تسير السيارات والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي والمركبات الأخرى في حركة المرور على الطريق السريع 405 عبر ممر سيبولفيدا في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، في 25 أغسطس 2022.
باتريك تي فالون | وكالة فرانس برس | صور جيتي
صوت المنظمون في ولاية كاليفورنيا يوم الجمعة على حظر بيع الحفارات الكبيرة الجديدة التي تعمل بالديزل بحلول عام 2036 ويتطلبون أن تكون جميع الشاحنات خالية من الانبعاثات بحلول عام 2042 ، وهو قرار يضع الولاية في طليعة جهود التخفيف من تلوث أنابيب العادم الوطنية.
وافق مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا بالإجماع على قاعدة أساطيل التنظيف المتقدمة ، وهي ثاني قاعدة شاحنات خالية من الانبعاثات في الولاية والأولى في العالم التي تتطلب شاحنات تجارية جديدة ، بما في ذلك شاحنات القمامة وشاحنات التسليم وغيرها من المركبات المتوسطة والثقيلة ، لتكون كهربائية. .
يقول مؤيدو القاعدة إنها ستعمل على تحسين الصحة العامة في المجتمعات المهمشة التي عانت من تلوث الهواء مع التخفيف من آثار تغير المناخ. ومن المقدر أن يقدم التفويض 26.5 مليار دولار من فوائد الصحة العامة في كاليفورنيا في تجنب الآثار الصحية والوفيات بسبب تلوث الديزل.
تمثل الشاحنات الثقيلة ما يقرب من ثلث أكسيد النيتروجين في الولاية وأكثر من ربع تلوث الجسيمات الدقيقة من وقود الديزل ، وفقًا لمجلس موارد الهواء في كاليفورنيا ، بينما تمثل الشاحنات المتوسطة والثقيلة 10٪ فقط من المركبات الموجودة في على الطرق في البلاد ، فإنها تنبعث منها 25 ٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من النقل ، وفقًا لاتحاد العلماء المهتمين ، وهو منظمة غير ربحية.
وقالت أندريا فيدوري ، كبيرة محللي السياسات في مجموعة بيبولز كولتيف من أجل العدالة البيئية: “يمكن للمجتمعات الموجودة على خط المواجهة في جميع أنحاء كاليفورنيا والتي تتنفس التلوث القاتل بالديزل كل يوم أن تحصل أخيرًا على بعض الراحة من خلال قاعدة الأساطيل النظيفة المتقدمة”. “لا يوجد مستوى مقبول من التعرض للتلوث المميت بالديزل – لذلك يجب أن يذهب ، من أجل صحتنا ورئتينا.”
بعض مصنعي الشاحنات الرئيسيين في البلاد وعارضت مجموعات الضغط الخاصة بهم اللوائح بشدة ، بحجة أن المتطلبات مكلفة لأن النماذج الكهربائية أغلى من شاحنات الديزل. تعتبر الشاحنات الكبيرة أكثر تكلفة للتحويل إلى موديلات كهربائية من المركبات الصغيرة نظرًا لحجمها ووزنها.
قالت صناعة النقل بالشاحنات أيضًا إن المواعيد النهائية غير واقعية نظرًا لنقص البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية والمساحة المتاحة في الموانئ.
يتطلب التفويض من الشركات التي تشغل 50 شاحنة أو أكثر تحويل أساطيلها إلى نماذج كهربائية أو هيدروجينية وتحقيق انبعاثات صفرية بحلول عام 2042.
أقرب موعد نهائي هو لشاحنات التجفيف ، التي تنقل البضائع من وإلى الموانئ الرئيسية ، والتي يجب تحويلها إلى نماذج كهربائية بحلول عام 2035 ، بينما يجب أن تكون المبيعات الجديدة التي تبدأ في عام 2024 خالية من الانبعاثات. يجب أن تكون المركبات مثل شاحنات القمامة والحافلات المدرسية خالية من الانبعاثات بحلول عام 2027.
سعت كاليفورنيا للحصول على إعفاءات من قانون الهواء النظيف لوضع معايير أكثر صرامة من الحكومة الفيدرالية للمركبات الثقيلة. سيكون لقواعد انبعاثات العادم الأكثر صرامة في الولاية تأثيرات أوسع خارج ولاية كاليفورنيا – التي تتمتع بسلطة كبيرة على صناعة السيارات الأمريكية – ويمكن أن تمهد الطريق للولايات الأخرى لتحذو حذوها.
على سبيل المثال ، تبنت نيويورك ونيوجيرسي وواشنطن وأوريجون وماساتشوستس وفيرمونت وكولورادو بالفعل قاعدة الشاحنات النظيفة المتقدمة في كاليفورنيا.
التزمت الولاية بتحقيق طاقة متجددة بنسبة 100٪ بحلول عام 2045. وفي العام الماضي ، حظرت بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين اعتبارًا من عام 2035. ويأتي تفويض اليوم أيضًا بعد يوم من اعتماد الدولة لقاعدة تاريخية للحد من الانبعاثات من الديزل التي تعمل بالديزل القطارات.
