يقوم الرئيس دونالد ترامب بإعداد القضية السفلية لإمكانية الوصول إلى الولايات المتحدة إلى اثنين من أبرز ممرات الشحن في العالم-وهي خطوة يمكن أن تنقذ الشركات الأمريكية مئات الملايين من الدولارات سنويًا.
النشر على الحقيقة الاجتماعية يوم السبت ، أعلن ترامب: “يجب السماح للسفن الأمريكية ، العسكرية والتجارية ، بالسفر ، مجانًا ، من خلال قنوات بنما وسويز! لن تكون تلك القنوات موجودة بدون الولايات المتحدة الأمريكية.”
“لقد طلبت من وزير الخارجية ماركو روبيو الاهتمام على الفور ، وإحياء ذكرى هذا الموقف!”
تعالج قناة بنما وحدها ما يقرب من 14000 عملية عبور سنويًا ، وفقًا لسلطة قناة بنما.
أحبار Blackrock صفقة 23 مليار دولار لمنافذ قناة بنما
في السنة المالية 2023 ، حققت حوالي 3.3 مليار دولار من عائدات عدد الكسور ، حيث تشكل السفن الأمريكية حوالي 70 ٪ من إجمالي حركة القناة ، وفقًا لبيانات وزارة النقل الأمريكية.
الشاحنون الأمريكيون – بما في ذلك شركات مثل Maersk (US Branch) و MSC ومصدري الطاقة الرئيسيين – هم من أكبر عملاء القناة.
ترامب يطفو فكرة عنا استعادة قناة بنما
في المتوسط ، يكلف سفينة تجارية في أي مكان من 200000 دولار إلى 450،000 دولار لعبور قناة بنما ، اعتمادًا على حجم السفينة والبضائع ، بناءً على جداول تسعير هيئة القناة. في بعض الحالات – مثل ناقلات الغاز الطبيعي المسال – يمكن أن تصل رسوم إلى أكثر من 500000 دولار لكل عبور.
قناة السويس ، في الوقت نفسه ، تتقاضى معدلات شديدة الانحدار. أبلغت هيئة قناة سويز في مصر عن إيرادات 9.4 مليار دولار في عام 2023 ، وهي أعلى مستوياتها على الإطلاق ، والتي تغذيها الولايات المتحدة وشحن أوروبي وسط اضطرابات بحرية حمراء.
في أوائل عام 2025 ، في أعقاب موجة من هجمات الحوثي بدون طيار وصواريخ على ممرات شحن البحر الأحمر ، سمح ترامب بحملة مستدامة للحوائق التي تستهدف مواقع الصواريخ الحوثي ، ومنظمات الرادار ، ومنصات إطلاق الطائرات بدون طيار عبر شمال اليمن.
نفذت القوات الجوية والبحرية الأمريكية العشرات من الإضرابات الدقيقة لتحييد قدرات الحوثيين ، حيث ذكر مسؤولو البنتاغون أن الهدف هو “استعادة حرية التنقل بشكل دائم” للتوجه إلى قناة السويز.
قام ترامب بتأطير الضربات كجزء من جهد أوسع للتراجع ضد النفوذ الإيراني في جميع أنحاء المنطقة.
في أمريكا الوسطى ، تأتي دفعة ترامب من أجل المرور الحرة مع انتقال إدارته لدعم الأمن حول قناة بنما ضد التأثير الصيني.
في 9 أبريل ، أعلن وزير الدفاع Pete Hegseth شراكة موسعة للولايات المتحدة لتأمين القناة ووقع على مذكرة تفاهم تتضمن خطة للسفن الحربية الأمريكية ودعم السفن لتحريك “أولاً ومجانية” عبر الممر المائي.
وقال هيغسيث في مؤتمر صحفي في مدينة بنما: “قناة بنما هي التضاريس الرئيسية التي يجب أن يتم تأمينها من قبل بنما ، مع أمريكا ، وليس الصين”.
تعتمد مصالح الشحن التجارية الأمريكية منذ فترة طويلة على قناة بنما ، والتي تقلل ما يقرب من 8000 ميل من طريق الشحن بين الساحل الشرقي الأمريكي وآسيا. يستخدم حوالي 40 ٪ من جميع حركة مرور الحاويات في الولايات المتحدة القناة كل عام ، وفقًا لإدارة الولايات المتحدة البحرية.
تاريخيا ، قامت الولايات المتحدة ببناء وتسيطر على قناة بنما بعد جهد بناء هائل بقيادة الرئيس ثيودور روزفلت في أوائل القرن العشرين. بعد استقلال بنما ، بدعم من الدعم العسكري الأمريكي في عام 1903 ، حصلت الولايات المتحدة على حقوق بناء وتشغيل القناة بموجب معاهدة هاي-بورنو والفياريلا.
احصل على Fox Business أثناء التنقل
افتتحت القناة في عام 1914 ، لتصبح رمزًا رئيسيًا للقوة الاقتصادية والتكنولوجية الأمريكية. انتهت السيطرة الأمريكية في عام 1999 تحت معاهدات توريجوس كاريتر ، لكن الممر المائي لا يزال ضروريًا لتدفقات التجارة الأمريكية.
بالإضافة إلى الآثار العسكرية والاستراتيجية ، يمكن أن يقدم اقتراح ترامب فوائد مالية مباشرة للشركات الأمريكية ، وخاصة في قطاعات الطاقة والزراعة والتصنيع التي تعتمد بشكل كبير على الصادرات والواردات البحرية.
يبقى أن نرى ما إذا كان وزير الخارجية ماركو روبيو سيتابع توجيه ترامب من خلال الدبلوماسية أو الضغط الاقتصادي أو الاتفاقات المستقبلية مع بنما ومصر.
