قد تقول البيانات كل شيء، لكن المديرين التنفيذيين السابقين في صناعة السيارات يضعون الأمور في نصابها الصحيح فيما يتعلق بدفعة السيارات الكهربائية.
صرح بوب لوتز، المدير التنفيذي السابق لشركة فورد وكرايسلر وجنرال موتورز، ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي السابق لشركة كرايسلر، بوب نارديلي، لشبكة فوكس نيوز ديجيتال أنه على الرغم من أن السيارات الكهربائية يمكن أن تغير صناعة السيارات بأكملها، إلا أنه تم التعامل معها بشكل خاطئ حتى الآن.
وقال نارديلي: “على المدى القصير، أخشى أن الأمر سيكون تحديًا”. “سيكون إقناع المستهلك بأن السيارة الكهربائية وسيلة نقل موثوقة وبأسعار معقولة هو التحدي.”
وتابع: “يمكنك أن ترى ما يحدث هناك”. “إننا نشهد التأثير المتتالي لمبادرة فاشلة.”
نجل آل جور يحمل إرث والده في مجال تغير المناخ كوجه جديد لسياسة السيارات الكهربائية
وقال لوتز أيضًا: “المشكلة في حركة السيارات الكهربائية بأكملها هي أنه كان هناك قدر هائل من الضجيج وراءها، إلى حد كبير مما أحب أن أسميه وسائل الإعلام الليبرالية الرئيسية، مما يجعل الأمر يبدو وكأن السيارة التالية للجميع ستكون سيارة كهربائية”. رقمي. “وبالطبع، كانت الحكومة تضغط عليه، بسبب سياساتها المتعلقة بتغير المناخ. ومن الواضح أن ذلك لن يحدث”.
وأضاف لوتز: “نعم، لقد جاء ذلك مبكرًا جدًا وبسرعة كبيرة جدًا”.
من وجهة نظر نارديلي، بدأ التحول القسري إلى وسائل النقل الخالية من الانبعاثات في الولايات المتحدة في “اليوم الأول من هذه الإدارة”، عندما أوقف الرئيس جو بايدن مشاريع النفط والحفر بينما كان يتباهى بخطة لجعل أكثر من نصف مبيعات السيارات الجديدة متاحة للجميع. تصبح كهربائية بحلول عام 2030.
وقال الرئيس بايدن خلال تصريحاته حول ارتفاع الأسعار في يونيو/حزيران 2022، إن “شركات السيارات الكبرى تستعد لأن تكون 50% من المبيعات المستقبلية سيارات كهربائية بحلول عام 2030، و100% بحلول عام 2035”.
في عام 2022، تم تشكيل المركبات الكهربائية أقل من 1٪ لجميع تسجيلات المركبات الأمريكية. منذ ذلك الحين، فشلت شركة Tesla التابعة لشركة Elon Musk بشدة في تحقيق توقعات الربع الأول من عام 2023، وأعلنت شركة Ford عن توقف إنتاج شاحناتها وسياراتها الكهربائية، كما أشار نارديلي إلى خسارة شركة Rivian مبلغًا كبيرًا قدره 5.4 مليار دولار في العام الماضي وحده.
وأعلنت شركة ريفيان أيضًا في شهر فبراير الماضي أنها ستفعل ذلك – تسريح 10% من الموظفين وتوقع إنتاج المركبات المسطحة بسبب “الضغوط الاقتصادية والجيوسياسية”. كما أوقفت شركة تصنيع السيارات الكهربائية العمل مؤقتًا في مصنع التصنيع الذي تبلغ قيمته مليار دولار في أوغوستا، جورجيا.
في تصريح لـ Digital، قال متحدث باسم Rivian إن الشركة لديها “اقتناع عميق بأن صناعة السيارات بأكملها ستتطور على المدى الطويل… نعتقد أن Rivian قد أظهرت قدرة فريدة على إحداث صدى لدى العملاء كما يتضح من أن R1S أصبحت الأفضل بيع السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بسعر يزيد عن 70 ألف دولار. بالإضافة إلى ذلك، عندما يصل R2 في النصف الأول من عام 2026، من المتوقع أن يبدأ السعر بحوالي 45000 دولار، وسيكون سعر R3 أقل من R2، مما يجعل سيارات Rivian في متناول المزيد من الأشخاص.
مدعيًا أن تحركات السوق هذه لها “تأثير مضاعف” داخليًا على ماركات السيارات، قال نارديلي إن شركات صناعة السيارات وإدارة بايدن كان من الممكن أن تشهد المزيد من النجاح في المبيعات وقبول السيارات الكهربائية من خلال التركيز أولاً على السيارات الهجينة. ورد لوتز بالإشارة إلى أنه تم تقديم السيارات الهجينة للمستهلكين قبل أن تُحدث تسلا ثورة في السيارة الكهربائية بالكامل.
“كان من الممكن أن يكون التركيز على السيارات الهجينة في وضع جيد كتطور نحو السيارات الكهربائية. وكان من شأنه أن يسمح بمحطات الشحن وكان سيسمح بشبكة ضخمة من الشبكات، ربما لتعزيز إمداداتها الأساسية لتكون قادرة على استيعاب ذلك،” كرايسلر قال المدير التنفيذي الذي ترأس الشركة من عام 2007 إلى عام 2009. “إن المرافق والنظام الكهربائي في هذا البلد سيضعنا في وضع غير مؤاتٍ للغاية بينما نتقدم أكثر في الطلب على الكهرباء. سيكون هذا عجزًا.”
