الرئيس بايدن قال مسؤول في الإدارة الأميركية يوم الثلاثاء إن إدارة ترامب لا تخطط للتدخل لمنع الإضراب في الموانئ على الساحل الشرقي وخليج المكسيك إذا فشل عمال الموانئ في التفاوض على عقد عمل جديد قبل الموعد النهائي في الأول من أكتوبر/تشرين الأول.
حذرت جمعية عمال الموانئ الدولية (ILA)، التي تتفاوض نيابة عن 45 ألف عامل في الموانئ الأمريكية من ولاية ماين إلى تكساس والتي تتعامل بشكل جماعي مع حوالي نصف الواردات البحرية للبلاد، من أن أعضاءها مستعدون لوقف العمل إذا لم يحصلوا على عقد جديد بحلول الموعد النهائي.
وينتهي العقد الحالي بين اتحاد الملاحة البحرية الأمريكي وتحالف الولايات المتحدة البحري في 30 سبتمبر/أيلول، مما يمهد الطريق لإضراب محتمل يبدأ الشهر المقبل إذا لم يتوصل الجانبان إلى اتفاق.
يتمتع الرؤساء بسلطة التدخل في النزاعات العمالية التي تشكل تهديدًا للأمن القومي أو السلامة بموجب قانون يُعرف باسم قانون تافت-هارتلي، والذي يسمح للرئيس بفرض فترة تهدئة مدتها 80 يومًا يعود خلالها العمال إلى العمل بينما تستمر المفاوضات. ومع ذلك، أشارت إدارة بايدن إلى أنها لا تخطط لاستخدام هذه السلطة إذا أضرب اتحاد عمال الموانئ في الموانئ الشرقية وساحل الخليج.
بوينج تواجه إضرابا لنحو 32 ألف عامل
وقال مسؤول في إدارة بايدن لشبكة فوكس بيزنس: “نحن ندعم المفاوضات الجماعية ونعتقد أنها أفضل طريقة للعمال وأصحاب العمل الأميركيين للتوصل إلى اتفاق. ولهذا السبب نشجع جميع الأطراف على البقاء على طاولة المفاوضات والتفاوض بحسن نية”.
وأضاف المسؤول “منذ توليها منصبها، طورت إدارة بايدن-هاريس نهجًا شاملاً للحكومة بأكملها لمراقبة وتخفيف التأثيرات المحتملة على سلسلة التوريد، من الطقس القاسي إلى انقطاع خدمة النقل إلى انهيار جسر كي في بالتيمور هذا الربيع. لم نلجأ أبدًا إلى قانون تافت-هارتلي لكسر الإضراب ولا نفكر في القيام بذلك الآن”.
وتأتي هذه الإشارة بعد أن قاد الاتحاد الوطني لتجارة التجزئة يوم الثلاثاء مجموعة من 177 منظمة تجارية تمثل تجار التجزئة والمصنعين والمزارعين وشركات صناعة السيارات وسائقي الشاحنات في دعوة بايدن للمساعدة في التوصل إلى اتفاق.
سفن محاصرة تبحر في ميناء بالتيمور بعد انهيار جسر
في الصيف الماضي، أرسلت إدارة بايدن وزيرة العمل بالوكالة جولي سو للمساعدة في التوسط في صفقة في نزاع عمالي مماثل بين نقابة عمال الموانئ على الساحل الغربي وأصحاب العمل في الموانئ البحرية بعد أن عطلت النقابات العمليات في بعض موانئ كاليفورنيا المزدحمة.
في هذه الحالة، اتفق الجانبان على تمديد المفاوضات إلى ما بعد الموعد النهائي المحدد في الأول من يوليو/تموز 2022، لأن الطفرة في الشحن المرتبطة بجائحة كوفيد-19 كانت تسد سلاسل التوريد الحيوية وتساعد في تغذية التضخم. وفي نهاية المطاف، توصل الطرفان إلى اتفاق في يونيو/حزيران 2023 أدى إلى زيادة الأجور بنسبة 32%، وكان يُنظر إليه على أنه نموذج لمفاوضات العمل في الموانئ على الساحل الشرقي وساحل الخليج.
وصلت المفاوضات بين ILA وUSMX إلى طريق مسدود بسبب مجموعة من القضايا، بما في ذلك الأجور والمزايا، فضلاً عن وضع حد أقصى لأتمتة محطات الموانئ.
هجمات البحر الأحمر تؤثر على التجارة العالمية مع قيام المزيد من شركات الشحن بحظر المنطقة بسبب المسلحين الحوثيين
وخلص تحليل أجراه بنك جي بي مورجان إلى أن تكلفة الإضراب قد تصل إلى ما يزيد عن 5 مليارات دولار يوميا، وهو ما قد يزيد الضغوط على بايدن للتدخل إذا استمر توقف العمل.
جون جانسون، نائب رئيس سلسلة التوريد العالمية لشركة سانمار، قال PPAI وقال إن الإضراب في الموانئ الشرقية وساحل الخليج “سيكون له تأثير كارثي على الاقتصاد الأميركي بشكل عام”، مشيرا إلى أنه فات الأوان لتحويل الواردات إلى موانئ الساحل الغربي في ظل احتمال وقوع إضراب بعد أسابيع فقط.
قال كريستيان رويلوفس، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Container xChange، في تقرير بواسطة gCaptain أنه بسبب إمكانية وقوع إضرابات في موانئ الساحل الشرقي وساحل الخليج، يجب على شركات الشحن “أن تتوقع ارتفاعات قصيرة الأجل في الطلب على الحاويات المستأجرة مع اندفاع تجار التجزئة لتأمين البضائع قبل الاضطرابات المحتملة، وخاصة بالنسبة للمخزون الموسمي والشحنات الصناعية”.
وأشار رويلوفس أيضًا في التقرير إلى أن تجار التجزئة في الولايات المتحدة “لدينا مخزونات قوية بعد سحب الطلبات إلى تواريخ سابقة، وهو ما قد يخفف من بعض المخاطر المرتبطة بالإضراب المحتمل لأن “المخزون سوف يعمل كحاجز أساسي، مما يخفف من خطر ارتفاع أسعار الحاويات بشكل كبير بسبب الإضرابات”.
ساهم في هذا التقرير إدوارد لورانس وليديا هو من قناة فوكس بيزنس ورويترز.
