تم حظر قاعدة من شأنها أن تتطلب من أكبر شركات الطيران في البلاد الكشف عن أي رسوم خدمة – مثل رسوم الأمتعة الإضافية أو رسوم تغيير الحجز – من قبل محكمة الاستئناف الفيدرالية ، مما يهدد فرصها في هذا الأمر.
وادعى وزارة النقل (DOT) ، التي جادلت بأن المسافرين كانوا يفرطون في دفع أسعارهم بسبب ما يسمى “الرسوم غير المرغوب فيها” ، في تقرير بأن القاعدة كانت ستوفر للمستهلكين أكثر من 500 مليون دولار سنويًا. على النقيض من ذلك ، زعمت المجموعة التجارية لأكبر شركات الطيران في البلاد أنه لا يوجد شيء في نتائج القسم أثبتت أن القاعدة ستساعد المستهلكين ، حتى أنها ستتداخل مع جهود شركات الطيران لتلبية احتياجات العملاء.
لم تقف محكمة الاستئناف بالولايات المتحدة للدائرة الخامسة إلى جانب أي من الجدال. بدلاً من ذلك ، قضت بأن النقطة “فشلت في الامتثال التام للمتطلبات” بموجب قانون الإجراءات الإدارية ، التي تحكم العملية التي تطور بها الوكالات الفيدرالية وتصدر اللوائح. ما زالت المحكمة تدعم حق الإدارة في فرض مثل هذه القواعد وبدلاً من ذلك أرسلت المسألة إلى النقطة حتى تتمكن شركات الطيران والآخرين من التعليق على وفورات التكاليف التي قدرت الإدارة للركاب عن طريق جعل رسومًا معينة أكثر شفافية.
بموجب قاعدة إدارة بايدن ، سيُطلب من شركات الطيران إدراج أي رسوم مرتبطة بشراء تذكرة ، والمعروفة في هذه الصناعة باسم “الرسوم المساعدة”. أمضت DOT – التي يقودها Pete Buttigieg – سنوات في القتال من أجل هذه القاعدة ، مدعيا أن شركات الطيران كانت تتجول في مليارات الدولارات من رسوم الأمتعة غير المتوقعة ، والجلوس ، والتغيير والإلغاء. خلال فترة Buttigieg ، أصدرت DOT أكثر من 164 مليون دولار من العقوبات ضد شركات الطيران لانتهاكات حماية المستهلك.
يخبر الخبير على المسؤولية عن FAA لشركات الطيران الأمريكية ، تحطم طائرة هليكوبتر: “الإدارة السيئة” تعرضنا للخطر “
كانت شركات الطيران لأمريكا ، المجموعة التجارية التي تمثل شركات شركات شركات أمريكية كبرى مثل الخطوط الجوية الأمريكية ، JetBlue و Alaska Airlines ، مسرورة بالحكم ، قائلة إن المحكمة اعترفت بأن الإدارة “اعتمدت على المعلومات التي لم تُمنحها للجمهور وشركات الطيران فرصة لتقييمها أو التعليق على. ”
جادلت المجموعة بأن عملية التعليق القانونية قد كشفت أن القاعدة “ستتداخل مع جهود شركات الطيران الطويلة لتلبية احتياجات العملاء”. وقال أيضًا إن شركات النقل تستثمر في مواقع الويب والتطبيقات السهلة الاستخدام التي توفر أسعارًا شفافة وأن “هذه القاعدة تجسد التجاوز التنظيمي الذي من شأنه أن يخلط بين المستهلكين الذين سيغمرون المعلومات التي من شأنها أن تعمل فقط على تعقيد عملية الشراء”.
وقال إرين ويتي ، مدير حماية المستهلك للاتحاد الاستهلاكي الأمريكي ، إن هذا لم يكن “فوزًا تامًا” لصناعة الطيران.
وقال ويتي: “ما كانوا يبحثون عنه فعليًا هو التراجع تمامًا عن سلطة النقطة لإصدار قواعد على الإطلاق بناءً على سلوك غير عادل ومخادع”. “والدائرة الخامسة رسمت الخط في الواقع وقالت:” لا ، لن نذهب إلى هذا الحد. “
على الرغم من أن إجراء المحكمة قد ينتهي به الأمر إلى أن يكون المحفز لقتل القاعدة ، إلا أنه من المهم أن نلاحظ أن المحكمة لم تمنع القاعدة بشكل دائم.
هذا يعني أن الإدارة الحالية يمكن أن تنفذ قاعدة مماثلة ، طالما تتبع الإدارة الإجراء المناسب. ومع ذلك ، فإن Witte ليس واثقًا من أن يحدث ذلك.
وقال ريان بورن ، الخبير الاقتصادي في معهد كاتو ، لـ FOX Business إنه يشك في أن هذه المسألة ستكون أولوية للرئيس دونالد ترامب ، الذي أطلق مبادرة هائلة لإلغاء القيود التنظيمية عند تولي منصبه. بورن لا يؤيد هذه الخطوة ، قائلاً إن “القاعدة كانت دائمًا لا لزوم لها الشريط الأحمر”. كما وافق مع شركات الطيران على أن القاعدة لن تخلط فقط الركاب.
رحلة طيران الميزانية تتوقف في حالات الطوارئ بعد انهيار الطيار: “خشن ومخيف”
وقال “معظم الركاب على دراية بدرجة كافية برحلات الحجز ويعرفون أنه يمكنك دفع رسوم إضافية مقابل خدمات مثل التحقق من الحقائب أو وجود رحلات يمكنك إلغاؤها في أي وقت”. “إن مطالبة شركات الطيران بوضع إجمالي الأسعار المجمعة لجميع هذه الخدمات مقدمًا سيكون مربكًا للعملاء وتضر بالمنافسة من خلال تحريف فرص السفر منخفضة التكلفة على شركات الطيران الميزانية.”
انتقد بيل ماكجي ، زميل أقدم في مشروع الطيران في مشروع الحريات الاقتصادية الأمريكية ، بقوة الحجة القائلة بأن هذا من شأنه أن يثبت المستهلكين ، ووصفه بأنها واحدة من الحجج “الأضعف” التي رآها على الإطلاق. جادل ماكجي بأنه إذا تمكنت شركات الطيران من تنفيذ الرسوم بسرعة – في بعض الأحيان بين عشية وضحاها – فيجب أن تكون قادرة أيضًا على إبلاغ العملاء بها.
وقال مكجي “هناك صدمة ملصقات في شركات الطيران … هذا ما يدور حوله كل هذا”. “إنها فرضية بسيطة للغاية.
كما تساءل ويتي عن رد فعل الخطوط الجوية ، بالنظر إلى أن القاعدة لم تتحدث عن حظر شامل على الرسوم غير المرغوب فيها.
وقالت: “لم يحظر على شركات الطيران حتى شحنها. أعتقد أن الناخبين ربما كانا يدعمون هذا النوع من القاعدة”. “كل ما فعلته القاعدة هو ، أخبر الناس ، وأخبرهم مقدمًا ، ويسهل عليهم معرفة مدى تكلفةهم لتطيرهم من A إلى B وإحضار حقيبة”.
لا يزال McGee يعتبر الحكم “انتصارًا كبيرًا” حيث كان بعض الناس يشعرون بالقلق من أن “المحكمة ستقول إن النقطة لم تتمتع بسلطة القيام بذلك في المقام الأول”.
