لا شك أن عودة الرئيس المنتخب ترامب إلى البيت الأبيض ستؤدي إلى تغييرات في صناعة السيارات، حيث تعهد بالتراجع عن العديد من سياسات إدارة بايدن واستبدالها بسياساته.
في حين أن بعض أجندة ترامب 2.0 ستكون مألوفة منذ ولايته الأولى، فقد أضاف بعض الألواح إلى برنامجه خلال الحملة الأخيرة التي يمكن أن تعيد تشكيل أجزاء من القطاع.
فبادئ ذي بدء، تعهد ترامب بالتخلص من ما يسمى بتفويضات السيارات الكهربائية المفروضة على صناعة السيارات والجمهور الأمريكي الأوسع.
قال سكوت كونز، مدير العمليات في مجموعة Kunes Auto Group، لـ FOX Business في مقابلة إن التجار مثله متحمسون لرؤية ما سيحدث في الإدارة القادمة، لا سيما فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية ومنصة ترامب لإلغاء القيود التنظيمية.
يقول المدير التنفيذي السابق لشركة كرايسلر إن فوز ترامب يدفع الرؤساء التنفيذيين إلى الخروج من الصين
قال كونيس: “أعتقد أن معظمنا كان يصرخ من فوق أسطح المنازل قليلاً أنه لا يمكننا فرض هذا التحول على السيارات الكهربائية”. “وبينما نريد أن نكون شركاء جيدين مع الشركات المصنعة لدينا، ونريد أن نقدم لعملائنا ما يريدون، فإن إدارة (بايدن) التي فرضت هذا التحول على السيارات الكهربائية – ليس فقط على الشركات المصنعة، ولكن علينا كتجار – كان لها تأثير جدي للغاية”. تأثير ضار على أعمالنا.”
لكن تفكيك بعض السياسات التي تم فرضها خلال السنوات الأربع الماضية في مجال السيارات الكهربائية قد يكون معقدًا.
وقال كونيس، الذي تشرف شركته على أكثر من 40 وكيلًا، إنه لا يتوقع إعادة ضبط كاملة على جبهة السيارات الكهربائية، لأن المصنعين والتجار على حد سواء استثمروا فيها كثيرًا في هذه المرحلة. لكنه يأمل أن تخفف إدارة ترامب قواعد الانبعاثات التي أقرتها إدارة بايدن، والتي تتطلب فعليًا أن تكون جميع المركبات الجديدة تقريبًا عبارة عن مركبات كهربائية بحلول عام 2032.
يقال إن فريق ترامب يتطلع إلى قتل بايدن بقيمة 7500 دولار من ضرائب EV
ذكرت رويترز الأسبوع الماضي أن فريق ترامب الانتقالي يتطلع للتخلص من الإعفاء الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار للمركبات الكهربائية الذي تم سنه خلال إدارة بايدن. لكن كونيس يأمل أن يحافظ ترامب على هذه الحوافز في مكانها، حتى يتمكن التجار من الاستمرار في دفع المركبات الكهربائية الموجودة بالفعل في ساحاتهم.
“نحن في عرض خاسر هنا، لأن المستهلكين الذين تحولوا إلى السيارات الكهربائية في الوقت الحالي قد فعلوا ذلك في الغالب من خلال التأجير، لأنهم يستطيعون الحصول على تلك الحوافز الضريبية مقدمًا، وهذا يؤثر على الدفع، ويناسب ميزانيتهم جيدًا حقًا وأوضح هذه النقطة.
بغض النظر عن سياسات ترامب المتعلقة بالمركبات الكهربائية، قال براين مودي، المحرر التنفيذي لـ Autotrader وKelley Blue Book، لـFOX Business إنه لا يتوقع تغييرات كبيرة في الصناعة على المدى القصير على هذه الجبهة.
وقالت موديز: “ستظل الصناعة تشهد هجرة بطيئة نحو السيارات الكهربائية” في عام 2025. “وفي الطريق نحو ذلك، ستستمر السيارات الهجينة والهجينة (وكذلك الوقود الاصطناعي وتكنولوجيا خلايا الوقود) في اكتساب شعبية متزايدة.”
سكوت بيسنت: لنتحدث عن التعريفات. حان الوقت لتنشيط أداة ألكسندر هاميلتون المفضلة
وقال مودي إنه من المهم ملاحظة أن شركات صناعة السيارات لا تتخذ قرارات تخطيط المنتج خلال فترة زمنية مدتها أربع سنوات.
وأضاف: “إنهم يفكرون في عقد أو أكثر للأمام”. “قد تؤثر سياسات السنوات الأربع المقبلة على كيفية وصول الصناعة إلى حيث تحتاج إلى الذهاب، ولكن لن يغير أي من الفائزين مشهد السيارات بشكل جذري في منتصف ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين.”
وأشار ترامب إلى أنه سينظر في التعريفات الجمركية والحوافز الضريبية وقطاع النقل ككل. وقال مودي إنه فيما يتعلق بهذه المبادرات، فمن المرجح أن يتطلع الرئيس المنتخب إلى تعزيز أو حماية شركات صناعة السيارات الأمريكية بطريقة ما.
وأضاف: “إذا نجحت التعريفات الجمركية كما كانت في الماضي، فستكون النتيجة أن المزيد من شركات صناعة السيارات في الخارج ستبدأ في تصنيع السيارات في الولايات المتحدة – كما يفعل الكثيرون بالفعل”.
