إضراب عمالي من عمال الرصيف النقابيون بدأت موانئ الساحل الشرقي والخليج يوم الثلاثاء مع وصول النقابة وأصحاب العمل في الموانئ إلى طريق مسدود بشأن عقد جديد، حيث كان استخدام الأتمتة والتكنولوجيا في الموانئ نقطة شائكة في المفاوضات.
وتسعى الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA) وعمالها البالغ عددهم 45 ألف عامل تقريبًا إلى زيادة الأجور بنسبة 77% مقارنة بالعقد الجديد، فضلاً عن وضع حد لمشاريع أتمتة الموانئ التي قد تكلف الوظائف. وقالت رابطة الأراضي الإسرائيلية في بيان لها يوم الثلاثاء إنها “تعارض بشدة أي شكل من أشكال الأتمتة – الكاملة أو شبه الكاملة – التي تحل محل الوظائف أو وظائف العمل التاريخية. ولن نقبل خسارة العمل وسبل العيش لأعضائنا بسبب الأتمتة”.
قال التحالف البحري الأمريكي (USMX)، الذي يمثل أصحاب العمل في الموانئ في المفاوضات، في بيان يوم الاثنين إن عرضه كان سيوفر زيادة بنسبة 50٪ بالإضافة إلى مزايا التقاعد والرعاية الصحية المحسنة وسيحتفظ أيضًا باللغة الحالية حول الأتمتة وشبه النقل. -الأتمتة.”
قال إريك هوبلين، الرئيس التنفيذي للرابطة الوطنية لموزعي تجار الجملة (NAW)، في برنامج Mornings With Maria على قناة FOX Business، يوم الثلاثاء، إن النقابة متطلبات الأتمتة هي “غير واقعية”. وأشار إلى أن الموانئ الكبرى في جميع أنحاء العالم مثل شنغهاي والصين وروتردام في هولندا وسنغافورة تبنت الرافعات والمركبات الآلية في الموانئ، مضيفًا: “لقد تأخرنا بالفعل ثلاثة عقود عن الركب”.
الرئيس التنفيذي لـ NAW يدعو بايدن إلى إنهاء “هجوم الاتحاد المتعمد” على الاقتصاد الأمريكي: مغلق “في العصر الحجري”
صرح دوجلاس كينت، نائب الرئيس التنفيذي للتحالفات المؤسسية والاستراتيجية في جمعية إدارة سلسلة التوريد (ASCM)، لـ FOX Business في مقابلة أن ” البنية التحتية للميناء في الولايات المتحدة أيضًا أن تظل قادرة على المنافسة على الساحة العالمية.”
“إذا ألقيت نظرة على ما يحدث في أوروبا، والشرق الأوسط، والإمارات العربية المتحدة، وسنغافورة، على سبيل المثال، وبعض الموانئ الأكثر تقدما، فإنك ترى استثمارا في البنية التحتية للاستفادة من المستويات المتزايدة من التكنولوجيا التي يمكن دمجها لدفع الكفاءة والفعالية ومواصلة التدفق.”
“تمثل هذه المشكلة على وجه الخصوص نقطة شائكة كبيرة لأنها تحمي العامل بالطبع لأننا نجعل الأمور يدوية أكثر. ولكن في الوقت نفسه، فإن القيام بهذه الأشياء يكلف أكثر لأننا ندمج التكنولوجيا ويتعين علينا أن ندفع قال كينت: “المزيد بالنسبة لعمال الشحن والتفريغ”.
مجموعات الأعمال تدعو بايدن للتدخل في بورت سترايك
وقال “السؤال الكبير الذي يثيره هذا هو ما مدى استدامة هذا الوضع؟ أعني أن هذا عقد آخر متعدد السنوات مرة أخرى”. “هل سنلزم أنفسنا حقًا بعدم السماح للتكنولوجيا والأتمتة بأن تكون جزءًا من معادلة الدولة المستقبلية؟ سيكون من الحماقة القيام بذلك، لذلك أعتقد أنه سيكون هناك بعض الأخذ والعطاء هناك، وربما الأتمتة وهو أقل تأثيراً على كمية العمل هذا مطلوب للقيام بهذه المهمة.”
“أعتقد أن ما يجب أن يتحدثوا عنه هو، ما هو التغيير في طبيعة الدور؟ هل نحن نقوم بأشياء، على سبيل المثال، أكثر فكرية منها يدوية، ولكن ليس بالضرورة تقليل القوى العاملة للاستفادة من وأوضح كينت أن التكنولوجيا تتيح قدرًا من التوسع في إدارة القدرات، وبالتالي توفر مجموعات مهارات جديدة وقدرات جديدة وكفاءات جديدة.
قانون تافت-هارتلي: لماذا يمكن لبايدن استخدام قانون العمل هذا لمنع الإضراب في الميناء
وقال ألكسندر فيلد، أستاذ الاقتصاد في كلية ليفي لإدارة الأعمال بجامعة سانتا كلارا، لـFOX Business: “من المنظور طويل المدى، تعتبر الأتمتة جيدة لأنها يزيد الإنتاجيةوالإنتاجية، في نهاية المطاف، هي ما يدفع مستويات معيشتنا.”
وقال فيلد: “الآن، هذا ليس مريحا للغاية إذا فقد شخص ما وظيفته بسبب الأتمتة. لذا فإن السؤال هو ما إذا كان يمكن التعامل مع ذلك عن طريق الاستنزاف أو التعويض. إنها معضلة حقيقية فيما يتعلق بمطالب النقابة”.
قال ريكاردو إرنست، أستاذ إدارة الأعمال العالمية في كلية ماكدونو لإدارة الأعمال بجامعة جورج تاون، لشبكة فوكس بيزنس: “إن عدم تبني التكنولوجيا هو للأسف قصر النظر للغاية لأن هذا هو أحد مصادر القدرة التنافسية. إذا لم نفعل ذلك، صدقوني، بعض الآخرين سيفعلون ذلك”. المكان سيفعل ذلك وبعد ذلك سيكونون أكثر قدرة على المنافسة منا.”
وقال إرنست: “ما يجب مناقشته هو البديل الذي نجده لهم. ما هي الخيارات، هل نعيد تدريبهم؟ إنها قضية أكبر بكثير من مجرد القول بأننا سنوقف الأتمتة”. “الأتمتة أمر لا مفر منه.”
