صورة القيادة الموحدة لاستجابة الجسر الرئيسية 2024 لأطقم الاستجابة تقوم بإزالة حاويات الشحن باستخدام بارجة رافعة عائمة بعد أن اصطدمت سفينة الشحن دالي بجسر فرانسيس سكوت كي وانهارت، في 7 أبريل 2024 في بالتيمور، ماريلاند.
النشرة | جيتي إيمجز نيوز | صور جيتي
بدأت عملية إزالة حاويات الشحن من دالي التي يبلغ طولها 984 قدمًا، ولكن من المتوقع أن يستغرق الأمر أسابيع لإكمال المهمة وسحب السفينة المدرجة وإعادة فتح ميناء بالتيمور أمام حركة المرور البحرية بعد انهيار العروس الذي حدث. في 26 مارس.
تمت إزالة سبع حاويات منذ أن بدأت القيادة الموحدة العملية يوم الأحد لتطهير القناة وإعادة فتحها في النهاية لحركة الحاويات، حسبما قال متحدث باسم مركز المعلومات المشترك Key Bridge Response 2024 لشبكة CNBC. الهدف الأولي هو إزالة 10 إلى 12 حاوية لإنشاء منطقة عمل آمنة للطواقم المشاركة في جهود استعادة العمال المفقودين وإزالة الحطام. الحاويات التي تتم إزالتها متكئة على الجانب الأيسر من قوس دالي وتشكل خطراً على الأطقم العاملة في المنطقة.
تتألف القيادة الموحدة من شركة Synergy Marine، وهي شركة إدارة دالي، وخفر السواحل الأمريكي، وفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، وإدارة البيئة بولاية ماريلاند، وهيئة النقل بولاية ماريلاند، وشرطة ولاية ماريلاند.
ومن المتوقع إزالة ما يقرب من 140 حاوية في المجمل لتخفيف نهر دالي بحيث يمكن إعادة تعويم السفينة المؤرضة ونقلها بواسطة القاطرات. ومن المتوقع أن يستغرق تفريغ جميع الحاويات حوالي أسبوعين.
كانت الحاويات السبع الأولى على متن بارجة واحدة وتم نقلها إلى سباروز بوينت، الموقع السابق لمجمع صناعي كبير تملكه شركة بيت لحم للصلب. Sparrows Point هي شبه جزيرة تبلغ مساحتها 3100 فدان تصل إلى ميناء بالتيمور. وقالت JIC إن الحاويات ستبقى في سباروز بوينت حتى “الموافقة على المزيد من التصرف والتنسيق”.
يتم فحص الحطام الذي تمت إزالته من موقع انهيار Key Bridge بواسطة أطقم العمل في Sparrows Point.
استجابة الجسر الرئيسي 2024 القيادة الموحدة | ضابط خفر السواحل الأمريكي من الدرجة الثالثة إيرين كوكس
تتمتع الصنادل التي يتم تحميلها بالحاويات بقدرات مختلفة على حمل الحاويات، وفقًا لـ JIC.
لا تزال التفاصيل اللوجستية للحاويات التي تم تطهيرها قيد المناقشة، حيث أخبرت JIC قناة CNBC أن “نيتها الحالية” هي إرسالها إلى محطة CSX.
وقال متحدث باسم CSX لـ CNBC إن شركة الشحن بالسكك الحديدية أعربت عن استعدادها ورغبتها في المساعدة في جهود التعافي في بالتيمور، وقال إن المحادثات مستمرة، لكنه أضاف: “ليس لدينا تحديثات مهمة للإبلاغ عنها في هذا الوقت”.
كانت CSX أول شركة سكك حديدية تبدأ خدمة السكك الحديدية للحاويات المحولة الناتجة عن الحادث وإغلاق ميناء بالتيمور.
بمجرد إعادة تعويم دالي وعدم إدراجها في القائمة، ستقوم القاطرات بنقل السفينة إلى محطة CSX في ميناء بالتيمور. وما زال يتعين تحديد عدد القاطرات اللازمة لتحريك دالي، وفقًا لـ JIC. وقالت في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى CNBC: “هذا الأمر معلق حاليًا ويتم التخطيط له”.
تعد إزالة الحطام والسفينة أمرًا أساسيًا لإعادة فتح ميناء بالتيمور، وهو أكبر ميناء لواردات وصادرات السيارات في البلاد، فضلاً عن كونه مركزًا تجاريًا رئيسيًا للملابس والسلع المنزلية ومواد البناء والإلكترونيات. والأجهزة، وإنتاج. وفي الأسبوع الماضي، قال المهندسون إن الهدف هو استعادة الوصول “بالقدرة الطبيعية” إلى القناة الرئيسية التي يبلغ عرضها 700 قدم وعمقها 50 قدمًا وميناء بالتيمور بحلول نهاية مايو.
وقال آرون روث، قائد خفر السواحل المتقاعد ومدير مجموعة تشيرتوف، لشبكة CNBC سابقًا، إنه ستكون هناك إشارة واحدة تشير إلى أن القناة جاهزة للافتتاح.
وقال روث: “بمجرد أن ترى خططًا لنقل دالي بعيدًا عن الميناء، فعندها تعلم أن القناة جاهزة للفتح”. وقال “في غضون ذلك، تماما كما رأينا مع البحر الأحمر، سيتكيف النظام. الاقتصاد يعرف أفضل وسيستوعبه الاقتصاد”.
القناة الجديدة مفتوحة حاليًا للسفن التجارية الأصغر حجمًا، بما في ذلك تلك المشاركة في جهود الإنعاش، والتي تكون أخف وزنًا وأصغر حجمًا بشكل ملحوظ. يبلغ طول السفن التي يسمح بها خفر السواحل 96 قدمًا، مقارنة بسفينة دالي التي يبلغ طولها 984 قدمًا، وهي السفينة التي اصطدمت بجسر فرانسيس سكوت كي بعد أن فقدت السيطرة الملاحية ودمرت الجزء الرئيسي من البنية التحتية.
كانت سفينة القطر التي تدفع بارجة الوقود هي أول سفينة تستخدم القناة البديلة لتجاوز حطام الجسر. كانت البارجة تحمل وقود الطائرات لوزارة الدفاع متجهة أولاً إلى قاعدة دوفر الجوية في ديلاوير.
