رئيس UAW شون فاين في 6 أكتوبر 2023 أثناء بث عبر الإنترنت لتحديث أعضاء النقابة بشأن المفاوضات مع شركات صناعة السيارات في ديترويت.
لقطة شاشة
ديترويت – لن يقوم عمال السيارات المتحدون بتوسيع الإضرابات ضد شركات صناعة السيارات في ديترويت هذا الأسبوع وسط التقدم في المحادثات، بما في ذلك المحركات العامة الموافقة على إدراج العاملين في خلايا البطاريات ضمن الاتفاقية الوطنية للشركة.
هذا هو الأسبوع الأول منذ أن بدأت الإضرابات المستهدفة من قبل UAW في 15 سبتمبر حيث لن تقوم النقابة بتوسيع توقفات العمل في جنرال موتورز. فورد موتور أو كرايسلر الوالدين ستيلانتيس.
وقال فاين إن النقابة كانت تخطط لإغلاق مصنع جنرال موتورز في أرلينغتون أسيمبلي الذي ينتج سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم المربحة للغاية حتى يتم تقديم اقتراح في اللحظة الأخيرة من قبل الشركة لوضع عمال خلايا البطاريات في شركة صناعة السيارات بموجب اتفاقها الوطني.
وقال فاين، الذي كان يرتدي قميصاً كتب عليه “أكل الأغنياء”، خلال بث عبر الإنترنت يوم الجمعة: “إن هذا التهديد فقط قد حقق فوزاً تحويلياً”. “لقد قيل لنا منذ أشهر أن هذا مستحيل… والآن كشفنا عن خدعتهم. لا يمكن التقليل من أهمية ما سيعنيه هذا بالنسبة لعضويتنا”.
ورفضت جنرال موتورز التعليق على الفور على عمال خلايا البطارية، مستشهدة بالمفاوضات الجارية: “يظل هدفنا هو التوصل إلى اتفاق يكافئ موظفينا ويسمح لشركة جنرال موتورز بالنجاح في المستقبل”.
تعد جنرال موتورز، بمصنعها للبطاريات في ولاية أوهايو، شركة صناعة السيارات الوحيدة في ديترويت التي تمتلك مصنعًا مشتركًا للبطاريات قيد التشغيل ومتحدًا في الولايات المتحدة. وقد أعلنت شركة صناعة السيارات عن خطط لإنشاء مصنعين آخرين لخلايا البطاريات في الولايات المتحدة بالتعاون مع LG Energy Solution بالإضافة إلى مصنع واحد مع Samsung SDI. .
مصانع البطاريات
ستضع اتفاقية جنرال موتورز ضغوطًا على المنافسين في كروستاون فورد وستيلانتس لفعل الشيء نفسه، حيث يميل UAW إلى صياغة اتفاقيات من بعضها البعض لكي يحصل الأعضاء على “أجر متساو مقابل العمل المتساوي”، وهو شعار طويل الأمد للاتحاد.
وقال فاين: “كانت الخطة تقضي بسحب مصانع المحركات وناقل الحركة واستبدالها بشكل دائم بوظائف بطاريات منخفضة الأجر”. “كانت لدينا خطة مختلفة، وخطتنا هي الفوز في جنرال موتورز. ونتوقع أن تفوز في فورد وستيلانتس أيضًا.”
وكانت محطات بطاريات السيارات الكهربائية نقطة خلاف رئيسية في محادثات هذا العام بين الاتحاد وشركات صناعة السيارات الثلاث في ديترويت. وشكل كل صانع سيارات مشاريع مشتركة مع صانعي البطاريات لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة – وهي خطوة وصفها الاتحاد بأنها خطة لإغلاق المصانع الجديدة، والعديد منها قيد الإنشاء الآن.
رسميًا، نظرًا لأنها مملوكة من قبل مشاريع مشتركة، فإن مصانع البطاريات غير مشمولة باتفاقيات شركات صناعة السيارات مع الاتحاد. وقال صانعو السيارات إنه بسبب هذا الوضع، لا ينبغي أن تكون المصانع عاملاً في مفاوضات العقد مع الاتحاد.
لكن UAW قامت “بانتقال عادل” – أي خطة لحماية أعضائها مع تحول الصناعة إلى السيارات الكهربائية – وهو محور مفاوضات هذا العام، وهو الأمر الذي أحبط شركات صناعة السيارات. وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، الأسبوع الماضي إن UAW “تحتجز الصفقة كرهينة بشأن مصانع البطاريات”.
ورفضت فورد التعليق بعد تصريحات فاين يوم الجمعة، في إشارة إلى بيان صدر في وقت سابق من الأسبوع مفاده أن الشركة لا تزال “منفتحة على إمكانية العمل مع UAW في مصانع البطاريات المستقبلية في الولايات المتحدة، مذكّرة بأن هذه استثمارات بمليارات الدولارات ولديها للعمل بمستويات تنافسية مستدامة.”
