قد يكون للإضراب الضخم الذي يلوح في الأفق في الميناء والمتوقع أن يبدأ في منتصف ليل الثلاثاء عواقب وخيمة على تقديم المساعدة الطارئة لضحايا إعصار هيلين.
وقال كريس سبير، الرئيس والمدير التنفيذي لجمعيات النقل بالشاحنات الأمريكية، لـFOX Business: “لدينا جنوب شرق الولايات المتحدة، ونصف ولاية كارولينا الشمالية، وأجزاء من جورجيا، وجنوب فيرجينيا تحت الماء أو تحت حفر الطين”. “هؤلاء الناس بحاجة إلى المساعدة. والآن سنقوم بإغلاق 36 ميناءً، وجميع التجارة الداخلة والخارجة من هذا النصف الشرقي من البلاد، ويتم تصدير 46٪ من إجمالي الزراعة من موانئ الساحل الشرقي لدينا. وهذا ليس حان وقت الضربة، هذه الإدارة بحاجة إلى جمع هذه الأطراف على الطاولة والتوصل إلى اتفاق”.
وانتقد سبير، الذي تنقل منظمته أكثر من 72% من شحنات البلاد بالطن، الرئيس بايدن لقوله إنه لن يتدخل لمنع الإضراب، قائلاً إن المفاوضة الجماعية لم تحدث منذ يونيو. وحذرت الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ، وهي النقابة التي تمثل عمال الشحن والتفريغ في الولايات المتحدة، من أن 45 ألف عضو قد يغادرون وظائفهم عند منتصف الليل، وهو توقف عمل ضخم يمكن أن يؤدي بشكل أساسي إلى إغلاق حوالي 36 ميناء على السواحل الشرقية والخليج تتعامل مع حوالي نصف البضائع المشحونة. داخل وخارج البلاد.
موديز تقول إن الدمار الذي خلفه إعصار هيلين قد يكلف ما يصل إلى 34 مليار دولار
انتقدت النقابة التحالف البحري الأمريكي لعدم التوصل إلى اتفاق بشأن حزمة الأجور قبل الموعد النهائي للعقد. لكن الضربة تأتي بعد أيام من ضرب إعصار هيلين جنوب شرق الولايات المتحدة برياح عاتية وأمطار غزيرة، مما تسبب في فيضانات هائلة ومقتل ما يصل إلى 120 شخصًا. وما زال المئات في عداد المفقودين بسبب انقطاع الاتصالات.
“هذا يتماشى مع ما كنت أقوله، وهو أن هؤلاء الأشخاص سيحتاجون إلى شراء سلع جديدة، وإعادة البناء، وإعادة البناء، وشراء سيارات جديدة. وهناك أيضًا مسألة فرص العمل”، قالت كلوي. وقال ديمروفسكي، المدير التنفيذي المقيم في مركز جامعة نيويورك SPS للشؤون العالمية وعضو المجلس الاستشاري الوطني للوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ، لشبكة فوكس نيوز ديجيتال.
وقالت عن الإضراب: “إذا أدى ذلك إلى منح إجازة للأشخاص أو تسريحهم أو إغلاق المتاجر، فسيخلق ذلك مشكلة حيث يعاني الناس بالفعل من ضغوط مالية بطرق عديدة”. “إذا لم يكن لديهم القدرة على كسب المال، واستعادة حياتهم، وإعادة بناء حياتهم، فإن ذلك يخلق مشكلة كبيرة، وخاصة إذا كانت لدينا مشاكل مع الصادرات الأمريكية التي يمكن أن تؤثر على سوق العمل في الزراعة والقطاعات الرئيسية الأخرى. وهذا سيشمل بالتأكيد قدرتنا على التعافي بشكل فعال”.
