جنرال موتورز وفورد كلاهما يضعان أقدامهما بقوة على دواسة الوقود.
على الرغم من التزامهم بعشرات المليارات من الدولارات لتطوير السيارات الكهربائية في المستقبل ، فقد قاموا باستثمارات كبيرة في محركات الاحتراق الداخلي (ICE) التي يخططون لبنائها في العقد المقبل.
حتى الآن هذا العام ، أعلنت جنرال موتورز عن إنفاق أكثر من 2 مليار دولار لبناء شاحنات وسيارات دفع رباعي جديدة كاملة الحجم وجيل جديد من محركات V8 التي ستشغلها.
قال رئيس جنرال موتورز مارك رويس لـ FOX Business في أحدث حدث ليوم المستثمرين في جنرال موتورز: “لم ينته عصر ICE”.
| شريط | حماية | آخر | يتغير | يتغير ٪ |
|---|---|---|---|---|
| GM | شركة جنرال موتورز | 38.03 | +0.67 | + 1.79٪ |
GM لاستخدام شبكة شحن TESLA للمركبات الكهربائية
قال رويس: “لن نتخلى عن أجزاء محركات الاحتراق الداخلي لدينا”. “لقد حصلنا على الريادة في مجال الشاحنات مع جي إم سي وشيفروليه. لقد حصلنا عليها عبر شاحناتنا متوسطة الحجم ، شاحناتنا كاملة الحجم وما بعدها.”
لقد ذهبت فورد إلى حد تقسيم الشركة إلى أقسام جديدة ، حيث ركز Ford Blue على طرازات ICE والهجينة ، بينما ركز الطراز e على السيارات الكهربائية فقط.
| شريط | حماية | آخر | يتغير | يتغير ٪ |
|---|---|---|---|---|
| F | شركة فورد موتور | 14.45 | +0.24 | + 1.72٪ |
صرح جيم فارلي ، الرئيس التنفيذي لشركة Ford ، خلال مكالمة أرباح الشركة للربع الأول من العام ، قائلاً: “في Ford Blue ، يركز الفريق على الاستفادة من مجموعة منتجاتنا الساخنة” ، مشيرًا إلى الطرازات الأكثر مبيعًا مثل إصدارات الغاز والديزل. تشكيلة شاحنات F-Series الأكثر مبيعًا.
“من حيث الجوهر ، في الولايات المتحدة ، ستكون محركات الاحتراق الداخلي مهمة في المركبات الكبيرة لمدة عقد آخر على الأقل 2 ، وتأتي نسبة كبيرة من الأرباح لشركة جنرال موتورز وفورد و (والد رام) ستيلانتس من سيارات بيك آب كبيرة الحجم وسيارات دفع رباعي كبيرة وثقيلة قال مايك رامزي ، نائب الرئيس / محلل السيارات والتنقل الذكي في جارتنر:
تعتبر مبيعات Ford F-Series قوية جدًا لدرجة أن التشكيلة يمكن أن تكون شركة Fortune 100 بمفردها ، وتولد جنرال موتورز ما يقرب من 7.5 مليار دولار من الأرباح قبل الضريبة على شاحناتها سنويًا ، وفقًا لأخبار السيارات.
ساعدت شاحنات فورد في زيادة مبيعات القيادة بنسبة 10.7٪ في مايو مع انزلاق المركبات الكهربائية
جادل فارلي بأن طاقة البطارية ليست مناسبة لنوع شاحنات فورد F-Series Super Duty التي يتم سحبها لمسافات طويلة والتي غالبًا ما تستخدم من أجلها ، وهو أحد الأسباب التي جعلت العلامة التجارية لا تلتزم بالانتقال إلى الكهرباء بالكامل حتى التكنولوجيا. على استعداد لدعم احتياجات كل عميل.
قال تايسون جوميني ، نائب رئيس البيانات والتحليلات في جي دي باور: “في غضون ذلك ، يواصل صانعو السيارات تطوير ودعم مركبات الاحتراق الداخلي”.
“تتمتع مركبات ICE بالعديد من المزايا للمستهلكين ، ولكن بالنسبة لشركات صناعة السيارات ، فإن الميزة الأكبر لها هي أنها مربحة للغاية ، خاصة للشاحنات وسيارات الدفع الرباعي. النماذج الموجودة بالفعل في السوق ، والتي يتم تصنيعها في المصانع الحالية وبتكنولوجيا موجودة ، تساعد في التمويل البحث والتطوير في المركبات الكهربائية ، والتي لها خصائص تجارية معاكسة. المركبات الكهربائية هي في الغالب نماذج ومنصات جديدة مبنية في مصانع جديدة لأن تكنولوجيا البطاريات جديدة في عالم السيارات. كل ذلك مكلف ، وهذا يعني أن المركبات الكهربائية محفوفة بالمخاطر بطبيعتها “.
يقارن جوميني الانتقال إلى الطريقة التي قطع بها صانعو السيارات الأمريكيون مؤخرًا سيارات السيدان من تشكيلاتهم لصالح سيارات الدفع الرباعي والشاحنات.
“كانت سيارات الدفع الرباعي أكثر ربحية بكثير من سيارات السيدان. في مرحلة ما ، أصبح من المربح فقط لعدد قليل من صانعي السيارات الاستمرار في تقديم شيء ما. لا يزال بإمكان المستهلكين العثور على سيارات السيدان المدمجة ومتوسطة الحجم اليوم ، ولكن الخيارات محدودة أكثر بكثير مما كانت عليه منذ عقد من الزمان في الماضي. وبنفس الطريقة ، ستكون مركبات الاحتراق الداخلي موجودة لسنوات عديدة قادمة ، لكن الخيارات ستبدأ في التجفيف “.
تتوقع جنرال موتورز أن يبلغ إنتاجها العالمي سنويًا أكثر من 2 مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول عام 2025 ، مع نصف هذه السعة في أمريكا الشمالية ، بينما تهدف فورد إلى الوصول إلى علامة 2 مليون في عام 2026 ، بما في ذلك 600000 قدرة سنوية في الولايات المتحدة. كل من هذه الأرقام تقف ضد إجمالي المبيعات الأمريكية والعالمية التي تتراوح عادة بين 15-17 مليونًا و70-90 مليونًا.
قال مايك أوستن ، محلل أبحاث كبير في Guidehouse ، “من المحتمل أن ما لا يقل عن نصف سوق الولايات المتحدة في عام 2030 سيظل عبارة عن مركبات ICE ، لذلك لا يزال هذا جيلًا أو جيلًا يحتاج إلى استثمارات أو تحديثات”.
“من منظور عالمي ، ستستغرق الأسواق النامية وقتًا أطول للانتقال إلى الكهربة ، لذلك من الذكاء الاستثمار الآن قبل أن ينخفض الحجم.”
أضاف أوستن أن بعض الأموال التي يتم إنفاقها على سيارات ICE يمكن أن تستمر في الاستفادة من إنتاج السيارات الكهربائية حتى بعد ضخ آخر مكبس.
قال أوستن: “استثمار جنرال موتورز في مصانع التجميع ليس بالضرورة شيئًا لن يساهم في التزام الشركة بالتحول إلى الكهرباء بالكامل بحلول عام 2035”.
“لا تزال المركبات الكهربائية بحاجة إلى متاجر طلاء وختم ألواح الهيكل ، تمامًا مثل سيارات ICE.”
