على الرغم من أن طلب المستهلكين على المركبات الكهربائية لم يظهر بالطريقة التي توقعها المسؤولون التنفيذيون، إلا أنه لا يزال من المتوقع أن تزداد مبيعات المركبات في السنوات القادمة.
أندرو ميري | لحظة | صور جيتي
ديترويت – بدأت الضجة حول السيارات الكهربائية في التلاشي.
لسنوات عديدة، كانت صناعة السيارات في حالة من نشوة السيارات الكهربائية. طرحت شركات صناعة السيارات توقعات مبيعات متفائلة للنماذج الكهربائية وأعلنت عن أهداف طموحة لنمو السيارات الكهربائية. عززت وول ستريت تقييمات شركات صناعة السيارات القديمة والوافدين الجدد على حد سواء، استنادًا جزئيًا إلى رؤاهم لمستقبل السيارات الكهربائية.
أما الآن فقد تضاءلت هذه الضجة، وعادت الشركات إلى التشجيع على اختيار المستهلك. صانعو السيارات من فورد موتور و المحركات العامة ل مرسيدس بنز, فولكس فاجنوتقوم شركتا جاكوار لاند روفر وأستون مارتن بتقليص أو تأخير خططهما للسيارات الكهربائية.
حتى زعيم EV الولايات المتحدة تسلاوقال إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي للشركة، في أواخر يناير/كانون الثاني، إن الشركة، التي تشير التقديرات إلى أنها ستمثل 55% من مبيعات السيارات الكهربائية في البلاد في عام 2023، تستعد لمعدل نمو “قد يكون أقل بشكل ملحوظ”.
إن العودة الواسعة إلى عرض أكثر تنوعًا من المركبات – مع تشكيلات من المركبات التي تعمل بالغاز إلى جانب السيارات الهجينة والخيارات الكهربائية بالكامل – لا تزال تفترض مستقبلًا كهربائيًا بالكامل، في نهاية المطاف، ولكن بوتيرة اعتماد أبطأ بكثير مما كان متوقعًا في السابق.
وقال مارين جيجا، الرئيس التنفيذي للعمليات لوحدة السيارات الكهربائية في فورد، خلال مقابلة أجريت معه مؤخرًا مع CNBC: “ما رأيناه في عامي 21 و22 كان ارتفاعًا مؤقتًا في السوق حيث ارتفع الطلب على السيارات الكهربائية بالفعل”. “لا يزال ينمو ولكن ليس بالمعدل الذي اعتقدنا أنه قد يكون عليه في عامي 21 و22”.
تعمل شركة فورد على زيادة إنتاجها ومبيعاتها من الطرازات الهجينة بشكل كبير، مما يمكن أن يساعد في تسهيل الانتقال إلى السيارات الكهربائية للسائقين الذين قد لا يكونون مستعدين للنماذج الكهربائية بالكامل. يمكنهم أيضًا مساعدة الشركات على تلبية المعايير الفيدرالية الأكثر صرامة فيما يتعلق بانبعاثات الكربون.
تخطط جنرال موتورز، التي كانت أول شركة تصنيع سيارات تقليدية تدخل في مجال السيارات الكهربائية، لطرح سيارات كهربائية هجينة للمستهلكين إلى جانب السيارات الكهربائية وسيارات الغاز. أخرى، مثل هيونداي موتور, كيا, تويوتا موتور ومن المحتمل أن تخطط شركة فولكس فاجن لتقديم مستويات مختلفة من الكهرباء عبر تشكيلاتها.
وقال بابلو دي سي، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن الأمريكية، لشبكة CNBC الشهر الماضي: “أعتقد أن النهج المتوازن هو أفضل طريقة”، مضيفًا أنه يجري مناقشات لجلب السيارات الهجينة إلى الولايات المتحدة. وتبيع شركة صناعة السيارات حاليًا سيارات هجينة في أوروبا، ولكن لا تبيع أي منها في الولايات المتحدة.
