ضربة محتملة من قبل عمال الرصيف النقابيون يمكن أن يبدأ يوم الثلاثاء في موانئ الساحل الشرقي والخليج، مما يثير تساؤلات حول ما إذا كانت موانئ الساحل الغربي وجهة بديلة قابلة للتطبيق لتفريغ البضائع.
وصلت الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA)، التي تمثل 45.000 من عمال الرصيف، والتحالف البحري الأمريكي (USMX) الذي يمثل أصحاب العمل في الموانئ، إلى طريق مسدود في المفاوضات حول مطالب النقابة بالتعويض والحماية من الأتمتة. وينتهي العقد الحالي للنقابة ومدته ست سنوات ليلة الاثنين، مما يزيد من احتمال قيام إدارة أراضي إسرائيل بأول إضراب منذ عام 1977.
ومع تضاؤل الوقت أمام الطرفين للتوصل إلى اتفاق يتجنب توقف العمل، فإن احتمال إضراب عمال الرصيف عند 36 عاما الموانئ البحرية على الساحل الشرقي والخليج يمكن أن يؤدي ذلك إلى توقف حوالي نصف حجم واردات البلاد، مما يثير تساؤلات حول ما إذا كان من الممكن تحويل الشحنات إلى الساحل الغربي.
صرح دوغلاس كينت، نائب الرئيس التنفيذي للتحالفات المؤسسية والاستراتيجية في جمعية إدارة سلسلة التوريد (ASCM)، لـ FOX Business في مقابلة أنه على الرغم من أنه من المنطقي النظر في وجهات بديلة للتخفيف من المخاطر، “لا تستطيع موانئ الساحل الغربي التعامل مع حمولة إضافية”. 50% من البضائع تأتي من هناك.”
بورت سترايك سيجلب ضربة أخرى للمزارعين، كما يقول مسؤول سابق في ترامب
وقال كينت: “لدينا قيود شديدة على المرور عبر قناة بنما بسبب الجفاف، لذلك حتى هذا ليس هو الحل دائمًا”. “هذه شحنة إضافية تستغرق أسبوعًا إضافيًا، على افتراض عدم وجود تراكم على الجانب الآخر. لذا لا ينبغي أيضًا الاستهانة بالتكلفة المرتبطة بإعادة توجيه الشحنة.”
وأوضح كينت أنه نظرًا لأن موانئ الساحل الشرقي والخليج تتعامل مع المزيد من الشحنات من وإلى أوروبا، في حين تتعامل موانئ الساحل الغربي مع معظم التجارة مع آسيا، فإن هناك اعتبارات تتعلق بالقدرة والتكلفة تؤثر في القرارات بشأن إعادة توجيه الشحنات.
إضراب يلوح في الميناء بالأرقام: من المتوقع أن تشهد نيويورك وسافانا وبالتيمور اضطرابات
“لا أعتقد أننا سنشهد الكثير من إعادة التوجيه. أعتقد أن الموانئ الواقعة على الساحل الغربي تستعد لبعض الزيادة في الحجم المرتبطة بذلك. لكن قدرتها على استيعاب ما يقرب من 50٪ من حركة المرور وقال كينت إن حجم الواردات ليس حتى احتمالا بعيدا.
وأوضح أن “ما لا يريدون القيام به هو التسبب عن غير قصد في الضغط على عمليتهم”. “لذلك أعتقد أنه يتعين عليك أيضًا أن تأخذ هذا العامل في الاعتبار فيما يتعلق بأي إعادة توجيه محتملة. سيقبلون حجمًا مقبولًا لا يبالغ في الضغط على قدراتهم الحالية ويزعج قاعدة عملائهم الحالية لأن عملائهم لديهم كانوا موالين لهم ويسيرون من خلالهم، فهم لا يريدون تعطيل ذلك”.
أصحاب العمل في الميناء يقدمون شكوى عمالية ضد عمال الرصيف الذين يسعون إلى استئناف المفاوضات مع اقتراب الإضراب
قال جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس، في مقابلة على شبكة FOX Business Network: “كافوتو: من الساحل إلى الساحل“أن “قلة قليلة من الناس يفوزون عندما يتعلق الأمر بمواقف مثل هذه. هؤلاء العمال يجب أن يتقاضوا رواتبهم. يجب على الشركات أن تستمر في إعادة الاستثمار وجلب البضائع، مما يخلق فرص عمل من ولاية ماين إلى تكساس لهذا الاتحاد العظيم ورابطة أصحاب العمل”.
