كيفية مقارنة السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالبنزين من حيث التكلفة الإجمالية – يمكن أن يحدث المكان الذي تعيش فيه فرقًا كبيرًا

قد توفر السيارات الكهربائية للمستهلكين المال على المدى الطويل مقارنة بالسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين.

ورغم أن السيارات الكهربائية لا تزال تكلف أكثر عند الشراء، فإن الرسوم المتكررة للوقود والصيانة أرخص عمومًا – وهو ما يضيف إلى التكلفة الإجمالية مدى الحياة والتي يمكن أن تكون أقل من تكلفة السيارة التي تعمل بالغاز، كما قال الخبراء.

ومع ذلك، فإن تفوق السيارات الكهربائية على السيارات التي تعمل بالبنزين من حيث التكلفة الإجمالية يعتمد على عوامل مثل طراز السيارة الكهربائية، ومكان إقامة المشتري، وكيفية شحن البطارية، كما تُظهر الأبحاث.

ومن المتوقع أن تصل السيارات الكهربائية بسهولة أكبر إلى التكافؤ من حيث التكلفة مع السيارات التي تعمل بالبنزين مع استمرار انخفاض أسعار البطاريات، بحسب الخبراء.

وبحسب شركة Kelley Blue Book، دفع المستهلك العادي حوالي 56 ألف دولار لشراء سيارة كهربائية جديدة في يونيو 2024، مقارنة بـ 49 ألف دولار لشراء سيارة تعمل بالغاز.

ومع ذلك، فإن هذه الفجوة المالية تضيق.

وقد خفضت شركات صناعة السيارات أسعار السيارات الكهربائية، كما تقدم الحكومة الفيدرالية خصمًا ضريبيًا يصل إلى 7500 دولار للمشترين المؤهلين للسيارات الكهربائية الجديدة. ويمكن للمستهلكين اختيار الحصول على هذا الخصم الضريبي كخصم مقدم على السيارة.

وقد تقدم الدول وشركات المرافق أيضًا إعفاءات ضريبية لتغطية تكلفة شراء السيارة أو البنية التحتية للشحن.

وقال ماكسويل وودي، الباحث في مركز الأنظمة المستدامة بجامعة ميشيغان، والذي شارك في تأليف دراسة حديثة عن تكاليف السيارات الكهربائية والبنزين: “التوقع هو أن تستمر أسعار السيارات الكهربائية في الانخفاض، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى انخفاض تكاليف البطاريات”.

وقال وودي إنه بالنسبة لأسعار السيارات التي تعمل بالغاز، فإن بعض السيارات الكهربائية الأصغر حجماً “بدأت بالفعل في تحقيق التعادل، حتى من دون الحوافز”.

لكن معظم الناس ما زالوا يدفعون أقساطًا على السيارات الكهربائية، وفقًا لكريس هارتو، المحلل البارز لسياسات النقل والطاقة في مؤسسة Consumer Reports.

بالنسبة للمشترين، “السؤال هو، ما هو العائد (طويل الأمد) من هذه التكلفة الإضافية؟”، كما يقول هارتو.

وفقًا لدراسة أجرتها Consumer Reports ونشرت في عام 2023، فإن امتلاك سيارة كهربائية يوفر للسائق العادي ما بين 6000 إلى 12000 دولار على مدار عمر السيارة، مقارنةً بنموذج مماثل يعمل بالغاز.

وقال هارتو “على كل حال، فإن المدخرات (الإجمالية) ربما تكون أفضل قليلا اليوم”.

وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية، فإن السيارات الكهربائية أقل احتياجًا للإصلاح والصيانة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى احتوائها على أجزاء متحركة أقل من السيارات ذات المحركات التي تعمل بالوقود التقليدي.

وأضاف وودي أن تزويد المركبات الكهربائية بالوقود “أرخص بكثير” بسبب كفاءتها العالية في استخدام الطاقة وأسعار الكهرباء المنخفضة عمومًا مقارنة بالبنزين.

المزيد من التمويل الشخصي:
قد يضطر البعض إلى الاستدانة لشراء احتياجات العودة إلى المدرسة
قد تصبح وجبات الغداء المدرسية المجانية للجميع قضية حملة انتخابية
تستطيع معظم الأسر تحمل صدمة مالية بقيمة 400 دولار

قال هارتو إن دراسة Consumer Reports فحصت ست سيارات كهربائية شائعة مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي فيدرالي. لم يتم تضمين الإعفاءات الضريبية من الولايات أو البلديات أو المرافق.

