لقد مر عام منذ أن انفجر قابس باب المقصورة في طائرة Boeing 737 MAX التابعة لشركة Alaska Airlines في الجو، وقامت شركة Boeing بإجراء تحسينات. ومع ذلك، أكد رئيس إدارة الطيران الفيدرالية أن هناك حاجة إلى مزيد من العمل.
وعلى الرغم من هجمة البروتوكولات لتحسين الرقابة على عمليات بوينج، قال مايك ويتاكر، الذي سيتنحى في وقت لاحق من هذا الشهر، في تدوينة إن “هذا ليس مشروعًا مدته عام واحد”.
وكتب ويتاكر: “المطلوب هو تحول ثقافي أساسي في بوينغ يركز على السلامة والجودة فوق الأرباح. وهذا سيتطلب جهدا متواصلا والتزاما من بوينغ، وتدقيقا لا يتزعزع من جانبنا”.
وجد المحققون أن أربعة مسامير رئيسية كانت مفقودة من سدادة باب طائرة بوينج 737 ماكس 9 عندما أقلعت من بورتلاند، أوريغون، في 5 يناير 2024. وانفجرت اللوحة على ارتفاع 16000 قدم، مما تسبب في انخفاض ضغط المقصورة قبل أن تعود الرحلة بسلام إلى مطار بورتلاند الدولي.
تم التجسس على المُبلغ عن مخالفات بوينغ جون بارنيت، ومضايقته من قبل المديرين، ومطالبات الدعوى
في وقت قصير، أصدر ويتاكر توجيهًا لصلاحية الطيران في حالات الطوارئ، مما أدى إلى إيقاف تشغيل جميع طائرات ماكس المبنية بهذا النوع من أبواب التوصيل مؤقتًا. وقال ويتاكر يوم الجمعة إن إدارة الطيران الفيدرالية أصدرت بعد ذلك “سلسلة من الخطوات غير المسبوقة التي غيرت بشكل كبير الطريقة التي نشرف بها على بوينغ”.
منذ وقوع الحادث، قال ويتاكر إنه تم وضع المزيد من المفتشين في أرضيات المصنع، وتم تحديد مستويات الإنتاج لطائرة 737 ماكس. وتابع ويتاكر: “لكن الأهم من ذلك أننا طلبنا من شركة بوينغ تطوير خطة شاملة لإصلاح مشاكل جودة الإنتاج النظامية لديها”.
وبصرف النظر عن الاجتماعات المتعددة مع قيادة بوينغ في مكاتب إدارة الطيران الفدرالية في واشنطن، قام ويتيكر “بزيارة منشآت بوينغ عدة مرات في عام 2024 للتواصل مباشرة مع القوى العاملة لديها والحصول على تعليقاتهم حول سياسات الشركة وثقافة السلامة”.
وقال ويتاكر أيضًا إنه “أبلغ أهمية وجود برنامج قوي للإبلاغ عن المخالفات مع الرئيس التنفيذي لشركة Boeing وتأكد من مشاركة معلومات الخط الساخن المستقل للسلامة التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مع جميع موظفي Boeing”.
بوينغ بحاجة إلى التركيز على السلامة والجودة بعد وقوع الحوادث، كما يقول رئيس إدارة الطيران الفيدرالية
ومع ذلك، في مارس 2024، أ المبلغين عن شركة بوينغ تم العثور على جوهم بارنيت، البالغ من العمر 62 عامًا، ميتًا بعد أن أثار مخاوف بشأن مشكلات مراقبة الجودة في شركته السابقة.
وقال مكتب الطبيب الشرعي في مقاطعة تشارلستون لقناة فوكس نيوز ديجيتال إن بارنيت توفي متأثرا بما يبدو أنه أصيب بطلق ناري. قبل وفاته، كان بارنيت يتخذ إجراءات قانونية ضد بوينغ بشأن الإجراءات التي زعم أنها أدت إلى “تسريحه البناء” في مارس 2017 وكان يسعى للحصول على تعويضات بما في ذلك الأجور المتأخرة والمزايا المفقودة والاضطراب العاطفي.
ومع ذلك، قال ويتاكر، إنه نتيجة لعمل الشركة، “تلقت زيادة في تقارير سلامة الموظفين خلال العام الماضي”.
وقال ويتاكر إن بوينغ تواصل تنفيذ خطتها الشاملة في مجالات السلامة وتحسين الجودة والمشاركة الفعالة للموظفين وتدريبهم، وأن إدارة الطيران الفيدرالية تراقب النتائج بنشاط و”تراقب عن كثب العمل في مرافق بوينغ الرئيسية”.
وقال ويتاكر إن إدارة الطيران الفيدرالية أجرت عددًا غير مسبوق من عمليات التدقيق غير المعلنة وتواصل إجراء مراجعات الحالة الشهرية مع المديرين التنفيذيين لشركة Boeing لمراقبة التقدم.
وقال إنه بعد أن أدى إضراب الميكانيكيين الأخير إلى توقف الإنتاج، بقي مفتشو إدارة الطيران الفيدرالية في المصنع وركزوا على قضايا مثل التدريب والتأكد من تخزين الطائرات بأمان.
ومع ذلك، فإن إدارة الطيران الفيدرالية “تنظر في جميع جوانب” إشرافها وقالت إنها “ستواصل دعم تحقيق NTSB في حادث سدادة الباب”.
| شريط | حماية | آخر | يتغير | يتغير ٪ |
|---|---|---|---|---|
| بكالوريوس | شركة بوينج | 169.90 | -1.98 |
-1.15% |
وسوف تستمر في مراجعة أي توصيات من NTSB وكذلك الأطراف الأخرى، بما في ذلك مكتب المفتش العام، لتحسين عملياتها الداخلية.
وأضاف ويتاكر: “هدفنا هو تطوير بروتوكولات إشراف أكثر ديناميكية تمكننا من توقع المخاطر وتحديدها قبل وقوع الحوادث”.
