أصدرت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين (ASCE) يوم الثلاثاء تقريرها الأخير عن صحة البنية التحتية الأمريكية ، والتي حصلت على أعلى مستوى على الإطلاق ، على الرغم من أن العديد من المجالات الرئيسية تلقت علامات سيئة نسبيًا.
بطاقة تقرير ASCE للبنية التحتية الأمريكية ، والتي يتم إصدارها كل أربع سنوات بنية تحتية للتصنيف باستخدام تنسيق بطاقة تقرير المدرسة A إلى F ، أعطتنا البنية التحتية على أساس إجمالي-تحسن من الدرجة C التي أصدرت قبل أربع سنوات ، حيث تم تقييم حوالي نصف الفئات 18 من الفئات التي تم تقييمها في المنشار. تعد درجة C أعلى درجة من البنية التحتية الوطنية التي يعود تاريخها إلى بداية بطاقة تقرير ASCE في عام 1998.
وأشارت إلى أن استثمارات البنية التحتية التي تمت الموافقة عليها كجزء من قانون البنية التحتية من الحزبين ساعدت في المساهمة في هذا التحسن ، على الرغم من أن ASCE حذر من أن الفجوة الاستثمارية بين خطط الاستثمار الحالية للبنية التحتية وما سيكون مطلوبًا للحصول على البنية التحتية في البلاد في حالة عمل جيدة. اتسعت الفجوة من 2.59 تريليون دولار قبل أربع سنوات إلى 3.7 تريليون دولار هذا العام.
وقال دارين أولسون ، رئيس بطاقة تقرير 2025 في ASCE: “يشعر كل أسرة أو عمل أمريكي على الفور بتأثير عدم الكفاءة أو الفشل في بيئتنا المبنية”. “ومع ذلك ، إذا حافظنا على الاستثمارات ، يمكن لكل أسرة أمريكية توفير 700 دولار سنويًا. البنية التحتية الأفضل هي استثمار فعال لدولارات دافعي الضرائب يؤدي إلى اقتصاد أقوى ويعطي الأولوية للوظائف الأمريكية والمرونة والاتصال”.
أحبار Blackrock صفقة 23 مليار دولار لمنافذ قناة بنما
وفقًا لهيكل درجة ASCE ، تعتبر الدرجات في الطبقة B “جيدة وكافية في الوقت الحالي” ، في حين أن الطبقة C هي “متواضعة ، تتطلب الاهتمام” ويعتبر الطبقة D “فقيرة ، في خطر”. على الرغم من عدم منح أي منها في إصدار هذا العام ، إلا أن الدرجات “استثنائية ، مناسبة للمستقبل” – في حين أن الدرجات “F” فاشلة/حرجة ، غير صالحة للغرض “.
في تقرير 2025 ، تراوحت الدرجات من B إلى D ولأول مرة منذ عام 1998 ، لم تكسب أي فئات درجة D. من بين 18 فئة من فئات البنية التحتية ، تحسنت ثمانية من تقرير 2021 بينما حصل اثنان على درجتين أقل في طبعة هذا العام.
سجل الموانئ أعلى مستوى مع A بعد التحسن من التقرير السابق ، في حين تم منح درجة B للبنية التحتية للسكك الحديدية- والتي مثلت انخفاضًا منذ أربع سنوات.
تحذر خبير توظيف خطة الهجرة في ترامب يمكن أن تجبر “التحول الهائل” في القوى العاملة الحرجة
تلقى كل من النطاق العريض والبنية التحتية للنفايات الصلبة درجة C+ ؛ بينما تلقت الجسور والنفايات الخطرة درجات C. تلقى مياه الشرب والحدائق العامة والممرات المائية الداخلية جميع الدرجات C. من بين الفئات التي تحتوي على درجات في مجموعة C ، شهدت النفايات الخطرة والممرات المائية الداخلية والحدائق العامة درجات محسنة مقارنة بتقرير 2021.
