع عمليات إعادة التوجيه الحالية والمتوقعة.

لم تكن صناعة الشحن قادرة على تجنب التورط في التوترات الجيوسياسية حول الحرب بين إسرائيل وحماس. الحوثيون المدعومين من إيران تعهد مواصلة الضربات ضد إسرائيل والسفن المتجهة نحو إسرائيل حتى يتوقف “العدوان” على قطاع غزة. وتمر قناة السويس عبر مصر، التي تحد إسرائيل من الجنوب.

تم الإبلاغ عن الحادث الأخير يوم الاثنين، حيث قال مسؤولون أمريكيون لرويترز إن السفينة M/V Swan Atlantic – وهي ناقلة كيماويات ومنتجات نفطية – تعرضت للهجوم في جنوب البحر الأحمر بعدة مقذوفات أُطلقت من الأراضي التي يسيطر عليها الحوثيون.

وردا على الهجمات، من المتوقع أن تعلن الولايات المتحدة عن قوة حماية بحرية موسعة بالتعاون مع الدول العربية.

ويرى ميد أن “الكثير يعتمد” الآن على الحماية البحرية.

“هناك قدر كبير من الوجود البحري في المنطقة، ونحن نسمع حديثاً عن مرافقة بحرية. لكن هذا ليس هو نفسه عندما رأينا نشر مرافقة بحرية لمحاولة حل مشكلة القرصنة في الصومال قبل 10 سنوات”. وقال لبرنامج “Street Signs Europe” على قناة CNBC: “إنها أكبر بكثير”.

وقال ميد إن التهديد بشن هجمات جوية يتطلب أيضًا “وجودًا بحريًا مستدامًا مع وجود معدات متطورة إلى حد ما مضادة للطائرات بدون طيار على متنها”، ومن غير الواضح ما إذا كانت المقترحات ستكون كافية لرؤية الشركات تعكس مسارها ومتى قد يحدث ذلك.

وأضاف “الأمر لا يتعلق فقط بالمرافقة البحرية. سيتعين علينا أن ننتظر ونرى ما سيحدث فيما يتعلق بما إذا كانت هناك ضربات، على ما أعتقد، من حيث القضاء على تهديد الحوثيين”.

وفي بيان نشر على الإنترنت يوم الأحد، قال العضو المنتدب لهيئة قناة السويس أسامة ربيع، إن حركة المرور عبر القناة تسير “بشكل طبيعي”.

وقال ربيع: “نراقب عن كثب تداعيات التوترات المستمرة في البحر الأحمر على الملاحة عبر قناة السويس”.

وأضاف البيان أنه منذ 19 نوفمبر، غيرت 55 سفينة فقط مسارها عبر رأس الرجاء الصالح، وهي الرحلة الأطول حول جنوب إفريقيا، بينما مرت 2128 سفينة عبر قناة السويس.

سلط سايمون هيني، المدير الأول لأبحاث الحاويات في Drewry، الضوء على حالة عدم اليقين الكبيرة التي تواجه صناعة الشحن في الوقت الحاضر، لا سيما فيما يتعلق بالمدة التي سيستمر فيها الوضع الحالي.

وأشار إلى أن ما يضاعف الضغط على طرق التجارة العالمية هو حقيقة أن الوصول إلى قناة بنما، وهي طريق رئيسي آخر، مقيد بشدة بسبب انخفاض مستويات المياه.

ومع ذلك، قال لـ CNBC عبر الهاتف إنه لا يتوقع نفس القدر من الاضطراب في سلاسل التوريد، أو التأثير الحاد على أسعار الشحن، كما رأينا خلال الوباء.

أدى الازدحام الكبير في الموانئ إلى تقييد قدرة التوريد طوال عام 2020 وحتى عام 2021، مما دفع أسعار الشحن إلى مستويات غير مسبوقة – وشهدت شركات الشحن تحقيق أرباح قياسية في هذه العملية.

ولكن منذ ذلك الحين، تم طلب العديد من السفن الجديدة وأصبح الوضع مؤخرًا من زيادة العرض.

وقال هيني إن الأحداث الحالية “تغير الأساسيات” في السوق. وقال هيني: “لقد مررنا بدورة هبوطية، حيث كان السوق مشبعًا بوفرة من سعة السفن – لذا فإن هذا سيأتي لإنقاذ الناقلات التي لديها فائض”.

“إن وجود عدد كبير جدًا من السفن أمر جيد لأنه يمكن أن يلبي هذه الأحداث التخريبية.”

ومع ذلك، بالنسبة لأصحاب البضائع، قد يعني الاضطراب الحالي إما فترات زمنية أطول لوصول البضائع، أو الاضطرار إلى دفع المزيد لتبرير سفر شركات النقل بشكل أسرع.

وقال هيني “في مجال الشحن هناك دائما مسار بديل، سيستغرق وقتا أطول والوقت يساوي التكلفة. ومع ذلك، قد تختار شركات النقل السفر بشكل أسرع لأنها ستوفر الملايين من رسوم عبور السويس”.

“ستتم إعادة معايرة الخطوط الملاحية المنتظمة وسيكون الأسوأ في المرحلة الأولية أثناء إجراء هذا التعديل. سترتفع أسعار الشحن مرة أخرى، لكنني لا أعتقد أنها سترتفع بشكل كبير كما كان من قبل.”