إن سيارة بيك آب رام الجديدة من Stellantis عبارة عن سيارة كهربائية – مزودة بمولد يعمل بالغاز في حالة نفاد البطارية

ديترويت – صانع السيارات ستيلانتيس تخطط الشركة لإنتاج أول شاحنة صغيرة كهربائية في الصناعة تسمى Ram 1500 Ramcharger والمجهزة بمولد كهربائي ومحرك غاز.

إذا كان هذا يبدو وكأنه تناقض لفظي، فإليك كيفية عمله: يمكن للشاحنة أن تعمل كمركبة كهربائية خالية من الانبعاثات حتى تنفد بطاريتها، ويبدأ تشغيل مولد كهربائي على متنها – مدعوم بمحرك V6 سعة 27 جالونًا وسعة 3.6 لتر – لتشغيل السيارة عربة.

والنتيجة هي شاحنة تتمتع بمزايا السيارة الكهربائية، مثل التسارع السريع وبعض القيادة الخالية من الانبعاثات، دون القلق بشأن النطاق المرادف لمعظم السيارات الكهربائية الحالية، وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة رام، تيم كونيسكيس.

وقال كونيسكيس للصحفيين خلال إحدى الفعاليات: “هذا هو الحل النهائي للشاحنة الكهربائية التي تعمل بالبطارية. لم يحصل أحد على أي شيء آخر مثلها”. “سيكون هذا بمثابة تغيير في قواعد اللعبة بالنسبة للشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.”

من المتوقع أن يتم طرح طراز 2025 Ram 1500 Ramcharger للبيع في أواخر عام 2024 جنبًا إلى جنب مع شاحنة Ram 1500 الكهربائية بالكامل التي تم الكشف عنها مسبقًا بدون محرك يعمل بالغاز أو مولد كهربائي ممتد المدى.

تقدر Stellantis نطاق Ramcharger بما يصل إلى 690 ميلاً، بما في ذلك ما يصل إلى 145 ميلاً مدعومًا ببطارية تبلغ 92 كيلووات في الساعة عند شحنها بالكامل دون الطاقة الممتدة من محرك الغاز ومولد كهربائي بقدرة 130 كيلووات.

يُقارن هذا النطاق بما يصل إلى 500 ميل من المدى المتوقع لشاحنة البيك أب رام 1500 REV الكهربائية بالكامل. كما أنها تتفوق على رام 1500 الحالية، التي تتمتع بمحرك V6 سعة 3.6 لتر وخزان يصل إلى 26 جالونًا بمدى إجمالي يصل إلى 546 ميلًا، وفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية.

لم تعلن Stellantis عن أسعار Ramcharger، التي تم الكشف عنها يوم الثلاثاء كجزء من إعادة تصميم شاحنات بيك آب Ram 1500 الحالية التي تعمل بالبنزين لعام 2025.

وقال كونيسكيس إن المقصود من Ramcharger هو أن تكون بمثابة جسر بين الشاحنات التقليدية ذات محركات الاحتراق الداخلي والشاحنات الكهربائية بالكامل، والتي تواجه حاليًا عقبات كبيرة فيما يتعلق بالبنية التحتية للشحن والقلق من المدى، خاصة عندما تكون المركبات قطرًا – وهو السبب الرئيسي لشراء شاحنة.

يمكن أن تكون مثل هذه التحسينات بمثابة عامل تمييز للعلامة التجارية، وفقًا لستيفاني برينلي، المدير المساعد لقسم AutoIntelligence في شركة S&P Global Mobility.

وقالت: “إنها تعمل على معالجة حقيقة أن الصناعة وقطاع الشاحنات الصغيرة على وجه الخصوص ليسا جاهزين في الوقت الحالي للانتقال إلى المركبات الكهربائية بنسبة 100٪”. “إنه يعالج بعضًا من المخاوف المتعلقة بالأداء والمدى، وهو قوي. ولكن الجزء الصعب هو جعل المستهلكين يفهمون حقًا ما يفعله.”

تتوفر تكنولوجيا دفع مماثلة – يشار إليها باسم السيارات الكهربائية طويلة المدى، أو EREVs – في الأسواق الخارجية، وتحديدًا الصين. كما يتم تقديمه بالمثل في سيارات مثل سيارة شيفروليه فولت سيدان المتوقفة المحركات العامة.

