في الشهر الماضي، وضعت إدارة بايدن اللمسات الأخيرة على اللوائح البيئية التي طال انتظارها والتي تهدف في النهاية إلى تحفيز الاعتماد على نطاق أوسع للسيارات الكهربائية.
تهدف معايير الانبعاثات الصارمة للمركبات التي تعمل بالغاز إلى إجبار شركات صناعة السيارات على زيادة إنتاج ومبيعات السيارات الكهربائية والهجينة التقليدية والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود.
وبموجب نموذج “منخفض التكلفة” حددته وكالة حماية البيئة (EPA)، قال المسؤولون إن شركات صناعة السيارات ستضطر إلى ضمان أن 56% من مبيعات السيارات الخفيفة هي عبارة عن بطارية كهربائية و13% أخرى هجينة بحلول عام 2032.
وقد أثارت هذه الأهداف احتمالية ما إذا كان نظام الشبكة في الولايات المتحدة جاهزًا لاستيعاب اعتماد أوسع للمركبات الكهربائية.
قد يواجه مشتري السيارة الكهربائية المنافسة لشركة TESLA انتظارًا طويلًا لمدة شهر للحصول على SU7
حذر إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، ذات مرة من أن السيارات الكهربائية ستؤدي إلى مضاعفة حاجة العالم إلى الكهرباء تقريبًا. وأصدر كبير العلماء في شركة تويوتا، جيل برات، توقعات رهيبة مماثلة، معتبراً أن العالم ببساطة ليس جاهزاً للسيارات الكهربائية.
فأين تقف المرافق بالضبط في هذه المسألة؟ كان خبراء عمليات الشبكة الذين تحدثوا إلى FOX Business متفائلين على نطاق واسع بشأن آفاق البلاد لاستيعاب اعتماد السيارات الكهربائية على نطاق أوسع – ولكن مع بعض التحذيرات.
واتفق الجميع على أن عقودًا من الطلب الثابت نسبيًا قد انتهت وأن العوامل المتقاربة – السيارات الكهربائية مجرد واحدة منها – استلزمت الحاجة إلى التحديث وبناء القدرات.
التعليم النظيف، طفرة الذكاء الاصطناعي تضغط على إمدادات الطاقة في الولايات المتحدة
وقال روب جرامليتش، مؤسس ورئيس شركة Grid Strategies: “يمكننا بناء الشبكة. هذا خيار”. “نحن فقط بحاجة إلى القيام بذلك. كما تعلمون، فإن أوائل ثلاثينيات القرن الحالي هي وقت كافٍ للاستثمار في النقل وإيصال الشبكة إلى حيث يجب أن تكون، حتى نتمكن من القيام بذلك، لكن ذلك لا يحدث بطريقة سحرية. لدينا فقط لكي نبني، كدولة، شبكاتنا الكهربائية”.
ويعتقد جرامليش أن صناع السياسات ومشغلي الشبكات على حد سواء واجهوا لحظة “يا للحماقة” الجماعية في عام 2023، عندما أدركوا “أننا تأخرنا”، لكنهم بدأوا في فهم الرسالة.
ولم يكن يشعر بالقلق من أن السياسة قد تكون عقبة، حيث تبدأ الولايات، سواء كانت حمراء أو زرقاء، في تحقيق فرصة الوظائف والاستثمار.
وقال جرامليك: “إنهم جميعًا يريدون مصانع الرقائق الكبيرة ومراكز البيانات. وهذا يمثل الكثير من التنمية الاقتصادية، والوظائف القائمة على الضرائب العقارية”. “لذلك، أعتقد أنك إذا سألت أي حاكم، هل تعمل على ذلك؟” وعندما يسمعون مخاوف بشأن شبكاتهم، سيقولون جميعًا، “نعم”.”
وقال إريك كتر من اقتصاديات الطاقة والبيئة (E3) إن مضاعفة أو زيادة نمو الحمل الأقصى إلى ثلاثة أضعاف سيتطلب “المزيد من الاستثمار في نظام التوزيع”.
وقال كتر: “إنه ليس تحديًا فوريًا، ولكن يجب تسريع وتيرة تركيب محولات جديدة ومحطات فرعية جديدة لتحقيق الأهداف التي حددتها إدارة بايدن”.
اعترف المدير التنفيذي والرئيس التنفيذي لشركة Grid Forward، برايس يونكر، بأن العقد المقبل سيكون بمثابة تحول كبير بعد عقود من الركود النسبي.
وقال يونكر: “إذا بدأت في تجميع وسائل النقل المكهربة مع الصناعة المكهربة مع مراكز بيانات أعمق وأكثر كثافة مع الذكاء الاصطناعي وهذا الاتجاه نحو الطلب، يبدو أن هذا المنحنى قد بدأ الآن في الانحناء للأعلى”. “فهل الشبكة جاهزة لاستيعاب ذلك من وجهة نظر العرض؟ الإجابة المختصرة هي لا. نحن بحاجة إلى بناء المزيد من البنية التحتية للمساعدة في تلبية هذا الطلب.”
EVS قد تجعل الهواء أكثر قذارة من السيارات التي تعمل بالغاز حيث تدفع كاليفورنيا ولايات جديدة: دراسة
ويعتقد كل خبير أن هناك حاجة ماسة إلى مزيد من التواصل بين مشغلي الشبكات، ومصنعي المركبات الكهربائية، وصناع السياسات الذين يميلون إلى التركيز بشكل أكبر على الأخير. قال كتر إن هذا التأكيد حصل على “إبهام مزدوج” من E3.
وقال كتر: “لقد كنا نشجع (صانعي السيارات) منذ أكثر من سبع سنوات، وقلنا: مهلاً، أنت بحاجة إلى التحدث إلى المرافق”. “من الجيد بيع السيارات، لكن إذا لم تتمكن من شحنها، فستكون هناك اختناقات كبيرة قريبًا.”
في حين أن التوقعات بعيدة كل البعد عن أن تكون نهائية وتختلف حسب الظروف، فقد بذلت محاولات للتنبؤ بالتكاليف المتوقعة لبناء وتحديث الشبكة بناءً على الطلب المتوقع على المركبات الكهربائية على مدى العقد المقبل.
قدر تقرير صادر عن الشبكة الوطنية للطاقة المتجددة (NREL)، شبكة الشحن لعام 2030، أن هناك حاجة إلى استثمار رأسمالي تراكمي يتراوح بين 31 و55 مليار دولار لاستيعاب 33 مليون مركبة كهربائية على الطريق بحلول نهاية العقد.
انقر هنا للحصول على FOX Business أثناء التنقل
ومع ذلك، فإن هذه التوقعات لا تأخذ في الاعتبار سوى تكاليف شحن المعدات وتركيبها. ويستثنى من التقرير تكلفة التحديثات والتصاريح وتكاليف التشغيل والصيانة، من بين العوامل الخارجية الأخرى.
ساهم توماس كاتيناتشي من FOX Business في إعداد هذا التقرير.
