طائرة بوينغ 737 ماكس 9 متوقفة عن الطيران في مطار لوس أنجلوس الدولي.
اريك ثاير | بلومبرج | صور جيتي
بوينغ قلصت خسائرها في نهاية العام الماضي، لكن رئيسها التنفيذي قال إن الآن “ليس الوقت المناسب” لتحقيق الأهداف المالية حيث تواجه الشركة المصنعة تداعيات لوحة جسم الطائرة التي انفجرت في منتصف الرحلة على إحدى طائراتها الجديدة 737 ماكس 9 في وقت سابق من هذا الشهر. .
وإليك كيفية أداء بوينغ مقارنة بما توقعه المحللون الذين استطلعت آراؤهم شركة LSEG، المعروفة سابقًا باسم ريفينيتيف، للأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 2023:
- الخسارة المعدلة للسهم الواحد: 47 سنتا مقابل 78 سنتا متوقعا
- ربح: 22.02 مليار دولار مقابل 21.1 مليار دولار متوقعة
سجلت بوينج خسارة صافية قدرها 30 مليون دولار، أو 4 سنتات للسهم في الربع الرابع، مقارنة بخسارة قدرها 663 مليون دولار، أو 1.06 دولار للسهم، في العام السابق. وبعد تعديل البنود لمرة واحدة، أعلنت شركة بوينغ عن خسارة صافية قدرها 47 سنتا للسهم الواحد.
وتجاوز التدفق النقدي الحر البالغ 2.95 مليار دولار في الربع توقعات المحللين. نمت الإيرادات بنسبة 10٪ على أساس سنوي إلى 22.02 مليار دولار.
يتعرض الرئيس التنفيذي لشركة Boeing، ديف كالهون، الذي تولى قيادة شركة الطائرات العملاقة قبل أربع سنوات في أعقاب حادثتي تحطم مميتتين لطائرة ماكس، لضغوط مرة أخرى لتنظيف سمعة الشركة لدى عملاء شركات الطيران والمنظمين والجمهور بعد 5 يناير. حادث انفجرت فيه لوحة خطوط ألاسكا الجوية الرحلة 1282 عندما خرجت الطائرة من بورتلاند، أوريغون، تاركة فجوة كبيرة في جانب الطائرة.
وقال كالهون في رسالة إلى الموظفين: “بينما نستخدم هذا الوقت من العام في كثير من الأحيان لمشاركة أو تحديث أهدافنا المالية والتشغيلية، فإن الآن ليس الوقت المناسب لذلك”. “سنركز ببساطة على كل طائرة قادمة بينما نبذل كل ما في وسعنا لدعم عملائنا، ونتبع خطى الهيئة التنظيمية لدينا ونضمن أعلى معايير السلامة والجودة في كل ما نقوم به. وفي النهاية، هذا هو ما سيقود أدائنا.”
ويتحقق المحققون الفيدراليون مما إذا كان قد تم تركيب قابس الباب بشكل غير صحيح قبل تسليم طائرة ماكس 9 إلى ألاسكا في أواخر العام الماضي.
وكان الحادث هو الأخطر في سلسلة من عيوب الإنتاج الواضحة، والتي أدت إلى تباطؤ تسليم الطائرات الجديدة، وأثارت غضب بعض أكبر عملاء الشركة من شركات الطيران في هذه العملية، في حين تواصل منافستها الرئيسية إيرباص التفوق على بوينغ في تسليم طائرات جديدة.
وسمحت إدارة الطيران الفيدرالية الأسبوع الماضي لطائرة ماكس 9 بالتحليق مرة أخرى، لكنها قالت إنها ستوقف زيادة بوينج المخطط لها في الإنتاج، والتي كانت الشركة المصنعة تهدف إلى إنتاج ما يصل إلى حوالي 50 طائرة ماكس شهريًا في عام 2025 أو 2026. وأكدت بوينج يوم الأربعاء. أنها تبني 38 ماكس في الشهر.
تعتبر طائرة بوينغ 737 ماكس الطائرة الأكثر مبيعاً لدى الشركة. قد يؤدي التأخير في زيادة الإنتاج إلى إعاقة الأهداف المالية لشركة Boeing ويؤثر على الموردين الذين كانوا يستعدون لزيادة الإنتاج، بالإضافة إلى العملاء الذين يعتمدون على طائرات جديدة لتلبية طلب السفر بعد كوفيد.
وقال: “يعرف موظفونا في المصنع ما يجب علينا فعله للتحسين بشكل أفضل من أي شخص آخر. ويجب علينا جميعًا أن نطلب تعليقاتهم، ونفهم كيفية المساعدة ونشجع دائمًا أي عضو في الفريق يثير المشكلات التي تحتاج إلى معالجة”. “سنتحرك ببطء، ولن نستعجل النظام وسنأخذ وقتنا للقيام بذلك بشكل صحيح.”
زار كالهون خطوط إنتاج الشركة والموردين وكذلك المشرعين في الكابيتول هيل في الأسابيع التي تلت الحادث، وتعهد بالشفافية وإصلاح أي نقص في التصنيع. قامت الشركة بأول توقف إنتاجي عدة الأسبوع الماضي لمناقشة مشاكل التصنيع مع العمال والتحسينات المحتملة الأخرى لعمليات بوينغ.
وسيواجه المسؤولون التنفيذيون في شركة Boeing أيضًا أسئلة حول كيفية تأثير الحادث والتدقيق الإضافي من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على الجدول الزمني لإصدار الشهادات لطائرات Max 7 وMax 10، أصغر وأكبر طرازات الطائرات الأكثر مبيعًا للشركة.
وفي يوم الاثنين، وبعد ضغوط من المشرعين، قالت بوينغ إنها لن تسعى للحصول على إعفاء يتعلق بالسلامة لطائرة ماكس 7 فيما يتعلق بنظام إزالة الجليد، ولكنها ستعمل بدلاً من ذلك على حل هندسي.
لا تفوّت هذه القصص من CNBC PRO:
