يتم عرض شعار فولفو في وكالة فولفو كارز هيل كانتري في 4 سبتمبر 2024 في أوستن، تكساس.
براندون بيل | Getty Images News | Getty Images
تواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية العملاقة عاصفة كاملة من التحديات على طريق التحول الكامل إلى الكهرباء، بما في ذلك الافتقار إلى النماذج بأسعار معقولة، وإطلاق نقاط الشحن بشكل أبطأ من المتوقع، والتأثير المحتمل للرسوم الجمركية الأوروبية على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين.
أعلنت شركة فولفو للسيارات يوم الأربعاء أنها تخلت عن خطتها التي تم الترويج لها بشدة لبيع السيارات الكهربائية فقط بحلول عام 2030، مشيرة إلى الحاجة إلى أن تكون “عملية ومرنة” في ظل الظروف المتغيرة في السوق.
وقالت شركة صناعة السيارات السويدية إنها تستهدف الآن أن تكون نسبة 90% إلى 100% من مبيعات سياراتها من الطرازات الكهربائية بالكامل أو الهجينة القابلة للشحن بحلول عام 2030. وتقول الشركة الآن إن ما يصل إلى 10% من مبيعاتها ستمثل عددًا محدودًا من الطرازات الهجينة الخفيفة بحلول ذلك الموعد النهائي.
تعاني شركة فولكس فاجن والعديد من شركات صناعة السيارات الأخرى، بما في ذلك فورد وأعلنت مجموعة مرسيدس بنز وشركة فولكس واجن عن خطط لتأجيل الأهداف السابقة للتخلص التدريجي من مبيعات المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي في أوروبا.
وقال تيم أوركهارت، المحلل الرئيسي لقطاع السيارات في شركة إس آند بي جلوبال موبيليتي، لبرنامج “سكواك بوكس أوروبا” على قناة سي إن بي سي يوم الاثنين: “أعتقد أن الكثير من الشركات المصنعة تمر بهذه العملية (تأخير أهداف التحول إلى السيارات الكهربائية) في الوقت الحالي. ونحن نشهد ذلك في جميع أنحاء الصناعة”.
وأضاف “بدأ العديد من المصنعين الذين توقفوا عن الاستثمار في تكنولوجيا محرك الاحتراق الداخلي يدركون أنه إذا لم نستمر في الاستثمار، فلن نكون قادرين على المنافسة، ولن يكون لدينا المنتج في صالات العرض الذي يريد الناس شراءه”.
وقال أوركهارت إن الحكومات في الأسواق الرئيسية نفذت تدابير لتشجيع الناس على شراء المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) بأهداف إلزامية – وهو الاتجاه الذي وصفه بأنه “مشكلة متزايدة”.
على سبيل المثال، فرضت المملكة المتحدة تفويضاً يقضي بأن تكون نسبة 22% من مبيعات السيارات الجديدة هذا العام من المركبات الخالية من الانبعاثات. ويهدف هذا التفويض إلى الحد من عدد المركبات الملوثة على الطرق، وسوف يرتفع سنوياً حتى يصل إلى 100% من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2035.
وقال أوركهارت “إن الأمر يتطلب قدراً من البراجماتية من جانب الجهات التنظيمية والشركات المصنعة. ومن المرجح أن تكون الشركات المصنعة متقدمة على الجهات التنظيمية في هذه القضية”.
وأضاف أن “الشركات المصنعة هي الوحيدة التي ترى ما يريد العملاء شراءه في الوقت الحالي، وليس هناك الكثير من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، كما توقع الجميع”.
“الحماس الجماعي المفرط”
في إعلانها عن خطتها المعدلة للسيارات الكهربائية الأسبوع الماضي، حددت شركة فولفو للسيارات عددًا من التحديات التي تواجه طموحات صناعة السيارات في مجال السيارات الكهربائية.