وقال “هذه التقنيات موجودة ضمن مجموعة فولكس فاجن، سواء كانت هجينة أو هجينة”. “أعتقد أنها مسألة وقت فقط حتى نأتي بها إلى هنا.”
لكي نكون واضحين، على الرغم من أن طلب المستهلكين على المركبات الكهربائية لم يظهر بالطريقة التي توقعها المسؤولون التنفيذيون، إلا أنه لا يزال من المتوقع أن تزداد مبيعات المركبات في السنوات القادمة.
سجلت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة رقمًا قياسيًا بلغ 1.2 مليون وحدة العام الماضي، وهو ما يمثل 7.6% من إجمالي السوق الوطنية، وفقًا لتقديرات شركة Cox Automotive. ومن المتوقع أن ترتفع هذه الحصة إلى ما بين 30% و39% بحلول نهاية العقد، وفقًا لتوقعات المحللين.
وقال سام فيوراني، نائب رئيس قسم التنبؤ العالمي بالمركبات في شركة AutoForecast Solutions: “لم يكن السوق ليحقق أبدًا انتقالًا سلسًا إلى السيارات الكهربائية، وتوقعنا تباطؤًا في هذا التحول نظرًا لرضا المستخدمين الأوائل”. “إن الانتقال إلى المشترين الأقل ذكاءً في مجال التكنولوجيا سيؤدي إلى إبطاء نمو حصة سوق السيارات الكهربائية خلال السنوات القليلة المقبلة.”
أهداف المركبات الكهربائية
مع ظهور الاستثمار البيئي والاجتماعي والحوكمة (ESG) – أو الاستثمار الموجه نحو المبادئ البيئية والاجتماعية والحوكمة – في السنوات الأخيرة ومع صعود شركة تسلا من لاعب متخصص في السيارات الكهربائية إلى صانع السيارات الأكثر قيمة من حيث القيمة السوقية على مستوى العالم في عام 2020، انتبهت صناعة السيارات إلى حد كبير وبدأت في رسم مسارها إلى الأمام في المركبات الكهربائية.
أرادت شركات صناعة السيارات محاكاة نجاح تيسلا، حيث وعد البعض بتقديم سيارات كهربائية حصريًا في المستقبل غير البعيد.
ومن تلك الأهداف: ستيلانتيسوقالت شركة ألفا روميو المملوكة لشركة ألفا روميو إن تشكيلة سياراتها ستكون كهربائية بالكامل بحلول عام 2027. وقالت جاكوار لاند روفر وفولفو الشيء نفسه ولكن بحلول عام 2030. وقالت جنرال موتورز إنها ستقدم سيارات استهلاكية كهربائية فقط بحلول عام 2035، حيث تهدف علامتاها التجاريتان بويك وكاديلاك إلى تقديم سيارات حصرية. المركبات الكهربائية قبل خمس سنوات. هوندا موتور حددت هدفها لبيع السيارات الكهربائية والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود حصريًا في أمريكا الشمالية بحلول عام 2040. كما أعلنت علامات تجارية أخرى أكثر تخصصًا مثل لوتس وبنتلي عن أهداف حصرية للسيارات الكهربائية.
تتحدث ماري بارا، الرئيس التنفيذي ورئيس مجلس الإدارة لشركة جنرال موتورز، خلال “يوم EV” في 4 مارس 2020، في مقر الشركة للتكنولوجيا والتصميم في وارن، ميشيغان، إحدى ضواحي ديترويت.
جنرال موتورز
في حين أن أياً من شركات صناعة السيارات هذه لم تعلن رسمياً عن تغييرات في أهدافها طويلة المدى، فقد كان هناك تحول ملحوظ في اللهجة والرسائل حول أهدافها. وقال المسؤولون إن الشركات تراقب اعتماد المستهلك ولوائح الانبعاثات العالمية والبنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية لتحديد الخطط المستقبلية.