وعلى نحو مماثل، وجدت دراسة أجرتها شركة جي دي باور في عام 2024 أن السيارات الكهربائية تتفوق على نظيراتها التي تعمل بالغاز من حيث التكلفة الإجمالية على مدى فترة ملكية مدتها خمس سنوات في جميع الولايات باستثناء ولاية ماين وفرجينيا الغربية.

وبحسب التحليل الذي نُشر في Automotive News الشهر الماضي، فإن مشتري السيارات الكهربائية في كولورادو وإلينوي ونيفادا ونيوجيرسي سيوفرون أكثر من 8 آلاف دولار خلال تلك الفترة.

ويسلط تحليل جي دي باور الضوء على تحذير رئيسي: تعتمد الفوائد المالية النسبية المستمدة من السيارة الكهربائية بشكل كبير على عوامل من حالة إلى أخرى مثل الموقع الجغرافي للسائق.

على سبيل المثال، يمكن أن تختلف التكلفة الإجمالية مدى الحياة لسيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية متوسطة الحجم بمدى 300 ميل بمقدار 52 ألف دولار – أو ما يقرب من 40% – اعتمادًا على الموقع، وفقًا لدراسة أجرتها جامعة ميشيغان.

وقال وودي إن هذه التفاوتات ترجع إلى حد كبير إلى الاختلافات الإقليمية في أسعار الكهرباء والبنزين.

وقال وودي: “في أماكن مثل تكساس حيث أسعار الغاز منخفضة بشكل خاص، يصبح من الصعب على السيارة الكهربائية تحقيق التعادل”.

وأضاف وودي أن السيارات الكهربائية توفر بشكل عام المزيد من المال لأولئك الذين يعيدون شحن بطارياتهم في المنزل، مشيرا إلى أن تكاليف الشحن العام أعلى عموما.

وهذا صحيح بشكل خاص في المناطق التي يمكن لأصحاب السيارات الكهربائية فيها الاستفادة من أسعار الكهرباء المنخفضة للمساكن خلال ساعات الذروة، مثل الشحن أثناء الليل، كما قال وودي.

وقال “إذا لم تتمكن من الوصول إلى الشحن المنزلي، فسيكون من الصعب حقًا توفير المال باستخدام سيارة كهربائية”.

يؤدي توفير إمكانية الشحن المنزلي إلى تقليل التكلفة الإجمالية مدى الحياة لسيارة الدفع الرباعي متوسطة الحجم التي تقطع مسافة 300 ميل بنحو 10 آلاف دولار في المتوسط، وحتى 26 ألف دولار، وفقًا لدراسة أجرتها جامعة ميشيغان.

وبحسب الدراسة التي حللت التكاليف في 14 مدينة أمريكية مختلفة، فإن “المدن الصديقة بشكل خاص للسيارات الكهربائية لديها عدة أشياء مشتركة، بما في ذلك انخفاض تكلفة الكهرباء (أو على الأقل التسعير حسب وقت الاستخدام الذي يتضمن خيارًا بأسعار منخفضة)، وارتفاع أسعار البنزين، والمناخ المعتدل، وحوافز الشراء المباشر”.

وبشكل عام، وجدت الدراسة أن تكلفة الملكية الإجمالية للسيارات الكهربائية الصغيرة ومنخفضة المدى (حوالي 200 ميل) أقل من تكلفة ملكية المركبات العاملة بالغاز ذات الحجم المماثل في جميع المدن، حتى بدون حوافز ضريبية.

وعلى نحو مماثل، فإن السيارات الكهربائية الأطول مدى والتي يبلغ مداها نحو 300 ميل، وخاصة بالنسبة للسيارات الأصغر حجماً مثل السيارات المدمجة والسيارات السيدان متوسطة الحجم، “يمكن مقارنتها” دون حوافز. ومع ذلك، فإن النماذج الأطول مدىً ــ نحو 400 ميل ــ لا تزال غير قادرة على المنافسة من حيث التكلفة مع المركبات التي تعمل بالبنزين، حتى مع الإعانات، كما وجدت الدراسة.