وقال ديمروفسكي عن الإضراب الذي يلوح في الأفق: “هذا من شأنه أن يضعنا في وضع الأزمة”. “نحن بالفعل في مرحلة التنشيط النشط. سيكون موسم الأعاصير مزدحمًا للغاية. وستكون إعصار هيلين مكلفًا للغاية، مع إعلانات رئيسية عبر ولايات متعددة. وهذا من شأنه أن يؤثر بشكل كبير على القدرة على التعافي، لأن الأمر على وشك الانتهاء بضائع.”
وتوقعت احتمال ارتفاع الأسعار لضحايا الإعصار الذين يحتاجون إلى إعادة بناء منازلهم أو إعادة شراء السلع الأساسية أو حتى المركبات، مشيرة إلى أن الشركات التي تستورد أكثر من غيرها في الموانئ التي من المتوقع أن تتأثر بالإضراب هي وول مارت، وايكيا، وهوم ديبوت، ودولار جنرال، من بين العديد من الشركات الأخرى في مجال السيارات، بما في ذلك هيونداي.
إضراب الموانئ لا يأتي في الوقت المناسب ويعرض الاقتصاد للخطر: جو لافورجنا
“إذا قمت بالإخلاء باستخدام فرشاة أسنان فقط، فستحتاج إلى إعادة شراء كل هذه السلع. لذا، إذا كنت ستفعل ذلك، وأنت تعرف كل هذه الأماكن التي ذكرتها للتو، وسيذهب الجميع إليها، فمن المرجح أن نرى فارغة وقال ديمروفسكي: “مع مرور الوقت، ترتفع الأسعار”. “لقد بدأنا للتو في التعامل مع التضخم. ومن المرجح أن يرتفع هذا التضخم مرة أخرى في حالة حدوث إضراب في الموانئ، بالإضافة إلى الاستجابة النشطة عبر العديد من الولايات في مثل هذه المنطقة الواسعة”.
وأشارت إلى أن السكان في مناطق كارولينا الشمالية وتينيسي التي شهدت المزيد من الفيضانات الداخلية الناجمة عن إعصار هيلين من المحتمل ألا يكونوا معتادين على تخزين الإعصار كما هو الحال مع الأشخاص المتضررين في فلوريدا أو المناطق الساحلية الأخرى، لذلك سيكون من المرجح أن يضطر هؤلاء الضحايا إلى الخروج وشراء السلع على الفور، مما يسبب ضغطًا إضافيًا على سلاسل التوريد.
في حين أن وول مارت هي بالفعل شركة رائدة رئيسية في الاستجابة للأعاصير وسيتعين عليها إعادة توجيه الشحنات بعيدًا عن المتاجر التي تعرضت للفيضانات، قال ديمروفسكي إن الإضراب يزيد من تعقيد عملياتها. “الشركات التي ذكرتها لديها خطط وتدريبات قوية جدًا للمرونة التشغيلية، ولكن عندما تكون في أزمة متعددة أو أزمة دائمة، يصبح من الصعب جدًا البقاء على رأسها، ويجب أن يتنازل شيء ما في مكان ما “، قالت. “إنهم يفعلون الكثير من هذا بالفعل في موسم الأعاصير، ولكن إضافة هذا إلى ذلك يجعل الأمر أكثر صعوبة. لذلك سيتعين عليهم القيام ببعض الرقصات المثيرة للاهتمام للتأكد من أنهم مستمرون للحفاظ على الرفوف مخزنة بشكل جيد على الأقل.”
وقالت إن انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور قد خلق بالفعل ضغطًا كبيرًا على سلسلة توريد صناعة السيارات، نظرًا لأن ميناء بالتيمور يعد منطقة استيراد رئيسية للسيارات بسبب “ميناء التدحرج والتدحرج”. كما أن هذا الميناء لم يتعاف بشكل كامل من جائحة كوفيد-19 ويواجه تغييرات إضافية مع الطلب على السيارات الكهربائية.
وقال ديمروفسكي: “إنها فترة معقدة للغاية بالنسبة لسلاسل التوريد في صناعة السيارات بشكل عام. لذلك هذا مجرد مسمار آخر، مما يجعل الأمر صعبًا للغاية”.
