من المرجح أن يصل إجمالي مدفوعات التأمين التي ستأتي نتيجة لانهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور إلى مليارات الدولارات، ويمكن أن ينتهي الأمر إلى أن تصبح أكبر مدفوعات التأمين البحري على الإطلاق – حيث تتصدر كارثة سفينة الرحلات البحرية الفاخرة كوستا كونكورديا في عام 2012. التي شهدت دفع 1.5 مليار دولار.
من المتوقع أن تكون عملية مطالبات التأمين معقدة، مع مشاركة أطراف مختلفة، وسيكون تحديد من يتحمل المسؤولية عاملاً رئيسياً في تحديد من سيحصل على الأجر.
وسقط ثمانية من عمال البناء، جميعهم من أمريكا الوسطى، في المياه بعد أن اصطدمت سفينة دالي، وهي سفينة حاويات ترفع العلم السنغافوري، بالجسر، مما أدى إلى انهياره. وتم إنقاذ اثنين بعد الانهيار. وانتشل الغواصون جثتي اثنين آخرين، ويفترض أن الأربعة الآخرين قد لقوا حتفهم.
هل يمكن للحواجز الوقائية أن تمنع انهيار جسر بالتيمور؟
يقول أحد الخبراء إن هذه الوفيات والإصابات ستشكل أحد مسارات مطالبات التأمين، في حين أن الانهيار نفسه – بما في ذلك إعادة بناء الجسر والتأثير المالي لتدميره – سيشكل مسارًا آخر متعدد الطبقات من المطالبات.
يعد الميناء، الذي تم إغلاقه بسبب الحادث المميت، هو الأكثر ازدحامًا في الولايات المتحدة لشحنات السيارات، حيث يتعامل مع أكثر من 750 ألف مركبة في عام 2023، وفقًا لبيانات من إدارة ميناء ماريلاند. وهو أيضًا أكبر ميناء أمريكي من حيث الحجم للتعامل مع آلات المزرعة والبناء، فضلاً عن المنتجات الزراعية.
لقد تعامل مع كمية قياسية من البضائع في العام الماضي، مما جعله يحتل المرتبة العشرين من حيث أكبر ميناء في البلاد، مرتبة حسب إجمالي الأطنان، وفقًا لمكتب إحصاءات النقل.
وقال وزير النقل بيت بوتيجيج لـ “غرفة الأخبار الأمريكية” يوم الأربعاء، إن حوالي 30 ألف مركبة تستخدم للمرور فوق الجسر يوميًا، ويؤثر إغلاقه على حركة مرور المركبات والشاحنات منذ أن كان الطريق السريع I-695 يمر عبره، ويربط واشنطن وبالتيمور وفيلادلفيا وأمريكا. نيويورك.
وتقول وكالة التصنيف الائتماني العالمية Morningstar DBRS، إن المأساة يمكن أن تؤدي إلى مطالبات تأمين تصل إلى 4 مليارات دولار، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف كارثة كونكورديا.
يقول أدريان عازر، من شركة المحاماة هاينز آند بون ومقرها واشنطن العاصمة، لشبكة فوكس نيوز بيزنس إن التعويضات عن مأساة بالتيمور يمكن أن تتطابق بسهولة مع مأساة كونكورديا، وأن هناك عوامل وقضايا مختلفة يجب معالجتها.
يقول عازر: “من غير الواضح حقًا في هذه المرحلة ما إذا كانت ستطابق كونكورديا، فمن المؤكد أنها يمكن أن تكون أكثر، ولكن ربما يكون من السابق لأوانه تقدير الكمية”. “هناك الكثير من مجموعات التأمين التي قد تدخل حيز التنفيذ. حل مشكلة التأمين سيستغرق سنوات. إنها عملية طويلة. ستكون مسألة تقسيم المسؤولية ليس فقط عن الأضرار التي لحقت بالممتلكات … ولكن أيضًا بسبب الإصابات الجسدية (للضحايا).”
انهيار جسر بالتيمور: الاقتصاديون يتوقعون التضخم “قرصة” للمستهلكين الأمريكيين
ويضيف عازر: “ستحصل على حجج من شركة البناء بأنهم ليسوا مسؤولين فعليًا عن الوفيات، لأن ذلك لم يكن خطأهم. لقد اصطدم القارب، ولم يتسببوا حقًا في الإصابة”.
يقول عازر إن العديد من شركات الشحن تقوم بتجميع تأمينها من خلال P&I Clubs، وهي مجموعة هيكلية تشترك في تعرضها للخسائر. تمثل نوادي الحماية والتعويض حوالي 90% من حمولة المحيطات في العالم، وتغطي تقريبًا كل أنواع السفن، وفقًا لموقعها على الإنترنت. يقوم أعضاؤها بإعادة التأمين المتبادل لبعضهم البعض من خلال تقاسم المطالبات التي تزيد عن 10 ملايين دولار. تواصلت Fox News مع P&I Clubs للتعليق على ما إذا كان دالي جزءًا من المجموعة، لكنها لم تتلق ردًا على الفور.
