إن إضراب عمال صناعة السيارات المتحدين ضد الشركات الثلاث الكبرى لصناعة السيارات في ديترويت يضرب الاقتصاد الأمريكي بالفعل.
كلف التوقف عن العمل لمدة أسبوع حوالي 1.6 مليار دولار حتى الآن، وفقًا لتحليل جديد صادر عن مجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي مؤسسة بحثية مقرها ميشيغان متخصصة في التأثير الاقتصادي للإضرابات العمالية.
ويشمل هذا الرقم خسائر الشركة البالغة 511 مليون دولار، والأجور المباشرة المفقودة البالغة 107 ملايين دولار، وخسائر المستهلكين والتجار البالغة 470 مليون دولار. ولا يأخذ في الاعتبار أجر الإضراب أو إعانات البطالة أو ضرائب البطالة أو ضرائب الدخل.
سين. بيرني ساندرز يحرق الرؤساء التنفيذيين لشركة صناعة السيارات في UAW STRIKE RALL: “حان الوقت لإنهاء جشعك”
وكلما طال أمد الإضراب، زاد الخطر الذي يشكله على الاقتصاد.
كان الإضراب محدود النطاق في الأسبوع الأول حيث سعت UAW إلى الحفاظ على صندوق الإضراب البالغ 825 مليون دولار، والذي سيدعم إضرابًا لمدة 11 أسبوعًا لأعضاء النقابة البالغ عددهم 146000 عضو. لكن الاتحاد قام بتوسيع نطاق الإضراب بشكل كبير يوم الجمعة ليشمل جميع مراكز توزيع قطع الغيار في جنرال موتورز وستيلانتس، صانعة سيارات جيب وكرايسلر.
ويستثني التصعيد شركة فورد، لأن رئيس UAW شون فاين قال إن الشركة أظهرت علامات على أنها “جادة في التوصل إلى اتفاق”.
إدارة بايدن تناقش المساعدات الطارئة لموردي السيارات الصغار وسط تهديد إضراب UAW
وقال فاين: “في جنرال موتورز وستيلانتس، القصة مختلفة”.
يمثل الإضراب المرة الأولى في تاريخ UAW الممتد لـ 88 عامًا والتي تنسحب فيها من شركات Ford وGM وStellantis في وقت واحد.
نقطة الخلاف الرئيسية بين الجانبين هي الأجور الأعلى، حيث تسعى النقابة إلى زيادة الأجور العامة بنسبة تزيد عن 36٪ للأعضاء العاديين على مدى أربع سنوات. وهذا أقل من الطلب الأصلي بزيادة الأجور بنسبة 46٪.
يتقاضى العاملون بدوام كامل في مصنع التجميع في شركتي Ford وGM 32.32 دولارًا في الساعة، بينما يحصل العاملون بدوام جزئي حاليًا على حوالي 17 دولارًا في الساعة. يكسب الموظفون بدوام كامل في Stellantis 31.77 دولارًا في الساعة، ويكسب العاملون بدوام جزئي ما يقرب من 16 دولارًا في الساعة.
وتضغط النقابة أيضًا من أجل تعديلات أجور تكلفة المعيشة، وإنهاء العمل الإضافي القسري، وزيادة استحقاقات المعاشات التقاعدية للمتقاعدين الحاليين، واستعادة المعاشات التقاعدية للموظفين الجدد، من بين مزايا أخرى.
ووصف فين المطالب بأنها “قائمة المقترحات الأكثر جرأة وطموحًا التي رأوها منذ عقود”.
وقال فاين: “يمكنهم مضاعفة زياداتنا وعدم رفع أسعار السيارات ومع ذلك يحققون أرباحًا بملايين الدولارات”. “نحن لسنا المشكلة. جشع الشركات هو المشكلة.”
وقدمت شركات صناعة السيارات ــ التي لاحظت أنها تواجه تحولاً بمليارات الدولارات نحو السيارات الكهربائية ــ عرضاً مضاداً يتضمن زيادات أكثر تواضعاً في الأجور. وعرضت شركات جنرال موتورز وفورد وستيلانتس زيادة في الأجور بنسبة 20%.
