مع بدء تشغيل الموانئ الشرقية وساحل الخليج كالمعتاد مرة أخرى، يفكر أحد كبار رجال الأعمال في البلاد في “المشكلة” المتعلقة بمطالب العمال النقابيين.
قال كيفن أوليري، رئيس مجلس إدارة شركة O'Leary Ventures ونجم Shark Tank، في برنامج Varney & Co: “المشكلة في موانئ الساحل الشرقي هي أنها قديمة جدًا، وغير فعالة على الإطلاق”. جمعة.
وتابع: “وعندما تبدأ في مقارنتها بالموانئ الدولية الأخرى مثل سنغافورة والموانئ الآسيوية الأخرى، فإننا لا نصمد كثيرًا أمامها. وهذا أمر سيء للغاية بالنسبة للإنتاجية”.
عاد عمال الرصيف الأمريكيون إلى العمل صباح الجمعة بعد التوصل إلى اتفاق مبدئي مع أصحاب العمل بشأن عرض تحسين للأجور.
نائب الرئيس هاريس يقول أن اتفاقية عمال الرصيف المبدئية “تشير إلى التقدم نحو عقد قوي”
قالت الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA)، التي تمثل 45000 عامل مضرب، إن النقابة وUSMX توصلا إلى “اتفاق مبدئي بشأن الأجور واتفقا على تمديد العقد الرئيسي حتى 15 يناير 2025 للعودة إلى طاولة المفاوضات للتفاوض على جميع الأمور الأخرى”. القضايا العالقة”.
وذكرت قناة FOX Business أن العمال قبلوا زيادة في الأجور بنسبة 62%، على أن يسري ذلك على الفور. لكن بيان الصفقة المبدئية لإدارة الأراضي الإسرائيلية لم يذكر شيئا عن الحماية من التكنولوجيا والأتمتة.
وجاء في بيان صادر عن رابطة الأراضي الإسرائيلية يوم الثلاثاء أنها “تعارض بشدة أي شكل من أشكال الأتمتة – الكاملة أو شبه – التي تحل محل الوظائف أو وظائف العمل التاريخية. ولن نقبل خسارة العمل وسبل العيش لأعضائنا بسبب الأتمتة”.
وقال أوليري: “كانت هناك الكثير من الدراسات حول الأتمتة في الموانئ محلياً ودولياً”. “علينا فقط أن نسمح للأتمتة بالذهاب حيثما تذهب لأنه لا يوجد أي دليل على الساحل الشرقي والغربي على أنه إذا قمت بالأتمتة وجعلتها أكثر كفاءة وأكثر إنتاجية، فإن ذلك سيضر بالأجور على الإطلاق.”
وأضاف “السيد رائع”: “في الواقع، قد يؤدي ذلك إلى زيادة الأجر الفعلي الذي تمنحه للموظفين الذين يعرفون كيفية استخدام هذه الأنظمة الروبوتية حتى يصبحوا أكثر توجهاً نحو الهندسة”. “إنه يساعد على خلق فرص العمل ويساعد على قيمة نمو الأجور.”
ردد إريك هوبلين، الرئيس التنفيذي للرابطة الوطنية لموزعي تجار الجملة (NAW)، حجة أوليري وقال في برنامج “Mornings With Maria” يوم الثلاثاء إن مطالب الاتحاد بالأتمتة “غير واقعية”. وأشار إلى أن الموانئ الكبرى في جميع أنحاء العالم مثل شنغهاي وروتردام في هولندا وسنغافورة تبنت الرافعات والمركبات الآلية في الموانئ، مضيفا “لقد تأخرنا بالفعل بثلاثة عقود عن الركب”.
وأثار إضراب الميناء، الذي استمر ثلاثة أيام، مخاوف من حدوث خلل في سلسلة التوريد الأمريكية. قدر تحليل أجراه بنك جي بي مورجان أن التكلفة اليومية لإضراب عمال الموانئ في الساحل الشرقي والخليج في الموانئ ستكلف الاقتصاد الأمريكي ما بين 3.8 مليار دولار و 4.5 مليار دولار يوميًا مع تباطؤ العمليات.
اقرأ المزيد من فوكس بيزنس
ساهم إريك ريفيل وبرادفورد بيتز من FOX Business في إعداد هذا التقرير.