وقال مهندسو Stellantis إن الفرق الرئيسي بين تقنية Ramcharger وVolt هو أن الشاحنة يتم دفعها حصريًا بواسطة محركات كهربائية، وليس محرك السيارة، بمجرد نفاد البطارية. ومن المتوقع أيضًا أن يكون أول تطبيق له في شاحنة بيك أب كاملة الحجم.

وقال Stellantis إن Ramcharger يتميز بقوة 663 حصانًا و615 رطلاً من عزم الدوران ويمكنه الوصول من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.4 ثانية. وقالت الشركة إن الشاحنة ستكون قادرة على الشحن ثنائي الاتجاه، حيث تعمل السيارة كمولد لتشغيل الأجهزة أو حتى المنزل بأكمله.

ورفض كونيسكيس، الذي يقود أيضًا علامة دودج التجارية لشركة Stellantis، التعليق على ما إذا كانت تقنية Ramcharger سيتم استخدامها في مركبات أخرى. وتشمل العلامات التجارية الأخرى لشركة Stellantis كرايسلر وجيب وفيات في الولايات المتحدة

يعمل Ramcharger بشكل مختلف عن السيارات الكهربائية الهجينة الحالية، أو PHEV، التي توفر مجموعة من القيادة الكهربائية بالكامل، يليها محرك يقوم بتشغيل السيارة بعد نفاد البطارية.

قال كونيسكيس: “إن Ramcharger ليس سيارة PHEV”. “إنها شاحنة تعمل بالبطارية الكهربائية مع شاحن خاص بها عالي السرعة.”

وقال “ليس هناك اتصال بين المحرك والعجلات”. “مولد الغاز موجود فقط لشحن البطارية.”

تختلف استراتيجية شاحنات رام عن منافسيها الرائدين جنرال موتورز و فورد موتور. وتقدم الأخيرة إصدارات تقليدية وهجينة وكهربائية بالكامل من شاحنتها كاملة الحجم F-150، بينما قالت جنرال موتورز إنها تخطط للانتقال من الشاحنات التقليدية إلى الشاحنات الكهربائية دون استخدام الشاحنات الهجينة.

تقدم Stellantis حاليًا إصدارات PHEV من المركبات مثل سيارة Chrysler Pacifica الصغيرة وجيب Wrangler وGrand Cherokee SUVs.

ويمثل تصميم Ramcharger مزيجاً بين طراز Ram 1500 REV الكهربائي بالكامل وإصدارات الغاز المحدثة من الشاحنات التقليدية، والتي ستكون متاحة مطلع العام المقبل.

تشتمل Ramcharger على خطوط مضيئة عبر شبكتها من المصابيح الأمامية، وشارات جديدة ظهرت لأول مرة على الشاحنة الكهربائية بالكامل وعناصر تصميم وواجهة أخرى بين الاثنين.

بالنسبة لنماذج رام 1500 التقليدية، فإن التغيير الأكبر هو أن الشركة تتخلى عن محرك Hemi V-8 الشهير. سيتم استبدال محرك Hemi الحالي سعة 5.7 لتر المتوفر في الشاحنة بمحرك توربيني مزدوج سداسي الأسطوانات يسمى Hurricane.

وقال كونيسكيس: “سوف ينزعج بعض العملاء من عدم وجود هيمي هناك”. “بالتأكيد، الهيمي أسطورة مطلقة. الأمريكيون يحبون الهيمي، لكن هذا الشيء يتفوق على الهيمي في الأداء.”

تم تصنيف محرك هوريكان سعة 3.0 لتر بقوة 420 حصانًا و469 رطلًا من عزم الدوران، في حين تم تصنيف نسخة المحرك عالية الإنتاج بقوة 540 حصانًا و521 قدمًا من عزم الدوران. ويقارن ذلك بمحرك V-8 Hemi الحالي بقوة 395 حصانًا و410 رطلًا من عزم الدوران.

تم استخدام المحركات المستقيمة أو ذات الست أسطوانات في السيارات الأمريكية من قبل شركات صناعة السيارات مثل BMW وJaguar، ومع ذلك، فهي بعيدة كل البعد عن الاتجاه السائد في الولايات المتحدة.

تشمل التغييرات الأخرى على الشاحنات نموذجًا فاخرًا جديدًا يسمى Tungsten ومتغير أداء يسمى RHO ليحل محل شاحنة بيك آب TRX عالية الأداء من رام والمجهزة بمحرك Hemi V8 سعة 6.2 لتر قادر على 702 حصانًا و650 قدمًا من عزم الدوران.