وقالت شركة صناعة السيارات إن طرح البنية التحتية للشحن كان أبطأ من المتوقع، وسحب الحوافز الحكومية في بعض الأسواق، وعدم اليقين الإضافي الناجم عن التعريفات الجمركية الأخيرة على السيارات الكهربائية في أسواق مختلفة.
وقالت شركة فولفو للسيارات إن هذه التطورات أظهرت استمرار الحاجة إلى “سياسات حكومية أقوى وأكثر استقرارا” من أجل دعم التحول بعيدا عن الوقود الأحفوري.
سيارة فولكس فاجن ID4 الكهربائية يتم شحنها في محطة شحن في ساحة انتظار السيارات في Autostadt Wolfsburg. تدعو شركة فولكس فاجن إيه جي مساهميها إلى الاجتماع العام السنوي.
تحالف الصور | تحالف الصور | صور جيتي
وعندما سُئل يوم الاثنين عما إذا كانت بعض هذه التحديات الصناعية من المرجح أن تثني الناس عن شراء السيارات الكهربائية، أجاب أوركهارت: “حسنًا، أعني أن هذه هي النقطة”.
وقال أوركهارت: “يبدو أن هناك دورة إخبارية يومية في وسائل الإعلام الرئيسية حول المشاعر المناهضة للسيارات الكهربائية، والكثير منها لم يتم البحث فيه بشكل جيد … ولكن الكثير منها صحيح”.
وأضاف “يواجه المستهلكون خيارًا صعبًا للغاية. فقد ظل نموذج التكنولوجيا نفسه في الصناعة لمدة 130 عامًا، ونحن نطلب من المستهلكين تغيير الطريقة التي يقودون بها سياراتهم، ويستخدمونها، ويشحنونها بدلاً من ملئها بالبنزين”.
“أعتقد أن هناك نوعًا من الحماس المفرط من جانب الجهات التنظيمية (مصنعي المعدات الأصلية)، وربما من جانبنا أيضًا في بعض النواحي، للسيارات الكهربائية. إن عدم فهم ذلك حقًا يعد أمرًا صعبًا للغاية لإقناع معظم المستهلكين العاديين بتغيير الطريقة التي يستخدمون بها سياراتهم ويشغلونها تمامًا.”
“رحلة غير خطية”
لكن المحللين أوضحوا أنه على الرغم من حالة عدم اليقين قصيرة الأجل، فإن شركات صناعة السيارات تدرك أنها لا تستطيع أن تخسر فرصة اللحاق بالسيارات الكهربائية ــ ولا يزال اتجاه السفر واضحا.
وقال ريكو لومان، كبير خبراء الاقتصاد في قطاع النقل والخدمات اللوجستية في بنك آي إن جي الهولندي، في مذكرة بحثية حديثة: “التحول إلى السيارات الكهربائية هو رحلة غير خطية مع العديد من أوجه عدم اليقين، كما رأينا على مدى العامين الماضيين. لكنه يضع شركات صناعة السيارات الأوروبية تحت الضغط بشكل متزايد، في حين تفشل مبيعات السيارات الجديدة الإجمالية في العودة إلى مستويات ما قبل الوباء في أسواقها المحلية”.
وقال لومان إن القرار الذي اتخذته بعض شركات صناعة السيارات الأوروبية بتأخير التحول إلى السيارات الكهربائية “يهدف إلى حد كبير إلى الحفاظ على الربحية والحفاظ على المرونة في بيئة شديدة عدم اليقين”.
وأضاف أن التباطؤ في مبيعات السيارات الكهربائية الغربية يرجع إلى عدة أسباب، ومن المرجح أن يكون مؤقتًا.
وقالت لومان في مذكرة نشرت في السادس من سبتمبر/أيلول: “لم يتغير اتجاه السفر، ولا تزال الاستثمارات في تجديد محافظ المنتجات بحاجة إلى الاستمرار في تأمين مراكز طويلة الأجل في السوق على مدى العقد المقبل”.
