تشتري صناعة الشاحنات في الصين المزيد من تكنولوجيا مساعدة السائق

بكين ــ تجد صناعة الشاحنات في الصين المزيد من الأسباب لشراء مركبات مزودة بتكنولوجيا القيادة المساعدة.

إنها خطوة حاسمة نحو تحقيق الدخل في الأعمال التجارية الناشئة التي تجتذب العديد من دولارات المستثمرين، مع القليل نسبيًا من النتائج حتى الآن.

وقال جوي لينجفينج، مدير شركة كيرني للاستشارات الاستراتيجية، إن أحد التحولات الواسعة النطاق هو أن صناعة النقل بالشاحنات في الصين تتغير من صناعة يهيمن فيها السائقون الأفراد، إلى صناعة تمتلك فيها الأساطيل حصة الأغلبية.

وأشار إلى أنه قبل خمس سنوات، لم يكن لدى مشغلي الأساطيل سوى حوالي 20% من سوق النقل بالشاحنات الصينية. وقال إن النسبة تبلغ اليوم 36%، ومن المتوقع أن تصل إلى 75% في عام 2025.

وقال غوي إن الشركات التي تحاول بيع الشاحنات لمشغلي الأساطيل تقوم بتضمين تكنولوجيا مساعدة السائق كوسيلة لجعل المركبات أكثر جاذبية.

وقال إن هذا التكامل التكنولوجي المبكر يمنح مصنعي الشاحنات ميزة فيما يتعلق بكمية البيانات التي يمكنهم جمعها – لتدريب خوارزميات القيادة الذاتية.

بالإضافة إلى ذلك، تطلب السلطات الصينية من جميع الشاحنات المصنعة حديثًا منذ عام 2022 أن تأتي مزودة بتكنولوجيا مساعدة السائق الأساسية للتحذير من الاصطدام الأمامي ومغادرة المسار، حسبما قال غوي.

تدعي شركة Inceptio الصينية الناشئة لمساعدة السائقين أن لديها بالفعل أكثر من 650 شاحنة تعمل في الصين – معظمها لعملاء الخدمات اللوجستية – وتغطي أكثر من 50 مليون كيلومتر (31 مليون ميل) في العمليات التجارية.

تقوم Inceptio بتطوير النظام التكنولوجي لمساعدة السائق، وتعمل مع الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEMs) للإنتاج الضخم.

وقال جوليان ما، الرئيس التنفيذي لشركة Inceptio، في مقابلة أجريت معه في أواخر أغسطس: “فيما يتعلق بالعملاء، هناك نوع من التأثير المعاكس للتقلبات الدورية”. “إن الاقتصاد أصبح أكثر صرامة، وبالتالي فإن حافز توفير التكاليف أصبح أقوى، وليس أضعف – مما يجعل عملائنا أكثر حرصًا على استخدام منتجاتنا.”

وشهدت شركات الخدمات اللوجستية في الصين نموا هائلا على مدى السنوات القليلة الماضية، وذلك بفضل صعود التجارة الإلكترونية. وقد أدى ذلك إلى حروب الأسعار، وسط تباطؤ النمو الاقتصادي.

أعلنت شركة SF Holdings العملاقة في الصناعة عن انخفاض بنسبة 5.1٪ في إيرادات التشغيل إلى 189 مليار يوان (25.97 مليار دولار) في الأرباع الثلاثة الأولى من العام، بما في ذلك انخفاض بنسبة 6.4٪ على أساس سنوي في الربع الثالث وحده.

لكن دورات ترقية المركبات يمكن أن تدعم مبيعات الشاحنات المستمرة.

وقال ما إن مشغلي الشاحنات عادة ما يستبدلون المركبات كل أربع إلى خمس سنوات. “في الصين، هناك حوالي 7 ملايين شاحنة ثقيلة. وحتى لو لم يكن هناك نمو في السوق، فهناك ما بين 1.2 إلى 1.5 مليون مبيعات جديدة على أساس سنوي.”

تدعي الشركة الناشئة أن تكلفة شاحناتها أقل بحوالي 5% من الخيارات التقليدية، بالإضافة إلى السلامة والفوائد البيئية.

وقال ما إنه بالفعل، يتم التعامل مع حوالي 95% أو أكثر من قيادة الشاحنة التي يبلغ طولها ألف كيلومتر بواسطة الكمبيوتر، مما يعني أن السائق يكون في الغالب في وضع الاستعداد. “لذلك تم تقليل عبء العمل كثيرًا.”

وقال ما إن تركيز Inceptio على مدى السنوات الثلاث المقبلة ينصب على العملاء الحساسين للتكلفة، كما هو الحال في الخدمات اللوجستية. ويتوقع أن تهيمن ميزات مساعدة السائق على السنوات القليلة المقبلة، وسيكون عام 2028 هو السيناريو الأكثر تفاؤلاً للنشر التجاري للشاحنات ذاتية القيادة بالكامل.

ستؤدي القدرة على إزالة برامج التشغيل تمامًا إلى تحقيق أكبر قدر من التوفير في التكاليف بالنسبة لمشغلي الشاحنات.

وتقوم شركات ناشئة أخرى باختبار أشكال مختلفة من شاحنات مساعدة السائق في الصين.

وتدير شركة Kargobot، المدعومة من شركة Didi العملاقة لخدمات نقل الركاب، أكثر من 100 شاحنة ذاتية القيادة بين تيانجين، بالقرب من بكين، ومقاطعة منغوليا الداخلية الشمالية.

تعمل العديد من هذه الشاحنات عبر ما يسمى بالفصيلة – حيث يجلس سائق بشري في السيارة الأمامية وتتبعه شاحنتان أو ثلاث شاحنتان في وضع القيادة الذاتية الكاملة، مع عدم وجود موظف بشري بالداخل.

ويتوقع الرئيس التنفيذي لشركة Kargobot Junqing Wei أنه في العقد أو العقدين المقبلين، سيتم إنشاء شبكة من المحاور على أطراف المدن، متصلة بطرق سريعة تنقل عليها الشاحنات ذاتية القيادة المنتجات. هذا وفقًا لتصريحاته في أكتوبر في مؤتمر East Tech West الذي عقدته CNBC في منطقة نانشا في قوانغتشو، الصين.

يراقب المحللون في شركة Yole Intelligence عن كثب ما إذا كانت شركات الروبوتات قادرة على تحقيق أهداف الإنتاج والتسليم المحددة للعامين المقبلين.

وقال هوغو أنطوان، محلل التكنولوجيا والسوق والحوسبة والبرمجيات، في شركة Yole Intelligence، وهي جزء من مجموعة Yole Group، إنه سوق بقيمة 2 تريليون دولار، تمثل الصين منه حوالي 650 مليار دولار إلى 750 مليار دولار والولايات المتحدة أكثر قليلاً من ذلك.

وقال “هذا هو السبب وراء قيام العديد من المستثمرين بالاستثمار في هذا السوق”. “لأنه إذا كان لديك 1% أو 2% من هذا السوق، فهو ضخم”.

ومع ذلك، لا يزال من غير الواضح مدى السرعة التي ستسمح بها الهيئات التنظيمية للشاحنات ذاتية القيادة بالكامل على معظم الطرق، حتى لو أراد المشغلون شرائها.

وقال ما من Inceptio: “حتى عندما تكون الصناعة جاهزة من الناحية الفنية، أعتقد أنه في أي جزء من هذا العالم سيستغرق منظم النقل عامًا آخر أو حتى عامين للتحقق من صحة البيانات وإجراء اختبارات خاصة بهم قبل أن يتمكنوا من إصدار رخصة القيادة بدون سائق”. .