رفع ثلاثة ركاب كانوا على متن رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 عندما انفجر قابس باب في منتصف الرحلة على متن طائرة بوينغ 737 ماكس 9 في يناير دعوى قضائية بقيمة مليار دولار ضد شركة الطيران وبوينغ.
قال محاميهما جوناثان جونسون، المتخصص في قانون الطيران، في بيان صحفي هذا الأسبوع، إن كايل رينكر وصديقته أماندا ستريكلاند كانا يجلسان في صفين فقط خلف المراهق الذي تم امتصاص قميصه عندما انقطع سدادة الباب.
كيفن كووك، الذي كان يجلس أيضًا بالقرب من الزوجين، هو أيضًا جزء من الدعوى المرفوعة أواخر الشهر الماضي في مقاطعة مولتنوماه بولاية أوريغون.
وقال جونسون لقناة KGW-TV: “يتعلق الأمر في الغالب بالمشاكل النظامية في شركة بوينج، والتي تعرض حياة جميع المسافرين الذين يسافرون على طائرات بوينج للخطر”. “لا ينبغي عليهم أن يثقوا بالحظ لتجنب مقتل طائرة محملة بالناس.”
أحد ركاب خطوط ألاسكا الجوية يصف رحلة مرعبة إلى كاليفورنيا: “كان هناك ثقب في الطائرة”
قال رينكر لـ KGW إنه بعد حوالي خمس دقائق من الرحلة “سمعنا فرقعة عالية. كنا جالسين هناك نحاول الاسترخاء… وبعد ذلك، حدث هذا الشيء. سقطت أقنعة الأكسجين، تمامًا مثل،” أوه، واو، “هناك شيء ما يحدث. علينا أن نتعامل مع هذه الأمور.””
وأضاف: “جاءت الرياح مسرعة. وكان الجو باردًا جدًا جدًا فجأة، لأنك تحلق هناك على ارتفاع 16000 قدم”.
قال رينكر إنهم يعيشون في منطقة كثيرًا ما يسمع فيها الطائرات تحلق فوقهم، وهو الأمر الذي بدأ منذ وقوع الحادث.
وقال “لم نستقل طائرة منذ ذلك الحين. ولست متأكدا متى سيحدث ذلك مرة أخرى”.
تقرير NTSB: البراغي المفقودة من قابس الباب لعبت دورًا في الانفجار الجوي لرحلة طيران ألاسكا
هذه الدعوى القضائية هي أحدث تحدي قانوني واجهته شركتا ألاسكا وبوينج منذ حادثة 5 يناير عندما اضطرت الرحلة المتجهة إلى أونتاريو بكاليفورنيا إلى الهبوط اضطراريًا في بورتلاند. ولم يبلغ عن أي إصابات خطيرة.
وقال مارك ليندكويست، وهو محامٍ آخر يمثل 22 راكبًا آخر كانوا على متن الرحلة 1282 عندما انخفض ضغطها، لشبكة فوكس بيزنس الشهر الماضي إن دعواهم القضائية ضد بوينغ وألاسكا تم توسيعها لتشمل الادعاء بأن الركاب على متن رحلة سابقة للطائرة سمعوا صوت صفير. .
وتقول الدعوى المحدثة: “كان هناك صوت صفير قادم من بالقرب من سدادة الباب في رحلة سابقة للطائرة المعنية. ويبدو أن الركاب لاحظوا صوت الصفير ولفتوا انتباه المضيفين إليه الذين أبلغوا الطيار أو الأول”. ضابط.”
وتزعم أنه لم يتم اتخاذ أي إجراء آخر معروف “بعد أن قام الطيار بفحص أدوات قمرة القيادة، والتي يُزعم أنها تبدو طبيعية”.
تستشهد الدعوى الموسعة أيضًا بالتقرير الأولي الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) الشهر الماضي، والذي وجد أن باب قمرة القيادة مصمم لينفجر في حالة انخفاض الضغط وأن الطيارين والطاقم لم يتم إبلاغهم بميزة التصميم هذه.
وجاء في الدعوى القضائية أن “الصدمة والضوضاء وصعوبات الاتصال الناتجة ساهمت في عدم التواصل المناسب بين طاقم الطائرة والركاب، مما أدى إلى زيادة الارتباك والتوتر”.
وتتضمن الدعوى مزاعم عن إصابات عاطفية وجسدية، بما في ذلك التوتر الشديد والقلق والصدمات النفسية وتلف السمع. تمت إضافة المزيد من الركاب إلى الدعوى القضائية في الملف المعدل.
في أعقاب الحادث، أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية أسطول طائرات ماكس 9 لإجراء مزيد من التحقيقات.
وفي الأسبوع الماضي، أخبر مدير إدارة الطيران الفدرالية مايك ويتاكر مسؤولي بوينغ أنه يتعين عليهم معالجة “قضايا مراقبة الجودة النظامية” للشركة.
وقال ويتاكر بعد اجتماع مع الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ ورئيسها ديف كالهون وكبار فريق السلامة التابع له: “يجب على بوينغ أن تلتزم بإدخال تحسينات حقيقية وعميقة”. “إن إحداث تغيير أساسي سيتطلب جهدًا متواصلًا من قيادة بوينغ، وسنحملهم المسؤولية في كل خطوة على الطريق، من خلال معالم وتوقعات مفهومة بشكل متبادل”.
تواصلت Fox Business مع جونسون للتعليق. وامتنعت بوينغ وألاسكا إيرلاينز عن التعليق.
ساهم إريك ريفيل من Fox Business في إعداد هذا التقرير.
