توضح هذه الخرائط إلى أي مدى تمتد خطوط السكك الحديدية للشحن في الصين عبر آسيا

بكين – في العامين الماضيين ، أعلنت الصين عن افتتاح خطوط قطار شحن جديدة ، في حين أصبحت السكك الحديدية العابرة للحدود سمة في اجتماعات الرئيس شي جين بينغ مع قادة المنطقة.

كل هذا جزء من مبادرة الحزام والطريق في بكين ، وهي شبكة معقدة من مشاريع البنية التحتية التي تربط الصين بشركائها التجاريين.

فيما يلي نظرة على مكان إنشاء خطوط السكك الحديدية عبر القارة الآسيوية.

تشمل المشاريع قطارات ركاب عالية السرعة.

في أبريل ، فتح التطبيق الوطني لتذاكر القطارات في الصين حجوزات عبر الإنترنت لركوب قطار مدته 10.5 ساعات من مقاطعة يونان إلى عاصمة لاوس. إذا سارت الأمور كما هو مخطط لها ، فسوف يتصل هذا الطريق يومًا ما بالعاصمة التايلاندية بانكوك وبنوم بنه ، عاصمة كمبوديا الواقعة على ضفاف النهر.

في الأشهر الستة الماضية ، فتحت الصين أيضًا خطوط قطار شحن إلى لاوس وتايلاند وفيتنام ، وفقًا لوسائل الإعلام الحكومية.

في أقصى الشمال ، افتتحت الصين العام الماضي جسرًا للسكك الحديدية بين مقاطعة هيلونغجيانغ النائية وروسيا. ذكرت وسائل إعلام حكومية أن طرق سكك حديدية جديدة لنقل الفحم من مناجم منغوليا إلى الصين جارية.

خطوط الشحن هذه تضاف إلى شبكة السكك الحديدية الصينية القديمة نسبيًا عبر آسيا الوسطى – التي تربط ييوو في شرق الصين بلندن.

في حين أنه من الصعب التحقق من مدى تشغيل جميع خطوط السكك الحديدية ، تقدم التقارير الرسمية لمحة عن كيفية تحقيق طموحات الصين في الحزام والطريق.

حللت CNBC التقارير لإنشاء المخططات التخطيطية التالية للسكك الحديدية ، المبنية والمخطط لها ، حسب المنطقة:

تم إطلاق مبادرة الحزام والطريق الصينية في عام 2013 في بداية رئاسة شي. يُنظر إلى البرنامج على نطاق واسع على أنه جهد بكين لتعزيز النفوذ العالمي من خلال تطوير السكك الحديدية والبحر وطرق النقل الأخرى التي تمتد من آسيا إلى أوروبا وأفريقيا.

قال ستيفن أولسون ، كبير الباحثين في مؤسسة هينريش: “إن فصل أوروبا عن الولايات المتحدة ، على الأقل إلى أقصى حد ممكن ، هو هدف مهم للسياسة الخارجية للصين ، والتكامل الاقتصادي الأعمق الذي يعززه روابط سكك حديدية أقوى سيساعد”.

وبالمثل ، فإن “جزء من دافع الصين في بناء خطوط سكك حديدية في الآسيان هو جعل الصين أكثر في قلب التجارة الإقليمية” ، كما قال ، في إشارة إلى كتلة رابطة دول جنوب شرق آسيا المكونة من 10 أعضاء.

قال أولسون إنه في حين أن السكك الحديدية يمكن أن تكون “تغير قواعد اللعبة” بالنسبة لاقتصاد غير ساحلي مثل لاوس ، فإن العبء يقع أيضًا على البلد المقصد لتطوير الخدمات اللوجستية والبنية التحتية الأخرى للاستفادة الكاملة من خطوط السكك الحديدية الجديدة للتجارة.

وتقول بكين إن التجارة مع دول الحزام والطريق تمثل حوالي ثلث واردات وصادرات الصين الإجمالية. في الربع الأول ، نمت تلك التجارة بنسبة 16.8٪ عن العام الماضي – أبطأ من وتيرة 19.4٪ للعام الماضي بأكمله ، وفقًا للأرقام الرسمية.

قال فرانسواز هوانغ ، كبير الاقتصاديين في أليانز تريد ، إنه من الصعب قياس التعزيز الفعلي للتجارة من خطوط السكك الحديدية. وأشارت إلى أن نقل البضائع بالسكك الحديدية أرخص بكثير من النقل الجوي ، وأسرع من النقل البري والبحري.

وقالت إن تقييمها للتقارير يشير إلى أن خطوط السكك الحديدية تستخدم بشكل أكبر لنقل الصادرات الصينية إلى دول أخرى ، بدلاً من الواردات إلى الصين.

منذ عام 2013 ، بلغ إجمالي عقود البناء المتعلقة بالحزام والطريق 573 مليار دولار ، وفقًا للتقديرات الصادرة في يناير من قبل كريستوف نيدوبيل ، المدير المؤسس لمركز التمويل والتنمية الأخضر في جامعة فودان في شنغهاي. وذكر التقرير أنه بما في ذلك الاستثمارات غير المالية ، فإن هذا الرقم يرتفع إلى ما يقرب من تريليون دولار.

يقول النقاد إنه من خلال مشروع البنية التحتية الضخم ، أجبرت الصين الدول النامية على تحمل ديون عالية بينما استفادت من الشركات الصينية ، التي غالبًا ما تكون كيانات مملوكة للدولة.

وقال أولسون “تحليل تأثير خطوط الشحن سيكون غير قابل للتجزئة من تحليل التأثير العام لتوثيق العلاقات التجارية مع الصين”.

“بالنسبة لبعض البلدان ، قد يعمل هذا بشكل أفضل من غيرها. اقتصاد الصين أكبر بكثير من أي اقتصاد منفرد في الآسيان وهذا يخلق نفوذًا يمكن أن يؤدي في بعض الأحيان إلى علاقات تجارية غير متوازنة وغير مستدامة.”

في تقرير سنوي صدر في مارس ، سلطت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح في الصين ، وهي أكبر وكالة للتخطيط الاقتصادي ، الضوء على التقدم المحرز في بناء السكك الحديدية الدولية. وقالت المفوضية أيضا إنها تدرك المخاطر.

“لقد طورنا مشروعات خارجية كبرى مع الحماية من المخاطر ذات الصلة ، وساعدنا الشركات على الحماية من مخاطر الاستثمار الخارجية ونزع فتيلها ، وعملنا بشكل أسرع لبناء منصة خدمة شاملة للمراقبة والتقييم والإنذار المبكر للمخاطر المتعلقة بالمشاريع الخارجية.”

تستعد الصين لعقد منتدى الحزام والطريق الثالث في وقت غير محدد هذا العام. وقالت وسائل إعلام رسمية إن الرئيس الصيني دعا الرئيس الروسي فلاديمير بوتين للحضور.

– ساهم برين باش من قناة سي إن بي سي في هذا التقرير.