أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) تقريرًا أوليًا عن انفجار طائرة Boeing Max 9 في الجو الشهر الماضي، حيث وجد أن أربعة مسامير رئيسية مفقودة من سدادة الباب.
“بشكل عام، فإن أنماط الضرر الملحوظة وغياب تلف التلامس أو التشوه حول الفتحات المرتبطة بمسامير مانع الحركة الرأسية ومسامير مسار التوجيه العلوي في تركيبات الدليل العلوي، وتركيبات المفصلات، وتركيبات دليل المفصلة السفلية الخلفية المستردة تشير إلى أن البراغي الأربعة التي وجاء في التقرير أن منع الحركة الصعودية لقابس MED كان مفقودًا قبل أن يتحرك قابس MED لأعلى من منصات التوقف.
ويأتي التقرير المكون من 19 صفحة عن رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 بعد شهر ويوم من اضطرار الرحلة إلى الهبوط اضطراريا في 5 يناير، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار بورتلاند الدولي في ولاية أوريغون.
انفجر أحد قابس الباب في الطائرة أثناء صعودها في رحلة إلى كاليفورنيا.
ولم يبلغ عن وقوع إصابات على متن الطائرة التي كانت تقل في ذلك الوقت 171 راكبا وستة من أفراد الطاقم.
“قامت مجموعة التصنيع/الأداء البشري بمراجعة كاملة للسجلات منذ وقت مغادرة الطائرة لمصنع بوينغ وحتى وقت وقوع الحادث ولم تجد أي دليل على أن قابس MED الأيسر (باب الخروج الأوسط) قد تم فتحه بعد مغادرة منشأة بوينغ. “، وجاء في التقرير.
ودفع الانفجار الذي وقع في 5 كانون الثاني (يناير) إدارة الطيران الفيدرالية إلى إيقاف تشغيل طائرات مماثلة من طراز بوينغ 737 ماكس 9 للسماح بإجراء عمليات التفتيش، مما أدى إلى إلغاء آلاف الرحلات الجوية.
وحققت الوكالات الحكومية في المخاطر المحتملة التي يمكن أن تؤثر على الرحلات الجوية من خطوط ألاسكا الجوية ويونايتد إيرلاينز، الشركتان الجويتان الأمريكيتان اللتان تستخدمان طائرة 737 ماكس 9، ولكن تم السماح لتلك الطائرات بالسفر مرة أخرى اعتبارًا من 24 يناير.
طيران ألاسكا قد يكون هناك سيناريو مختلف تمامًا، يحذر NTSB
وأمضى رئيس إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، مايك ويتاكر، صباح الثلاثاء في الكابيتول هيل يتحدث إلى المشرعين وأكد أن النظام الحالي لا يعمل.
وقال ويتاكر: “أوافق بالتأكيد على أن النظام الحالي لا يعمل، لأنه لا يوفر طائرات آمنة”. “لذلك يتعين علينا إجراء تغييرات على ذلك.”
أضافت NTSB أنهم سينظرون أيضًا في التطوير المستمر لبرنامج الرسائل النصية القصيرة (SMS) الخاص بشركة Boeing وSpirit AeroSystems لبرنامج الرسائل النصية القصيرة التطوعي. ستقوم المجموعة أيضًا بتقييم مشاركة إدارة الطيران الفيدرالية في تطوير الشركات المصنعة لبرامج الرسائل القصيرة الخاصة بها ومستوى الإشراف المطبق على كل منها.
أحد ركاب خطوط ألاسكا الجوية يصف رحلة مرعبة إلى كاليفورنيا: “كان هناك ثقب في الطائرة”
وقال ويتاكر: “كانت هناك مشكلات في الماضي، ويبدو أنها لم يتم حلها، لذا نشعر أننا بحاجة إلى إحساس متزايد بالرقابة لتحقيق ذلك بعد ذلك”. “أعتقد أننا سنحتاج إلى المزيد من القوات على الأرض، وسنحتاج إلى المزيد من المفتشين. ليس لدينا الكثير من المفتشين في الجانب المتعلق بإصدار شهادات الطائرات في المنزل.”
أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز الشهر الماضي أنها عثرت على مسامير مفككة في طائراتها من طراز بوينغ 737 ماكس 9، بعد أيام من فقدان طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز من نفس الطراز سدادة باب في الجو.
أصدر الرئيس والمدير التنفيذي لشركة بوينغ ديف كالهون بيانه الخاص يوم الثلاثاء قائلًا إن بوينغ تتخذ إجراءات فورية لتعزيز الجودة.
تتضمن حملة التنوع التي تقوم بها إدارة الطيران الفيدرالية التركيز على توظيف الأشخاص الذين يعانون من إعاقات “ذهنية شديدة” و”نفسية”
وقال كالهون: “مهما كانت الاستنتاجات النهائية التي تم التوصل إليها، فإن بوينغ مسؤولة عما حدث. يجب ألا يحدث حدث مثل هذا على متن طائرة تغادر مصنعنا. يجب علينا ببساطة أن نفعل ما هو أفضل لعملائنا وركابهم”. “نحن ننفذ خطة شاملة لتعزيز الجودة وثقة أصحاب المصلحة لدينا. وستتطلب هذه الخطة إجراءات كبيرة ومثبتة وشفافية في كل منعطف – وهذا هو ما نركز عليه بشكل مباشر.”
بالإضافة إلى إجراءات Boeing هذه، قال كالهون إنهم يفتحون مصنعهم أمام عملاء 737 لإجراء مراجعاتهم الإضافية، وسيدعمون بشكل كامل وشفاف إجراءات التحقيق والتدقيق والرقابة التي تقوم بها إدارة الطيران الفيدرالية.
قال كالهون: “هذا التدقيق الإضافي – من أنفسنا ومن منظمينا ومن عملائنا – سيجعلنا أفضل. الأمر بهذه البساطة”.