منذ اعتماد الموعد النهائي للسيارات الكهربائية بالكامل لأول مرة، في يناير 2021، قالت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، ومديرون تنفيذيون آخرون، مؤخرًا إن طلب العملاء سيوجه جهودها. ويؤكدون أن هدف 2035 يظل خطتهم التوجيهية. تقول كاديلاك الآن إنها ستقدم مجموعة كاملة من السيارات الكهربائية، ولكن ليس بالضرورة إنهاء إنتاج جميع الطرازات التي تعمل بالغاز بحلول عام 2030.
وقال نائب رئيس كاديلاك جون روث الشهر الماضي خلال مقابلة: “لدينا أفضل ما في العالمين الآن”. “سنرى إلى أين يتجه الأمر هنا في المستقبل، لكننا ما زلنا ملتزمين بتقديم مجموعة كاملة من السيارات الكهربائية بحلول نهاية العقد.”
من جانبها، لم تعلن شركة فورد مطلقًا عن خطط لتقديم سيارات كهربائية حصريًا على مستوى العالم، لكنها حددت أهدافًا لتكون كهربائية بالكامل في أوروبا بحلول عام 2030، وأن تكون 50٪ من مبيعاتها في أمريكا الشمالية كهربائية بحلول نفس العام وتحقيق هدف. هامش ربح للسيارات الكهربائية بنسبة 8% بحلول عام 2026. وقد تراجعت منذ ذلك الحين عن العديد من الأهداف وبدأت في إنتاج السيارات الهجينة – خاصة الشاحنات – جنبًا إلى جنب مع السيارات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة في الولايات المتحدة.
وقال جيجاجا: “لقد اتبعنا دائمًا نهجًا قائمًا على حرية الاختيار”. “كان الهدف من ذلك حماية أنفسنا من المضي بعيدًا في اتجاه واحد، لأن السوق في الوقت الحالي، كما رأينا، غير مؤكد للغاية.”
شركة فورد موتور، الرئيس التنفيذي جيم فارلي يعطي علامة الإبهام قبل الإعلان عن شراكة فورد موتور مع شركة Amperex Technology ومقرها الصين، لبناء مصنع لبطاريات السيارات الكهربائية بالكامل في مارشال، ميشيغان، خلال مؤتمر صحفي في رومولوس، ميشيغان فبراير 13, 2023.
ريبيكا كوك | رويترز
قال الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم خلال الحدث الإعلامي السنوي لبورش يوم الثلاثاء إن شركة صناعة السيارات الرياضية الألمانية “في وضع مرن” فيما يتعلق بتصنيع سياراتها. وقال إن الشركة تراقب اعتماد السيارات الكهربائية ولوائحها، لكن لا يزال لديها هدف أن تشكل المركبات الكهربائية 80٪ من مبيعاتها العالمية بحلول عام 2030.
وقال “علينا أن نراقب الأمر… على الرغم من أن التكثيف أبطأ مما كان مخططا له في العام الماضي، إلا أننا دائما في وضع يسمح لنا بالاستجابة بمرونة”، مضيفا أن الشركة “سيتعين عليها أن ترى ذلك في عامي 2026 و 2027”. فيما يتعلق بخططها لخفض الإنفاق بشكل كبير على المركبات التي تعمل بالغاز.
إن التحول الواسع النطاق في المشاعر يجعل المزيد من شركات صناعة السيارات أقرب إلى روح تويوتا. بقيادة رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي السابق أكيو تويودا، جادل صانع السيارات الأكثر مبيعًا في العالم لسنوات بأن التشكيلة المتنوعة كانت الإستراتيجية الصحيحة لتلبية جميع احتياجات العملاء والوصول إلى هدفها المتمثل في أن تكون محايدة للكربون بحلول عام 2050.
ومن المتوقع الآن أن تجني شركة صناعة السيارات اليابانية فوائد استراتيجيتها، والتي تشمل السيارات الهجينة، والسيارات الهجينة، والمركبات الكهربائية، وخلايا وقود الهيدروجين.
