وجدت شركات الطيران الأمريكية الكبرى أن بعض المحركات النفاثة المثبتة في الطائرات تم تصنيعها بأجزاء تحمل شهادات سلامة مزورة، مما أدى إلى رفع دعوى قضائية ضد أحد موردي قطع الغيار في لندن.
تم العثور على الأجزاء غير المعتمدة، والتي تشمل أختام ريش الجزء الثابت للضاغط وشفرات التوربينات ذات الضغط المنخفض، في محركات تابعة لشركة دلتا إيرلاينز ويونايتد وساوث ويست إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز. تم الإبلاغ عن أن طراز المحرك الأكثر تأثراً هو CFM56.
المورد المزعوم لهذه الأجزاء هو AOG Technics، وهي شركة تحصل على الأجزاء قبل بيعها لمنظمات الصيانة والإصلاح.
وقالت شركة دلتا لشبكة فوكس نيوز ديجيتال يوم الثلاثاء إن الأجزاء تم اكتشافها في “عدد صغير” من محركات الطائرات خلال عملية الإصلاح الأخيرة.
تتعاون شركة سبيريت إيرلاينز مع مدرسة الطيران بجامعة ليبرتي، وتتطلع إلى معالجة النقص في عدد الطيارين
وقالت دلتا في بيان: “لقد أبلغ أحد مزودي خدمات المحركات لدينا شركة دلتا أن عددًا صغيرًا من المحركات التي قاموا بإصلاحها لصالحنا تحتوي على أجزاء معينة لا تفي بمتطلبات التوثيق”. “من خلال العمل مع مزود الإصلاح الشامل، نحن بصدد استبدال تلك الأجزاء ونظل ملتزمين بجميع إرشادات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لأن السلامة هي أولويتنا دائمًا.”
في حين أن العدد الدقيق للمحركات المتضررة غير واضح، قال متحدث باسم الشركة إنها تشكل أقل من 1٪ من محركات دلتا التي يزيد عددها عن 2100 محرك في أسطولها الرئيسي.
لا توجد طائرات تحلق بأجزاء محرك غير معتمدة، وفقًا للمتحدث الرسمي، ولم يؤثر اكتشاف المشكلة على عمليات الطيران المجدولة لشركة دلتا.
وقالت شركة يونايتد فوكس نيوز ديجيتال يوم الخميس إن شركة الطيران اكتشفت أجزاء غير معتمدة في طائرتين في أسطولها.
وقالت يونايتد في بيان: “أثناء التحقيق في هذا الأمر، علمنا أن أختام ريش الجزء الثابت للضاغط من هذا المورد تم تركيبها على محرك واحد في كل من الطائرتين، بما في ذلك واحدة كانت تخضع بالفعل لصيانة روتينية”. وأضاف: “نقوم باستبدال المحركات المتضررة في كلتا الطائرتين قبل إعادتهما إلى الخدمة، وسنواصل التحقيق مع توفر معلومات جديدة من موردينا”.
يقول الرئيس التنفيذي لشركة فرونتير إيرلاينز إن القوى العاملة أصبحت “كسولة” أثناء الوباء
وقالت شركة طيران ساوثويست أيضًا لشبكة فوكس نيوز ديجيتال يوم الخميس إن هذه المشكلة لم يكن لها أي تأثير على عمليات الطيران، ولم يكن هناك سوى محرك طائرة واحد في أسطولها المكون من أكثر من 800 طائرة بوينج 737 يحتوي على أجزاء غير معتمدة.
وقالت شركة Southwest Airlines في بيان: “لقد علمنا بالمشكلة في أوائل أغسطس واتخذنا الخطوات اللازمة لضمان عدم وجود أي أجزاء في أسطولنا من AOG”. “أجرى موردونا مراجعة للأجزاء الجنوبية الغربية وحددوا محركًا واحدًا يحتوي على شفرتين توربينيتين منخفضتي الضغط من هذا البائع. وفي ظل قدر كبير من الحذر، اتخذنا قرارًا فوريًا باستبدال تلك الأجزاء على الفور في هذا المحرك الفردي.”
لم تستجب شركة الخطوط الجوية الأمريكية على الفور لطلب Fox News Digital للتعليق.
وحتى الآن، تم العثور على أجزاء غير معتمدة في 126 محركًا، وفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال.
وقال التقرير إن جنرال إلكتريك وشريكتها في المحركات سافران رفعتا دعوى قضائية ضد AOG، زاعمتين أن الشركة زورت وثائق لبيع أجزاء محركات نفاثة لشركات الطيران. وقالت الشركات إنها أصبحت على علم بالمشكلة في يونيو/حزيران.
لم تنجح محاولات الوصول إلى AOG Technics.
