أوضح الرئيس التنفيذي لشركة United Airlines Scott Kirby يوم الاثنين ما يعتقد أنه ثلاث خطوات مهمة لإصلاح إدارة الطيران الفيدرالية ، وهي وكالة تعرضت للتدقيق الشديد في الأشهر الأخيرة.
وقال كيربي ، في منشور LinkedIn ، إن FAA تحتاج إلى تعزيز القوى العاملة لمراقب الحركة الجوية ، والاستثمار في المرافق ، وترقية أنظمة ATC والبنية التحتية القديمة.
ألقى الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد باللوم على عدد كبير من تأخيرات الطيران على قيود الحركة الجوية. في حين أن الطقس يلعب دورًا في كثير من الأحيان ، قال كيربي إنه حتى في الأيام الصافية العام الماضي ، كان 68 ٪ من تأخيرات يونايتد بسبب قيود مراقبة الحركة الجوية.
وقال كيربي في المنشور: “الحقائق صارخة” ، مضيفًا أن اتخاذ مثل هذه الخطوات “من شأنه أن يتحسن بشكل كبير” السفر الجوي في البلاد.
وقال كيربي “الجمهور المسافر الأمريكي يستحق أفضل بكثير”.
كيربي واثق من أن وزير النقل شون دوفي والفرق في وزارة النقل و FAA لديهم القدرة على إصلاح المشكلات.
وصلت شركة Fox Business إلى قسم النقل و FAA للتعليق.
من المتوقع أن تساعد Elon Musk في تحسين وظائف FAA “القديمة حقًا” ، وتفاصيل وزير النقل
وقال كيربي إن الأولوية القصوى في المدى القريب هي معالجة نقص العمال. إنها مشكلة يعتقد أنه يمكن حلها دون خفض معايير التدريب.
وقدر نقصًا في ما يقرب من 3000 وحدة تحكم ، وهو ما قال إنه “لماذا تواجه إدارة الطيران الفيدرالية نقص الموظفين بنسبة 77 ٪ من أهم المنشآت عبر النظام”.
قدمت إدارة الطيران الفيدرالية في السابق العديد من المسارات لتصبح مراقبًا ، بما في ذلك التدريب من خلال برامج الكلية العسكرية والخاصة ، بالإضافة إلى أكاديمية التدريب الخاصة بـ FAA. لكن ذلك تغير قبل عقد من الزمان عندما أغلقت إدارة الطيران الفيدرالية جميع طرق التدريب الأخرى ، ولم يترك سوى منشأة تدريب واحدة خاصة بها ، وفقًا لكيربي.
وقال كيربي: “لسوء الحظ ، في الحد الأقصى للسعة ، لا يمكن أن تبدأ هذا المرفق إلا في تدريب 1800 وحدة تحكم سنويًا ، وبسبب المعايير والاختبار المرتفعة والرائعة للغاية ، فإن معدل الغسيل مرتفع”. “الجمع بين ذلك مع سن التقاعد الإلزامية البالغ 56 عامًا والعام الماضي ، ملأت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) جميع فتحاتها البالغ عددها 1800 فتحة في الأكاديمية … وانتهت العام بـ 36 وحدة تحكم جديدة صافية فقط.”
تحث شركات الطيران الكونغرس على دعم توظيف مراقبة الحركة الجوية ، وتحديث FAA
أعرب كيربي عن ثقته في خطط Duffy التي تم الإعلان عنها مؤخرًا لتوظيف وحدة تحكم “Supercharge”. أعلنت Duffy الشهر الماضي أن الإدارة تجعلها “أكثر كفاءة” و “بأسعار معقولة” لبدء التدريب لتصبح مراقبًا للحركة الجوية.
وقال كيربي إن FAA يمكنه أيضًا ترقية نظام التدريب من خلال زيادة القدرة في الأكاديمية في أوكلاهوما سيتي وتوسيع مبادرة التدريب الجماعي لتدريب المراقبين في الكليات والجامعات الخاصة.
ومع ذلك ، فإن الإصلاح الأكثر أهمية على المدى الطويل هو تعزيز الاستثمار لترقية “أنظمة ATC والبنية التحتية القديمة” ، مضيفًا أن الوكالة الحكومية “ناضلت منذ فترة طويلة لشراء ونشر تقنيات جديدة”.
في حين أنه يتطلع إلى حل طويل الأجل ، قال كيربي إن FAA يمكن أن تبدأ من خلال “إيقاف تشغيل الأنظمة القديمة القديمة والمكلفة ، وتوجيه الأموال من هذه الأنظمة إلى إعادة الاستثمار في أدوات جديدة.”
إلى جانب إزالة تقنيات حقبة الحرب الباردة ، قال إنه ينبغي على القوات المسلحة الأنغولية أيضًا تنفيذ خطوات “لزيادة السرعة بشكل كبير إلى سوق التقنيات الجديدة والمبتكرة”. وأشار إلى استخدام كندا لشرائط الطيران الإلكترونية ، والتي بدأت منذ حوالي 25 عامًا.
يجب أن يكون التركيز النهائي على ما يقوله هو “استثمار طويل في المرافق”. وقال كيربي إن الوكالة تستخدم الغالبية العظمى من مرافقها وميزانية المعدات لتصحيح الأبراج والمراكز والرادار والرادار القديمة القديمة ، بدلاً من التركيز على الترقيات. وقال إن 92 ٪ من الميزانية يجب أن تركز على الترقيات ويجب أن يذهب حوالي 8 ٪ نحو الإصلاحات.
وقال كيربي أيضًا إن الحكومة بحاجة إلى تغيير كيفية تمويل إدارة الطيران الفيدرالية.
وقال إن “التمويل الذي يدعم سلامة وكفاءة المجال الجوي مخصص على أساس غير متناسق ،”.
“يمكننا ، في الوقت الحالي ، تغيير معالجة الميزانية لتعيين مرافق وحساب المعدات في FAA كإنفاق إلزامي. إجراء هذا التغيير من شأنه أن يوفر استقرارًا تمويلًا لمرافق ATC والمعدات للسماح بالتخطيط الرأسمالي على المدى الطويل. سيحسن التوظيف ،”.
وقال كيربي إن نظام ATC آمن ، وإذا كان هناك نقص في التوظيف أو التكنولوجيا ، فإن وحدات التحكم ستتباطأ أو تمنع الطائرات من الطيران للحفاظ على السلامة.
