مع احتدام الجدل حول سياسة سلامة السكك الحديدية في واشنطن ، دعا الديمقراطيون وبعض الجمهوريين إلى تغييرات شاملة من شأنها أن تفرض تكاليف غير ضرورية على الاقتصاد بينما لا تفعل شيئًا لتحسين السلامة.
يجب على الجمهوريين في الكونغرس ذوي التفكير الجاد الذين يرغبون في تعزيز السلامة الوقوف بحزم ضد مثل هذه الإجراءات الحكومية الكبيرة التي تقودها النقابات العمالية ووزير النقل بيت بوتيجيج.
إن النهج المستهدف لسلامة السكك الحديدية الذي يعترف بدور التكنولوجيا ويسعى للتعامل مع الأسباب الأولية للحوادث ليس فقط الخيار الأكثر منطقية ، ولكنه أيضًا أفضل طريقة لضمان بقاء خطوط السكك الحديدية الأمريكية آمنة وقادرة على المنافسة في المستقبل.
يحقق المسؤولون في الاختفاء الغامض لشحن 30 طنًا من المواد الكيميائية المتفجرة في كاليفورنيا
إن خروج القطار الرهيب عن مساره في شرق فلسطين ، أوهايو ، في شباط / فبراير هو بالطبع الحافز للنقاش المطروح.
لا يزال المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) في خضم تحقيقه ، مشيرًا إلى أن الانحراف عن المسار حدث حتى الآن بسبب وجود عجلة معيبة.
النائب سام جريفز ، جمهوري – مو ، رئيس لجنة النقل في مجلس النواب ، دعا بحكمة إلى إجراء تحقيق ، وينتظر النتائج قبل وضع سياسة جديدة. لكن في مجلس الشيوخ ، بقيادة زعيم الأغلبية تشاك شومر ، ديمقراطي من نيويورك ، الدافع هو البحث عن عناوين الأخبار المثيرة ودفع اقتراح محبوب من رؤساء نقابات السكك الحديدية.
يريد الرؤساء وضع حد أدنى لحجم الطاقم يتألف من شخصين في القاطرة الآن وإلى الأبد.
على الرغم من سنوات الخبرة والتحليلات الواقعية ، لا يمكن لمؤيدي هذه السياسة إنتاج بيانات لإظهار أن أطقم السكك الحديدية المكونة من شخصين هي في الواقع أكثر أمانًا من أطقم السكك الحديدية المكونة من شخص واحد والتي تستخدمها العديد من شركات الشحن الأصغر. أطقم العمل المكونة من شخصين هي نموذج التشغيل القياسي حاليًا لشركات الشحن الكبيرة مثل نورفولك ساذرن ، وتقوم شركة أمتراك المحبوبة للرئيس جو بايدن بتشغيل جميع قطاراتها مع شخص واحد في الكابينة.
في الواقع ، هذا الاقتراح ليس محاولة جادة لتعزيز السلامة – لا سيما في سياق خروج عن السكة في أوهايو ، حيث كان هناك ثلاثة أشخاص في الكابينة. بدلا من ذلك ، لا يزال يتحول إلى ريش نقي وبسيط.
يجب على الجمهوريين فرض النقاش حول الحاجة إلى تبني النتائج – مثل الحد من حوادث السكك الحديدية – بدلاً من الوصفات عند كتابة القواعد. بدلاً من الرضوخ لجماعات الضغط النقابية ، سيكون من الأفضل للكونغرس تحديد الأهداف والسماح للصناعات بتحديد أفضل الطرق لتحقيقها.
هذا من شأنه أن يشجع على الابتكار وتجنب المشاكل المستمرة للهيئات التنظيمية التي تكون دائمًا وراء المنحنى عندما يتعلق الأمر بالممارسات الأحدث والأفضل. في الواقع ، تتقدم الأعمال دائمًا تقريبًا على صانعي السياسات في هذه الأمور ، وهي نقطة أثارها خبير النقل كليفورد وينستون.
“لن تكون لوائح السكك الحديدية الجديدة فعالة لأن موظفي السكك الحديدية يعرفون المزيد عن السلامة وكيفية تحسينها أكثر مما يعرفه المشرعون والمسؤولون التنظيميون ، ولأن مديري السكك الحديدية لديهم بالفعل حوافز مالية قوية لتطبيق هذه الخبرة للعمل بأمان قدر الإمكان.”
بدلاً من الرضوخ لجماعات الضغط النقابية ، سيكون من الأفضل للكونغرس تحديد الأهداف والسماح للصناعات بتحديد أفضل الطرق لتحقيقها.
حكمت وزارة النقل في ترامب بشكل قاطع بشأن مسألة ما إذا كانت هناك حاجة إلى شخصين في الكابينة القاطرة لقطارات الشحن: هذه لائحة مكلفة. إنه ريش نقي وبسيط.
إن عقلية المربية ، التي نعرف أفضلها بشأن قرار من الأفضل تركه للسوق الخاص هي ببساطة غير ضرورية حيث تستمر خطوط السكك الحديدية في تسجيل سجلات السلامة – نتيجة للاستثمارات الخاصة التي بلغ متوسطها 20 مليار دولار على مدى السنوات الخمس الماضية.
بينما يجب على الكونجرس التأكد تمامًا من أن سكان أوهايو والمناطق المحيطة بها مكتملون ، فإن اتباع تشريعات غير متسلسلة أمر مضلل. يجب أن تكون الأولوية القصوى على تحسين السلامة بشكل هادف. إن “قانون سلامة السكك الحديدية” ، على الرغم من عنوانه المريح ، يخطئ الهدف.
لا ينبغي أن يتضرر الاقتصاد من قبل رؤساء النقابات ورفاقهم السياسيين المطيعين.
انقر هنا لقراءة المزيد بقلم ستيف فوربس
ستيف فوربس هو رئيس مجلس الإدارة ورئيس تحرير مجلة فوربس ميديا. أحدث كتاب له “إحياء أمريكا: كيف أن إلغاء أوباماكاري واستبدال قانون الضرائب وإصلاح بنك الاحتياطي الفيدرالي سيعيد الأمل والازدهار “.
