قالت خطوط ألاسكا الجوية يوم الخميس إن إيقاف أسطولها من طائرات بوينج 737 ماكس 9 سيكلفها 150 مليون دولار وسيؤثر على قدرتها على تنمية طاقتها.
وفي ملف مقدم إلى لجنة الأوراق المالية والبورصة، قالت شركة النقل إنها تتوقع الآن أن تتراوح ربحية السهم المعدلة لعام 2024 بأكمله بين 3 دولارات و5 دولارات مع عودة أسطولها المكون من 65 طائرة تدريجياً إلى الخدمة حتى أوائل فبراير. قبل إيقاف تشغيل الطائرة، توقعت ألاسكا أن تنمو القدرة الاستيعابية لعام 2024 بأكمله بنسبة 3% إلى 5%، وتتوقع الآن أن يكون النمو عند الحد الأدنى من هذا النطاق أو أقل منه.
في وقت سابق من هذا الأسبوع، أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز أنها تعرضت أيضًا لضربة مالية بسبب الإيقاف المؤقت الذي فرضته إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لطائرات بوينج 737 ماكس 9 المزودة بمقابس الأبواب. وتتوقع يونايتد أن يظل أسطول طائرات ماكس 9 البالغ عدده 79 متوقفًا عن العمل حتى نهاية شهر يناير، مما يؤدي إلى خسارة معدلة تتراوح بين 35 سنتًا و85 سنتًا للسهم الواحد.
طائرة بوينغ النفاثة التي فقدت لوحة كبيرة في الجو، تم منعها من الطيران فوق الماء بسبب ضوء التحذير
في المجمل، تم إيقاف 171 طائرة على الفور تقريبًا بعد أن فقدت طائرة 737 ماكس 9 التي تديرها خطوط ألاسكا الجوية بابًا. لوحة التوصيل في منتصف الرحلة في وقت سابق من هذا الشهر في بورتلاند بولاية أوريغون، مما أجبر ألاسكا ويونايتد على إلغاء مئات الرحلات الجوية على مدى فترة طويلة من الزمن.
| شريط | حماية | آخر | يتغير | يتغير ٪ |
|---|---|---|---|---|
| ألك | مجموعة ألاسكا الجوية | 37.40 | +1.56 | +4.35% |
| أول | شركة الخطوط الجوية المتحدة القابضة | 42.96 | +2.12 | +5.19% |
وفي يوم الأربعاء، بعد أكثر من أسبوعين من وقوع الحادث، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على عملية فحص وصيانة شاملة للطائرة، وهي الخطوة الأولى في تمهيد الطريق أمام شركات الطيران لإعادة الطائرات إلى الخدمة.
وقالت ألاسكا إنها مستعدة لإجراء عمليات التفتيش التفصيلية هذه، والتي من المقرر أن تستغرق ما يصل إلى 12 ساعة لكل طائرة. وتتوقع إعادة الطائرات القليلة الأولى إلى خدمتها التجارية المقررة يوم الجمعة.
خطوط ألاسكا الجوية، دعوى قضائية ضد بوينغ من قبل الركاب على متن الطائرة عندما طار الباب في منتصف الرحلة
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنه بعد أن تكمل كل طائرة من الطائرات البالغ عددها 171 عملية الصيانة والفحص المعززة بنجاح، “ستكون سدادات الأبواب في طائرة 737-9 ماكس متوافقة مع التصميم الأصلي الذي يكون آمنًا للتشغيل”.
ومع ذلك، أضافت إدارة الطيران الفيدرالية أن “هذه الطائرة لن تعمل حتى تكتمل العملية ويتم تأكيد الامتثال للتصميم الأصلي”.
لا تزال إدارة الطيران الفيدرالية في خضم التحقيق مع شركة Boeing وممارسات التصنيع وخطوط الإنتاج الخاصة بها، بما في ذلك تلك التي تتعلق بالمقاول من الباطن Spirit AeroSystems.
وأوضحت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا أنها لن توافق على أي طلب من بوينج لتوسيع الإنتاج أو الموافقة على خطوط إنتاج إضافية لطائرة 737 ماكس حتى “تقتنع بحل مشكلات مراقبة الجودة التي تم الكشف عنها خلال هذه العملية”.
