مجموعة تجارة الملابس الأمريكية تدعو لاستدعاء البرلمان الكندي مع دخول إضراب الموانئ لليوم العاشر

مع دخول إضراب العمال في موانئ الساحل الغربي الكندية يومه العاشر ، تحذر الاتحادات التجارية في كل من الولايات المتحدة وكندا من أن التأثير سيؤدي إلى تضخم الأسعار ويسبب أسابيع من التأخير في وصول المنتجات.

يصل ما يقرب من 572 مليون دولار في تجارة الحاويات يوميًا إلى الولايات المتحدة من كندا ، وفقًا لبيانات تعداد الولايات المتحدة. بين يناير 2022 ومايو 2023 ، تراوح إجمالي واردات السلع الأمريكية الشهرية من كندا من 31 مليار دولار إلى ما يقرب من 41 مليار دولار. تضمنت أهم الواردات السلعية لشهر مايو الوقود المعدني والمركبات والآلات ذات الصلة بالكمبيوتر.

تتمتع الولايات المتحدة وكندا بعلاقة تجارية قوية تاريخياً: كل بلد هو الشريك التجاري الأكبر للآخر. يصل ما يقرب من 20٪ من التجارة الأمريكية إلى الموانئ الكندية في فانكوفر والأمير روبرت ، حيث اندلعت الإضرابات بعد انسحاب قادة النقابات وممثلي الصناعة من طاولة المفاوضات. تقدر غرفة التجارة الكندية 605 مليون دولار في التحركات التجارية عبر أحد هذين المينائين يوميًا.

قد يستغرق الأمر من ثلاثة إلى خمسة أيام عن كل يوم يستمر فيه الإضراب حتى تتعافى الشبكات وسلاسل التوريد ، وفقًا لتقدير صادر عن جمعية السكك الحديدية الكندية.

أثار حجم التجارة الذي تعطل بسبب الإضراب المستمر مخاوف بشأن سلسلة التوريد في الولايات المتحدة

قال ستيف لامار ، الرئيس التنفيذي لجمعية الملابس والأحذية الأمريكية ، لشبكة CNBC ، إن أي اضطراب في سلاسل التوريد ، بما في ذلك هذا الإضراب ، يشكل تحديات تضخمية ومخزون. وقال إن أكبر عقبة في الوقت الحالي هي الوصول إلى البضائع العالقة في القوارب أو التي يتم تحويلها إلى موانئ أخرى.

وقال لامار: “الإضراب يؤثر على الجميع ، سواء بشكل مباشر بالنسبة لتلك الشركات التي تستخدم كولومبيا البريطانية كمركز عبور رئيسي أو مركز للتجارة الإلكترونية ، أو بشكل غير مباشر ، حيث يتم تحويل البضائع إلى موانئ أخرى”. “يجب على الحكومة الكندية استخدام جميع أدواتها ، بما في ذلك استدعاء البرلمان ، لإعادة الناس إلى العمل وتحريك البضائع مرة أخرى.”

عاد الاتحاد الدولي لشواطئ المستودعات واتحاد المستودعات في كولومبيا البريطانية إلى طاولة المفاوضات ، ويتحدث كل منهما مع الوسطاء. إن التوصل إلى اتفاق سريع أمر بالغ الأهمية.

قال بروس رودجرز ، المدير التنفيذي لجمعية وكلاء الشحن الدولية الكندية في كندا: “من الصعب تخيل حدث أكثر اضطرابًا للاقتصاد الكندي في هذا الوقت من توقف العمل في موانئنا مما سيؤخر الواردات والصادرات بتكاليف كبيرة للمستهلكين”. رسالة الشهر الماضي موجهة إلى وزير العمل الكندي سيموس أوريغان.

تمثل CIFFA جميع أجزاء سلسلة التوريد: وكلاء الشحن ، وسائقي الشاحنات الثقيلة ، والمستودعات ووسطاء الجمارك.

يتوقع مديرو الخدمات اللوجستية أنه في غضون ثلاثة أشهر ، عندما تكون عناصر العطلات على أرفف المتاجر ، سيرى المتسوقون أسعارًا أعلى.

وفي الوقت نفسه ، يتجه المزيد من السفن بعيدًا عن الموانئ الكندية بحثًا عن بدائل أمريكية.

وقال ديستين أوزيجور ، رئيس العمليات في شركة البيانات البحرية وتتبع السفن eeSea ، لشبكة CNBC غادرت سفينتان ، MSC Sara Elena و Ever Safety ، الموانئ الكندية رسميًا ولن تعودوا.

قال أوزويغور: “تم تأكيد ذلك من قبل حاملة المحيطات”.

تتعقب الشركة أيضًا سفينتين إضافيتين أدرجتا فانكوفر سابقًا كوجهة لهما في الجدول الزمني ، لكنها لم تعد كذلك.

