اعترف الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Boeing، ديف كالهون، يوم الأربعاء، بأن الشركة لديها “الكثير لتثبته” بينما تعمل على استعادة الثقة بعد أن طارت لوحة توصيل الباب من إحدى طائراتها 737 ماكس 9 في وقت سابق من هذا الشهر.
وفي رسالة إلى الموظفين صدرت جنبًا إلى جنب مع نتائج الشركة لنهاية عام 2023، قال كالهون إنه لا يزال يركز على الحادث الذي وقع على متن رحلة لشركة طيران ألاسكا وكيف يمكن لشركة بوينغ تعزيز ضوابط الجودة لديها.
وكتب كالهون: “على مدى الأسابيع القليلة الماضية، تحدثت مع العديد منكم، وأجريت محادثات صعبة ومباشرة مع عملائنا والمنظمين والمشرعين”. “إنهم يشعرون بخيبة أمل ولدينا الكثير لنثبته لكسب ثقة أصحاب المصلحة لدينا. لا توجد رسالة أو شعار للقيام بذلك. سوف يتطلب الأمر شفافية وإجراءات واضحة – وهذا يبدأ من كل واحد منا إلى جانب الالتزام بالاستماع إلى بعضنا البعض”. والتحدث.”
وأضاف: “لقد اتخذنا خطوات مهمة على مدى السنوات القليلة الماضية لتعزيز عمليات السلامة والجودة لدينا، ولكن هذا الحادث يوضح تمامًا أن أمامنا المزيد من العمل للقيام به”.
يقول United EXEC إن جائحة COVID-19 ربما ساهم في مشاكل بوينغ
كانت شركة بوينغ تحت المجهر منذ حادثة 5 يناير عندما طار باب الركاب بينما كانت الطائرة تحلق على ارتفاع 16000 قدم. أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) جميع طائرات 737 ماكس 9 المزودة بأبواب قابلة للغلق من أجل إجراء عمليات تفتيش تفصيلية.
تم رفع الحظر منذ ذلك الحين، لكن إدارة الطيران الفيدرالية منعت شركة بوينغ من زيادة إنتاج طائرات 737 ماكس 9، وزادت الهيئة التنظيمية من إشرافها على الشركة المصنعة.
وكتب كالهون في مذكرته للموظفين: “هذا التدقيق المتزايد – سواء من أنفسنا، أو من الجهة التنظيمية لدينا، أو من الآخرين – سيجعلنا أفضل”.
ربما تكون طائرة خطوط ألاسكا الجوية قد غادرت مصنع بوينج بدون مسامير لتأمين قابس الباب: تقرير
وكما هو متوقع، لم يقدم كالهون توقعات مالية أو توقعات للتسليم لعام 2024، مشيرًا إلى أن الشركة يجب أن تركز على تقديم طائرات عالية الجودة.
| شريط | حماية | آخر | يتغير | يتغير ٪ |
|---|---|---|---|---|
| بكالوريوس | شركة بوينج | 211.04 | +10.60 | +5.29% |
بالنسبة للربع الرابع، أعلنت بوينغ عن خسارة معدلة للسهم الواحد قدرها 47 سنتا، مقارنة بخسارة معدلة قدرها 1.75 دولار للسهم في العام الماضي. وارتفعت الإيرادات بنسبة 10% إلى 22 مليار دولار.
وانخفض التدفق النقدي الحر الفصلي إلى 2.95 مليار دولار من 3.13 مليار دولار. كما سجلت أعمال الدفاع المتعثرة للشركة خسائر بقيمة 139 مليون دولار في برامج التطوير ذات الأسعار الثابتة.
في بيان أرباحها، لم تقدم بوينغ تحديثًا لتدفقها النقدي للفترة 2025-2026 وتوقعات إنتاج ماكس وسط شكوك الصناعة المستمرة حول ما إذا كانت شركة صناعة الطائرات ستكون قادرة على تحقيق هذه الأهداف بعد القرار غير المسبوق الذي اتخذته إدارة الطيران الفيدرالية.
ساهم رويترز لهذا التقرير.