تؤمن المجموعة الدولية لنوادي الحماية والتعويض بشكل جماعي ما يقرب من 90% من الحمولة المنقولة عبر المحيطات في العالم. ورفضت مجموعة IG التعليق.
يقول عازر: “الأمر المثير للاهتمام أيضًا هو أن الرئيس بايدن خرج وقال إنه سيكون هناك تمويل حكومي لإعادة بناء الجسر”. “هذا عامل تعقيد آخر، وبالتالي ستكون هذه حجة يتم تقديمها وسيتعين على الناس مناقشتها. حسنًا، إذا كانت الحكومة ستدفع فاتورة لإعادة بناء هذا، فهل تحتاج حقًا إلى التأمين، أليس كذلك؟ أود أن أزعم أنه إذا كانت هناك شركات تأمين هناك، فسيتعين عليها المساهمة بمبلغها، ولكن يجب أن يتم ذلك في أنظمة المحاكم”.
وقال بوتيجيج إنه على الرغم من أن الحكومة ستساعد في التمويل، إلا أن أولئك الذين يعتبرون مسؤولين عن المأساة سيظلون بحاجة إلى تحميلهم المسؤولية المالية.
وقال بوتيجيج يوم الأربعاء: “ليس هناك شك في أنه إذا قرر التحقيق أن أي طرف أو أطراف خاصة هي المسؤولة، فسوف تتم محاسبتهم. لكن هذا لا يمكن أن يكون شيئًا ننتظره”. “علينا أن نتأكد من أننا نعمل الآن، اليوم، لإعادة بناء هذا الجسر وإعادة فتح هذا الميناء.”
يقول عازر، الذي مثل العملاء في قضايا التأمين رفيعة المستوى مثل دعاوى الاعتداء الجنسي ضد الكشافة الأمريكية، إن نتيجة التحقيق ستكون حاسمة في تحديد من يدين بماذا.
يقول عازر: “سوف تنظر شركة التأمين في هذا الأمر، وتسأل عما إذا كان هناك طرف ثالث يمكنها تحويل المسؤولية إليه، وبالتالي فإن جزءًا من عملية التحقيق سيحدد السبب”. “هل كان هناك خلل في جزء التصنيع، أم كانت مشكلة تتعلق بالوقود، أم كان هناك طرف ثالث آخر مسؤول؟ سيكون هناك الكثير من المناورات ذهابًا وإيابًا حول من هي المشكلة الحقيقية ومن هو الطرف الذي سيدفع الثمن الدولارات.”
وأشار عازر أيضًا إلى أنه يمكن رفع الدعاوى القضائية حتى قبل أن يتخذ تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) قرارًا بشأن السببية.
يقول عازر: “يمكن للعائلات الخروج ورفع دعوى قضائية غدًا، وعلى الشركات التي يقاضونها الرد على الشكوى”. “لذلك، في بعض النواحي، لا يشكل تحقيق NTSB عائقًا أمام متابعة أي ادعاءات، ولكن التحقيق بالتأكيد سوف يسلط الضوء ويقدم التوجيه حول من هو الطرف المسؤول.”
يقول عازر إن العائلات يمكنها مقاضاة أطراف متعددة، اعتمادًا على الجهة التي يعتقدون أنها مسؤولة محتملة.
يقول عازر: “سيكون الأمر معقدًا للغاية عندما يسعى الناس للحصول على حقوقهم، وبعد ذلك سيكون لديك شركات ستتقاتل حول المسؤوليات، الأمر الذي سيؤدي بدوره إلى قتال شركات التأمين حول المسؤولية”. “لذا، لا يقتصر الأمر على وجود نزاع أساسي بين المطالبين والأطراف المسؤولة المحتملة، ولكن داخل تلك الأطراف المسؤولة، ستكون هناك خلافات حول من المسؤول فعليًا ومن يتحمل نصيب الأسد من المسؤولية.”
ويقول إن الأطراف عادة ما ينتهي بهم الأمر إلى التسوية قبل تقديم المطالبات إلى المحكمة.
يقول عازر: “نظامنا القضائي، في معظمه، يؤدي إلى التسويات وليس المحاكمات”. “وبقدر ما تكون هناك محاكمات أو أحكام أو أحكام سلبية، فيمكنهم المرور عبر عملية الاستئناف بأكملها، والتي تستغرق سنوات وسنوات”.
ساهم برادفورد بنز ورويترز من فوكس نيوز في إعداد هذا التقرير.