وقال لوتز: “لقد كنت والد ما يمكن القول إنه أول سيارة كهربائية أمريكية ذات نطاق ممتد، والتي كانت شيفورليه فولت عام 2007”. “لقد جاءت السيارات الهجينة أولاً. كان لدينا تويوتا بريوس… كان لدى فورد سيارات هجينة، والعديد من الطرازات، كما فعلت جنرال موتورز… لقد صنعنا سيارات هجينة أولاً، ثم فقدت شعبيتها، والآن عادت مرة أخرى لأن السيارات الهجينة هي وسيلة للحصول على سيارات هجينة”. الأمريكيون يركبون سيارة تعمل بالكهرباء ويتراوح نطاقها، على سبيل المثال، من 30 إلى 50 ميلاً، وهو ما يكفي لمعظم الرحلات بالنسبة لمعظم الناس.”
ينزلق سهم TESLA بسبب نقص عمليات التسليم الكبيرة
تظهر استطلاعات الرأي أن معظم الأميركيين يأخذون بعين الاعتبار الانبعاثات عند شراء سيارة جديدة. ومع ذلك، على الرغم من التوجه نحو السيارات الكهربائية، تظهر البيانات أن المستهلكين يفضلون البدائل “الخضراء” الأخرى، مثل السيارات الهجينة.
الهجائن تمثل 9.3% من تسجيلات المركبات الخفيفة الجديدة في الولايات المتحدة في الفترة من يناير إلى نوفمبر 2023، متجاوزة تلك الخاصة بالمركبات الكهربائية بنسبة 1.8 نقطة مئوية، وفقًا لبيانات S&P Global Mobility.
وشدد نارديلي على أهمية تعزيز إمدادات النفط الأمريكية، مدعيا أن هذا القطاع هو “أكبر ورقة جيوسياسية يمكن أن نلعبها”. وهدأ لوتز مخاوف قادة الأعمال من الحرب التجارية من أن الصين قد تنتج وتصدر قريبًا المزيد من السيارات الكهربائية مقارنة بماركات السيارات الأمريكية.
“أنا قلق للغاية بشأن الميزان التجاري في صناعة السيارات. وإذا فرضت الحكومة تعريفة جمركية أو حظرًا كبيرًا على (شركة تصنيع السيارات الكهربائية الصينية) BYD القادمة إلى هنا في محاولة لتعزيز … التصنيع الأمريكي، مرة أخرى، أعتقد أنه وقال نارديلي: “سيؤدي ذلك إلى خلق توتر هائل بالفعل بين الولايات المتحدة والصين”.
وقال لوتز: “إن صناعة السيارات الصينية قوة هائلة، لكنها لن تدمر صناعة السيارات الأمريكية، التي ربما تحتاج إلى تحدي جديد من حيث التركيز، والتخلص من الأشياء غير الضرورية”. “إنه أمر جيد دائمًا القيام به، لكن الصينيين مثل أي شخص آخر. لا يبلغ طولهم 10 أقدام. إنهم منافسون في صناعة السيارات، لكنهم ليسوا القوة التي ستدمر الصناعة الأمريكية”. “.
وعلى أمل أن تتقدم الصناعة للأمام بعقلية تركز على السوق وتتمحور حول المستهلك، اعترف الرئيسان التنفيذيان بأن الانتقال التدريجي إلى السيارات الكهربائية أمر لا مفر منه، بينما حذر نارديلي من أن التحول قد يمحو تجربة بيع السيارات.
وقال نارديلي: “أعتقد أنها ستكون فرصة تحويلية مثيرة. وأي شخص يقود هذه الصناعات يجب أن يكون قادرًا على التحرك بوتيرة سريعة وأن يكون مرنًا للغاية لتبديل التقنيات والبنية التحتية والتسليم”.
“هل سيظل نظام الموزع موجودًا بعد 10 سنوات من الآن؟” افترض. “إنه سؤال كبير.”
وأشار نارديلي إلى أنه “إذا نظرت إلى ما فعلته أمازون في عملية التحول، فمن الممكن أن يحدث ذلك عندما تكون خدمة التوصيل إلى المنازل شيئًا. ونحن نرى ذلك مع كارفانا”.
“إذا فاز الديمقراطيون في انتخابات تشرين الثاني/نوفمبر، فمن الممكن أن نقترب من شيء ما. تفويض للسيارات الكهربائية حيث يضعون لوائح انبعاثات صارمة للغاية لدرجة أنه لا يوجد أمام الصناعة خيار سوى إنتاج أي شيء سوى السيارات الكهربائية. والجمهور الأمريكي كذلك وقال لوتز: “لم يتبق لنا أي خيار سوى شراء السيارات الكهربائية، لأن هذا كل ما هو موجود”.
في نهاية المطاف، يعتقد المدير التنفيذي السابق الثلاثة الكبار أن النتيجة الأكثر ترجيحًا هي أن السيارات الكهربائية ستمثل حوالي ربع الصناعة.
“تخميني لمدة 10 سنوات، وهو ما قد أكون على وشك أن أشهده، ولكن في عمر 92 عامًا، لا يمكن للمرء أن يكون متأكدًا. أود أن أقول أنه يمكن للمركبات الكهربائية، بدون وظيفة إجبارية حكومية، أن تشكل المركبات الكهربائية 25 إلى 30٪ من إجمالي السكان”. السوق ومن ثم الصعود باستمرار من هناك.”
اقرأ المزيد من فوكس بيزنس
ساهم بريك دوماس من FOX Business في إعداد هذا التقرير.