سأل المضيف نيل كافوتو سيروكا عن توقيت الإضراب المحتمل في الميناء قبل موسم العطلات بسبب قدرة المتسوقين على الوصول إلى المنتجات المطلوبة.
وقال سيروكا: “التوقيت لا يمكن أن يكون أسوأ”. “نحن على أعتاب موسم العطلات للبيع بالتجزئة. ولنضع جانبًا تجار التجزئة الكبار لثانية واحدة فقط، والذين لديهم الإمكانيات اللازمة لنقل البضائع وإحضارها عبر موانئ أخرى وإعداد مخزونهم. إنها صغيرة جدًا- للشركات المتوسطة الحجم التي أهتم بها عادةً، يقومون بتشغيل هذه الأسابيع الـ 12 الأخيرة قبل العطلة لسداد الرواتب والحفاظ على استمرارية أعمالهم، وهذا هو ما هو معرض للخطر الآن.”
قانون تافت-هارتلي: لماذا يمكن لبايدن استخدام قانون العمل هذا لمنع الإضراب في الميناء
موانئ الساحل الغربي مثل لوس أنجلوس، لونج بيتش، أوكلاند وسياتل تاكوما هي الموانئ البحرية الرئيسية التي يمكن أن تكون وجهات للشحنات المعاد توجيهها. لا يتوقع مشغلو الموانئ تأثيرًا كبيرًا.
وقال متحدث باسم ميناء أوكلاند لـ FOX Business: “نتوقع تأثيرًا ضئيلًا أو معدومًا على عمليات الشحن في ميناء أوكلاند في حالة حدوث إضراب لعمال الرصيف في الساحل الشرقي”.
صرح الرئيس التنفيذي لميناء لونج بيتش ماريو كورديرو لـ FOX Business في بيان أن الميناء “يعالج كميات قياسية من البضائع بسلاسة” وأن الميناء جاهز للرد إذا لزم الأمر في حالة استمرار إضراب عمال الرصيف في موانئ الساحل الشرقي والخليج.
“نأمل في التوصل إلى حل في الوقت المناسب ومفيد للطرفين للعقد الذي يغطي السواحل الشرقية والخليج. ومع ذلك، إذا دعت الحاجة، فسوف نعتمد على العلاقات الوثيقة التي طورناها مع شركائنا في الصناعة والعمال للعمل على الحفاظ على العرض قال كورديرو: “تتحرك السلسلة، ويعمل الاقتصاد الأمريكي”. “نحن على استعداد لتفعيل فريق العمل الخاص باستعادة الأعمال لدينا طوال المدة في حالة حدوث أي انقطاع في حركة البضائع في هذه المنطقة نتيجة لتوقف العمل في أماكن أخرى.”
يمكن أن يكون الضربة المحتملة على الميناء كلفت الاقتصاد الأمريكي ما يصل إلى 5 مليارات دولار يوميًا، حيث قدر تحليل جيه بي مورجان نطاقًا يتراوح بين 3.8 مليار دولار و4.5 مليار دولار يوميًا. سيتم استرداد بعض ذلك بعد انتهاء الإضراب وستعود الموانئ إلى عملياتها الطبيعية بمرور الوقت.
تتعامل الموانئ الستة والثلاثون على ساحل الخليج الشرقي والتي يمكن أن تتأثر بالإضراب بشكل جماعي مع نصف الواردات المنقولة بحرًا إلى الولايات المتحدة، مع كميات كبيرة من البضائع. المنتجات الزراعية وواردات المركبات، بالإضافة إلى واردات الآلات والصلب المُصنع والأجهزة الدقيقة في الميزان. وتعد هذه الموانئ أيضًا مراكز مهمة لصادرات المنتجات الزراعية والصيدلانية الأمريكية.
ساهم أيسلين ميرفي من FOX Business في إعداد هذا التقرير.
