تظهر سجلات مصنع بوينغ أن أفراد الطاقم لم يتبعوا الإجراءات على ما يبدو، حيث واجهوا ضغوطًا متزايدة بسبب التأخير في الانتهاء من الطائرة التي ستنفجر لاحقًا سدادة بابها في منتصف الرحلة، وفقًا لتقرير.
تم تسليط الضوء على تفاصيل الإنتاج، كما ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال لأول مرة، في إدخالات Shipside Action Tracker (SAT) الخاصة بالشركة، وهي قنوات داخلية تستخدم لتوصيل إصلاحات مشاكل الإنتاج.
تم وضع علامة على المسامير التالفة حول إطار سدادة الباب في جسم الطائرة للإصلاح في الأول من سبتمبر في مصنع بوينج في رينتون بواشنطن، لكن التواريخ المستهدفة للانتهاء تم تفويتها باستمرار، وفقًا للصحيفة التي راجعت السجلات.
قام العمال بتمديد وقت الإنجاز المقدر 50 مرة وصعدوا الوضع إلى أولوية “المستوى 3″، وفقًا للسجلات. تم تسليط الضوء على الضغط من أجل إنهاء الطائرة من خلال علامات الدولار في رسالة داخلية استعرضتها الصحيفة وجاء فيها: “$$TIER-CHG: 2 – 3 $$”.
الرئيس التنفيذي لشركة بوينج ديف كالهون سيتنحى عن منصبه في نهاية العام
تُظهر السجلات أن الإصلاحات قد تم الانتهاء منها أخيرًا وتوقيعها في صباح يوم 20 سبتمبر بعد طلب فحص الجودة في اليوم السابق.
سوف ينفجر قابس الباب عن الطائرة أثناء رحلة طيران ألاسكا على ارتفاع 16000 قدم فوق ولاية أوريغون في 5 يناير. ووجد المحققون الفيدراليون لاحقًا أن قابس الباب يبدو أنه يفتقد أربعة مسامير رئيسية بعد أعمال الإصلاح في مصنع بوينغ.
بينما هبط الطيارون بطائرة بوينج 737 ماكس 9 بأمان، فإن الانخفاض السريع في الضغط في المقصورة يعرض الركاب لخطر الامتصاص خارج الطائرة.
لقطات أمنية من بوينغ للعمل على متن طائرة مع عطل في قابس الباب غير متاحة، حسبما يقول NTSB
منذ الانفجار، واجهت بوينغ تدقيقًا متزايدًا بشأن السلامة.
وجدت مراجعة أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية لمدة ستة أسابيع لعمليات تصنيع بوينغ لطائرة 737 ماكس أن الشركة فشلت في 33 من 89 جانبًا.
| شريط | حماية | آخر | يتغير | يتغير ٪ |
|---|---|---|---|---|
| بكالوريوس | شركة بوينج | 189.50 | -3.49 | -1.81% |
وفي مذكرة للموظفين الشهر الماضي، وصف الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، الحادث بأنه “لحظة فاصلة” للشركة وأنه يتطلب “الالتزام التام بالسلامة والجودة على كل مستوى من مستويات شركتنا”.
وبعد أيام من هذه المذكرة، أعلنت شركة بوينغ أن كالهون سيتنحى عن منصبه في نهاية عام 2024.