وقال فاين في العرض الذي قدمه يوم الجمعة إن النقابة كانت تتوقع الإعلان عن توسيع الإضراب ضد جنرال موتورز. وأضاف: “لكن اليوم، وبفضل قوتنا، وافقت جنرال موتورز على وضع الأساس لانتقال عادل”.
‘تقدم ملحوظ’
قامت UAW بزيادة الإضرابات تدريجيًا منذ بدء توقف العمل، بعد فشل الجانبين في التوصل إلى اتفاقيات مبدئية بحلول 14 سبتمبر. وتجري الإضرابات المستهدفة، أو “الوقوف”، بدلاً من الإضرابات الوطنية التي تضرب فيها جميع المصانع في وقت واحد.
وقال فاين: “أتمنى لو كنت هنا للإعلان عن اتفاق مبدئي في واحدة أو أكثر من هذه الشركات، لكنني أريد أن أكون واضحا حقا: نحن نحرز تقدما كبيرا”. “في ثلاثة أسابيع فقط، قمنا بنقل هذه الشركات إلى أبعد مما كان يعتقد أي شخص أنه ممكن.”
وقال فاين إن فورد عرضت زيادة بنسبة 23% على مدى فترة العقد المتوقع البالغة أربع سنوات ونصف، في حين أن جنرال موتورز وستيلانتس تبلغ حوالي 20%. واتفقت ستيلانتيس وفورد أيضًا على إعادة تعديل تكلفة المعيشة الذي فقده الاتحاد منذ أكثر من عقد من الزمن، من بين المقترحات المعززة الأخرى المقدمة من كل شركة.
وقال مارك ستيوارت، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة ستيلانتس بأمريكا الشمالية، والذي يشرف على المفاوضات، إن الجانبين “يحرزان تقدما، ولكن هناك فجوات لا تزال بحاجة إلى سدها”.
وقال ستيوارت: “على الرغم من أنه لا يزال أمامنا بعض العمل للقيام به، إلا أنني ما زلت متفائلاً بأن مناقشاتنا توفر طريقًا للتوصل إلى اتفاق مبدئي”.
أعضاء اتحاد عمال السيارات المضربين (UAW) من اعتصام مصنع جنرال موتورز لانسينغ دلتا في دلتا تاونشيب، ميشيغان، 29 سبتمبر 2023.
ريبيكا كوك | رويترز
فقط 25.200 عامل، أو ما يقرب من 17% من أعضاء UAW المشمولين بالعقود منتهية الصلاحية مع شركات صناعة السيارات في ديترويت، مضربون حاليًا. وقال فاين في وقت سابق إن النقابة ستزيد من فترات التوقف عن العمل، بناء على التقدم في مفاوضات العقد.
بدأت الإضرابات في مصنع تجميع لكل من شركات صناعة السيارات في ديترويت، تليها 38 مركزًا لقطع الغيار والتوزيع لشركة جنرال موتورز وستيلانتس. وقبل أسبوع، قامت النقابة بتوسيع نطاق الإضرابات لتشمل مصانع تجميع جنرال موتورز في وسط ميشيغان وفورد في إلينوي.
وقال فاين: “لقد كنا حذرين للغاية بشأن كيفية تصعيد هذه الاستراتيجية”.
يشمل إنتاج المركبات الذي تأثر بالإضرابات سيارات البيك أب متوسطة الحجم من فورد رينجر وسيارات الدفع الرباعي برونكو وإكسبلورر ولينكولن أفياتور؛ سيارة جيب رانجلر SUV وشاحنة صغيرة من طراز Gladiator من Stellantis؛ وسيارات البيك أب شيفروليه وجي إم سي متوسطة الحجم من جنرال موتورز، وشفروليه ترافيرس، وكاديلاك XT4، وبويك إنكليف سيارات الدفع الرباعي، وشفروليه ماليبو سيدان. توقف إنتاج Malibu وXT4 بسبب نقص الأجزاء بسبب الإضراب.
وقالت جنرال موتورز هذا الأسبوع إن إضراب UAW كلفها 200 مليون دولار من الإنتاج الضائع خلال الربع الثالث.
تلقى مفاوضو UAW مقترحات مضادة من كل شركة من شركات صناعة السيارات في ديترويت خلال الأسبوع الماضي، بدءًا من Stellantis قبل أسبوع قبل إعلان إضراب Fain يوم الجمعة. تبعتها شركة فورد في وقت مبكر من الأسبوع باقتراح ثم قدمت جنرال موتورز عرضًا مضادًا ليلة الأربعاء.