غادرت إحدى السفن ، MSC Matilde V ، التي كانت ترسو خارج فانكوفر الأسبوع الماضي ، مع الشحنة المتجهة إلى فانكوفر وعادت إلى تشينغداو ، الصين. سيتعين إعادة حجز الحاويات لرحلة أخرى ، مما يؤدي إلى إضافة المصاريف إلى الحمولة.

هناك أربع سفن حددتها شركة eeSea والتي قلبت جداول موانئها ، تاركة فانكوفر لموانئ الولايات المتحدة للعودة إلى فانكوفر ، ولكن يمكن أن يتغير ذلك بعد خدمة الموانئ الأمريكية. من المحتمل أن العديد من السفن التي قلبت جداولها لن تعود إلى كندا.

هذا ما حدث مع MSC Sara Elena ، والتي تم العمل عليها في سياتل. بعد الخدمة ، أعلنت شركة النقل أنها لن تعود إلى فانكوفر ، مما يعني أن الشحنة المتجهة إلى كندا قد تم تفريغها أو سيتم تفريغها في موانئ الولايات المتحدة المستقبلية.

أثار تحويل مسار السفن مسألة ما إذا كان عمال ILWU الأمريكيون سيعملون على السفن. يُسمح فقط لعمال ILWU بمعالجة السفن في موانئ الساحل الغربي.

أخبر فرع ILWU US West Coast CNBC الأسبوع الماضي أن أعضائه لن يعملوا أيًا من السفن التي تم تحويل مسارها.

وقال ويلي آدامز ، رئيس فرع ILWU في الساحل الغربي للولايات المتحدة ، في بيان: “لن تقوم ILWU بتفريغ حمولة البضائع المقيدة الكندية تضامنًا مع إخوتنا وأخواتنا في ILWU كندا”.

ومع ذلك ، سيكون من الصعب جدًا على ILWU تحديد الحاويات التي تم تغيير وجهاتها النهائية لأن عمال النقابة لا يمكنهم الوصول إلى معلومات الحاويات لأسباب أمنية.

تواصلت قناة CNBC مع فرع ILWU West Coast في الولايات المتحدة للتعليق على عمليات تحويل MSC Sara Elena و Ever Safety.

عمليات التحويل هي الأولى فيما يمكن أن يكون إعادة توجيه واسعة النطاق للسفن ، مما يؤخر وصول الرحلات المخطط لها ويجهد سلاسل التوريد في بداية موسم الذروة مباشرة عندما تأتي العطلات ومواد العودة إلى المدرسة.

كما يضيف تغيير مسار الحاويات أيامًا إلى تسليم المنتجات. بالنسبة لصناعة السيارات ، التي تعمل وفقًا لجداول زمنية بسيطة ، يمكن أن تؤثر هذه التأخيرات على الإنتاج.

قال بول براشير ، نائب رئيس Drayage and intermodal في ITS Logistics ، لـ CNBC إن الشركة تشهد بالفعل إعادة حجز على نطاق واسع للحاويات من غرب كندا إلى موانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة في سياتل وأوكلاند ولوس أنجلوس ولونج بيتش.

وقال براشير: “هذه الخيارات تعيد الشحن إلى سلسلة التوريد ، لكن هذه الحلول تضيف لمسات إضافية وأنماط نقل ، مما يرفع التكاليف بنسبة تصل إلى 50٪ إلى 60٪”. “حتى الحاويات غير المتضررة سوف تتأثر حيث أن الشحن المعاد توجيهه حديثًا سيؤدي إلى ازدحام الأسواق بأحجام إضافية لم يتم التخطيط لها.”

تشمل التكاليف المرتفعة رسوم تغيير وجهة الحاوية ، ورسوم السكك الحديدية والشاحنات الإضافية ، والرسوم الجمركية الإضافية ، ورسوم الميناء الإضافية ورسوم الحاويات اللاحقة نتيجة الازدحام في الموانئ والقضبان بمجرد معالجة التدفق الأعلى للحاويات.

غالبًا ما يتم تحويل هذه الرسوم إلى المستهلكين – على غرار ما حدث أثناء جائحة Covid-19.

وقالت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ، التي تخدم الموانئ ، لشبكة CNBC إن الأمر سيستغرق أسابيع إلى شهور لإزالة الازدحام.

يعتبر ميناء فانكوفر وميناء الأمير روبرت من الوجهات الشهيرة للتجارة الأمريكية لأنهما من بين الموانئ الرئيسية لطلبات البضائع القادمة من آسيا. أخبر بعض مديري الخدمات اللوجستية CNBC أن خدمة السكك الحديدية خارج تلك الموانئ أسرع بكثير من المرور عبر ميناء سياتل أو تاكوما.