أعطت ASCE درجات D+ للطيران ، والسدود ، والطاقة ، والسدود ، والطرق ، والمدارس ، والبنية التحتية للمياه الصادرة. انخفضت درجة البنية التحتية للطاقة منذ أربع سنوات في حين وجد التقرير أن السدود والسدود والطرق تستحق الدرجات المحسنة في تقرير هذا العام. تلقى بنية العاصفة والبنية التحتية للعبور درجة D ، والتي تمثل في حالة العبور تحسنا من عام 2021.
قام تقرير ASCE أيضًا بتقييم فجوة التمويل بين الاحتياجات والأموال المقدمة لفئات البنية التحتية الـ 18 خلال الفترة 2024-2033 بناءً على احتياجات الصيانة المؤجلة. بلغت فجوة التمويل المقدرة في جميع فئات البنية التحتية 3.689 تريليون دولار خلال تلك الفترة.
من بين فئات البنية التحتية الأكثر اضطرابًا التي تستحق الدرجات في نطاق D ، تم دمج مياه الصرف الصحي ومياه العواصف لأكبر فجوة تمويل تبلغ 690 مليار دولار ، تليها عن كثب طرقًا بقيمة 684 مليار دولار. كانت فجوة البنية التحتية للطاقة البالغة 578 مليار دولار هي ثالث أكبر فئات D-Tier ، تليها المدارس (429 مليار دولار) ، والسدود (166 مليار دولار) ، والعبور (152 مليار دولار) ، والطيران (113 مليار دولار) والسد (91 مليار دولار).
من بين فئات البنية التحتية في مستويات B و C Grade ، حصلت Bridges على أكبر فجوة تمويل عند 373 مليار دولار ، تليها مياه الشرب بمبلغ 309 مليار دولار.
كان لدى معظم فئات البنية التحتية المتبقية فجوات تمويل تقدر بنحو 44 مليار دولار أو أقل. لم يكن لدى Broadband فجوة تمويل لأنه تم تمويل حاجتها البالغة 61 مليار دولار خلال الفترة 2024-2033 ، وفقًا لتحليل ASCE.
يقول وزير الطاقة إن مشروع خط أنابيب الغاز الطبيعي الشمالي قد يبدأ هذا العام
لتحسين درجات البنية التحتية الأمريكية قبل تقريرها المقبل منذ أربع سنوات ، قال ASCE “استمرار – وفي بعض الحالات ، يكون الاستثمار ضروريًا على الرغم من أن الموارد الأخيرة التي تبطئ نمو الفجوة في البنية التحتية الأمريكية”.
قال ASCE إنه يجب على الكونغرس الحفاظ على مستويات الاستثمار بموجب قانون الاستثمار والوظائف في البنية التحتية للحزبين (IIJA) عندما ينتهي صلاحيته في العام المقبل وتمويل البرامج المعتمدة بالكامل خلال عملية الاعتمادات. حثت المجموعة الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات والحكومات المحلية على توسيع استخدام الشراكات بين القطاعين العام والخاص للمشاريع المناسبة وإيجاد طرق للاستفادة من أدوات التمويل الإضافية.
كما دعا الكونغرس إلى ضمان الملاءة الطويلة الأجل للصندوق الاستئماني للطرق السريعة ، والتي من المتوقع أن يتم استنفادها في عام 2028 ، إلى جانب ضمان أن الأموال الدوارة للدولة لمستجمعات المياه النظيفة ومياه الشرب لا تعاني من خسائر الإيرادات.
وأضاف ASCE أنه يجب على مالكي المشروع النظر في تكاليف دورة الحياة خلال التخطيط والتمويل والبناء والتشغيل والصيانة وإيقاف المشاريع للحصول على أكبر قيمة-في حين أن مالكي ومشغلي البنية التحتية يحتاجون إلى توليد الإيرادات اللازمة لتغطية هذه التكاليف.
وكتبت أسس: “يجب على مالكي البنية التحتية والمشغلين فرض رسوم على الأسعار التي تعكس التكلفة الحقيقية لاستخدام البنية التحتية والحفاظ عليها وتحسينها. سيحتاجون إلى تثقيف الجمهور حول التكلفة الفعلية لتقديم هذه الخدمات حتى يتمكنوا من فهم أسعار المحددة”.