وكتب آدم جوناس، المحلل في بنك مورجان ستانلي، في مذكرة استثمارية الأسبوع الماضي: “تويوتا غائبة تمامًا تقريبًا عن سوق (السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية)، لكنها ستكتسب حصة أكبر من السوق الأمريكية أكثر من أي شركة سيارات أخرى هذا العام. دع ذلك يترسخ”. “قد تكون السيارات الكهربائية هي “المستقبل” ولكنها تعاني في الوقت الحاضر. وتنمو مبيعات السيارات الهجين بمعدل 5 مرات أسرع من السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.”
ماذا حدث؟
بعد الاهتمام الكبير من مستخدمي السيارات الكهربائية الأوائل – مدعومًا بأسعار الفائدة المنخفضة وصعود شركة تيسلا – ارتفعت أسعار الفائدة بشكل كبير، وارتفعت تكاليف المواد الخام وأصبحت المركبات أكثر تكلفة بكثير مقارنة بنظيراتها التقليدية.
أصبح من الواضح أيضًا أن صناعة السيارات وإدارة بايدن، التي حددت هدفها الخاص بأن تكون نصف مبيعات السيارات الأمريكية الجديدة كهربائية بحلول عام 2030، بالغت في تقدير رغبة المستهلكين في تبني تقنية جديدة دون بنية تحتية موثوقة وشائعة للشحن.
لقد مر منحنى اعتماد المركبات الكهربائية بسرعة عبر المستخدمين الأوائل وبعض المستهلكين “الفضوليين للمركبات الكهربائية”، ولكن كان بيعها أكثر صرامة مع المشترين الرئيسيين.
وقالت شركة Cox Automotive في تقريرها المتوقع لعام 2024: “تحولت توقعات نمو السيارات الكهربائية في السوق الأمريكية من “الوردية إلى الواقع” مع زيادة المبيعات، لكن قبول العملاء للمركبات الكهربائية لا يواكب هذه الوتيرة”.
وقد تضخم المخزون المتاح من المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة، مقاسًا بإمدادات الأيام، إلى 136 يومًا، وفقًا لكوكس. ويقارن ذلك بإجمالي إمداد الصناعة الأمريكية بالمركبات الجديدة لمدة 78 يومًا. البيانات لا تشمل تسلا، ريفيان وشركات صناعة السيارات الأخرى التي تبيع مباشرة للمستهلكين وليس من خلال تجار الامتياز.
وقالت ميشيل كريبس، المحللة التنفيذية في شركة كوكس: “قبل بضع سنوات، كانت هناك أفكار طموحة للغاية حول كيفية سير مبيعات السيارات الكهربائية، ويبدو أن لا أحد يفكر في المطبات في هذا الطريق”. “الآن هم هنا، وهكذا بدأ الواقع.”
أدى بطء اعتماد المركبات الكهربائية إلى تخفيضات في الأسعار أو تخفيضات على العديد من الطرازات مثل Ford Mustang Mach-E وTesla Model Y ومؤخراً Nissan Ariya.
وقالت تريشا جونغ، المدير الأول لاستراتيجية وتحول السيارات الكهربائية في نيسان الأمريكية، إن التخفيضات التي تصل إلى 6000 دولار “ستحسن القدرة التنافسية للنموذج وتضمن أننا نقدم أقصى قيمة لعملائنا”.
ماذا بعد؟
قد تتغير استراتيجية الصناعة فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية بشكل أكثر جذرية في الأشهر المقبلة، اعتمادًا على الضغوط السياسية، بما في ذلك الانتهاء من وضع معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات التابعة لوكالة حماية البيئة الأمريكية.
كانت القوة الدافعة وراء طرح السيارات الكهربائية من قبل شركات صناعة السيارات التقليدية، وخاصة ما يسمى ديترويت ثري، هي الحاجة إلى تلبية متطلبات انبعاثات المركبات الفيدرالية والاقتصاد في استهلاك الوقود لتجنب العقوبات المكلفة.
إن المقترحات التي تجري مراجعتها حاليًا من قبل إدارة بايدن لرفع معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود حتى عام 2032 قد تكلف شركات صناعة السيارات غرامات تزيد عن 14 مليار دولار بناءً على كفاءة استهلاك الوقود في أساطيلها الحالية، وفقًا لتحالف ابتكارات السيارات، الذي يمثل أكبر شركات صناعة السيارات العاملة في العالم. نحن
وقدر خطاب منفصل إلى المنظمين الفيدراليين العام الماضي من قبل مجلس سياسة السيارات الأمريكي أن مثل هذه اللوائح ستكلف جنرال موتورز غرامات قدرها 6.5 مليار دولار وستكلف شركة ستيلانتيس الشركة الأم لجيب 3 مليارات دولار. وقال المجلس، الذي يمثل شركات صناعة السيارات في ديترويت، إن غرامات فورد ستصل إلى نحو مليار دولار.
يأتي تغيير الإستراتيجية بتكاليفه الخاصة: قد تواجه شركات صناعة السيارات التي استثمرت بكثافة في البنية التحتية للمركبات الكهربائية وغيرت مسارها منذ ذلك الحين عمليات شطب أو زيادة في احتياجات رأس المال لدعم خطوط الإنتاج المختلفة. لكن من دون المبيعات الاستهلاكية، لن يكون أمامهم سوى القليل من الخيارات.
من غير الواضح مقدار السيارات الهجينة والهجينة التي يمكن أن تساعد شركات صناعة السيارات على تلبية اللوائح المحتملة، نظرًا لأن المعايير تم وضعها مع وضع الاعتماد السريع للسيارات الكهربائية في الاعتبار. لكن مزيج منتجات شركات صناعة السيارات سيحتاج إلى تلبية الإرشادات الفيدرالية ليظل مسارًا قابلاً للتطبيق للأمام.
تعتمد اقتصاديات استهلاك الوقود لدى شركات صناعة السيارات على مزيج واسع من المركبات المباعة. كلما كان الاقتصاد في استهلاك الوقود أفضل والانبعاثات الأقل التي تنتجها السيارة، كان ذلك أفضل بالنسبة للنتيجة الإجمالية لشركة صناعة السيارات.
وقال مات بلانت، رئيس مجلس سياسة السيارات الأمريكي: “الأمر كله يعتمد على الشكل الذي ستبدو عليه اللائحة النهائية”.
وقال بلانت إن المجموعة التجارية تأمل أن تستمع إدارة بايدن إلى مخاوف الصناعة و”تفهم أن جزءًا من التحول إلى السيارات الكهربائية يتطلب وجود تنظيم معقول للاقتصاد في استهلاك الوقود”.
ويقال إنه من المتوقع أن يتراجع بايدن عن أهداف معينة وسط الوتيرة الأبطأ من المتوقع لاعتماد السيارات الكهربائية، والتي كانت جزءًا رئيسيًا من خططه لمكافحة تغير المناخ.
وتلوح في الأفق أيضا الانتخابات الرئاسية الأميركية في نوفمبر/تشرين الثاني. إذا أعيد انتخاب الرئيس السابق دونالد ترامب، فمن المتوقع أن يقوم بتقليص أو إلغاء ولايات الاقتصاد في استهلاك الوقود، كما فعل خلال فترة ولايته الأولى في منصبه.
إن عكس هذه المعايير في شهر يناير قد يمهد الطريق لعصر أطول من النماذج الهجينة التي تعمل بالغاز.
شركات صناعة السيارات العاملة في أوروبا تواجه أكثر صرامة لوائح السيارات الكهربائية الحكومية، والتي تهدف حاليًا إلى حظر مبيعات المركبات التقليدية التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035. ومع ذلك، فقد تم بالفعل إجراء تغييرات على اللوائح ودعت الجماعات المحافظة مثل حزب الشعب الأوروبي إلى إسقاط الحظر.
