حصري: أثرت انقطاع المعدات الثالثة على الرحلات الجوية في مطار نيوارك ليبرتي الدولي (EWR) يوم الأحد مع استمرار المطار في التوقف مع التوقفات الأرضية التي تغذيها نقص التوظيف وأنظمة الاتصالات القديمة.
أخبر جريج رايف ، مؤسس ومدير التنفيذي لمجموعة Elevate Aviation Group ، Fox News Digital أن البنية التحتية التي لم يتم استثمارها ونقص الموظفين الرئيسيين تعطل الرحلات الجوية في EWR ، والحل الفوري هو تقليل عدد الرحلات مع زيادة التوظيف.
وقال رايف “هذه مشكلة لن تحل نفسها بين عشية وضحاها”. “السبب في أننا نراها الآن في نيوارك هو بسبب الكوكتيل الخطير من البنية التحتية المستفيدة من غير المستفيدين ، من حيث خطوط الاتصالات والأنظمة الموجودة في هذا المركز الجديد في فيلادلفيا ، حيث انتقلت هذه وحدات التحكم الجديدة”.
وأضاف: “إلى جانب حقيقة أنه بدلاً من مجرد تعرضه للاعتلاف قليلاً مثل الكثير من مراكز FAA ATC ، فقد نيوارك مجموعة من وحدات التحكم حرفيًا بين عشية وضحاها عندما اتخذت إدارة الطيران الفيدرالية قرار إجبار جميع هؤلاء الموظفين على الانتقال إلى مدينة أخرى”.
تؤكد FAA أن “إصدار الاتصالات السلكية واللاسلكية” في مطار نيوارك تؤكد المزيد من التأخير
في العام الماضي ، نقلت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إدارة المجال الجوي ، بما في ذلك 12 وحدة تحكم في الحركة الجوية ، من نيويورك إلى فيلادلفيا.
“كما هو الحال في أي قوة عاملة ، عندما تخبر الناس بأنهم بحاجة إلى الانتقال والتنقل إلى مكان على بعد ساعتين ، ستخسر مجموعة من الموظفين. ثم هناك أيضًا هذا العنصر من العمل المفاجئ في بيئة جديدة ، وكل الإشارات لا تزال تعود عبر نيويورك وتوجه إلى فيلادلفيا.”
يأخذ مراقبو الحركة الجوية “إجازة الصدمة” بعد مكالمات وثيقة ، وفشل الاتصال في نيوارك
وقال رايف إن أخطاء الاتصال بين المنشأة القديمة في نيويورك والمرفق الجديد في فيلادلفيا يمكن أن تساهم في الانقطاعات الأولية. بالإضافة إلى ذلك ، في حين أن نظام FAA الذي عفا عليه الزمن أدى إلى فشل الاتصال في EWR ، قال Raiff إن الخطأ البشري يلعب دورًا رئيسيًا.
وقال رايف: “يأتي الخطأ البشري من حقيقة أن إدارة الطيران الفيدرالية قررت نقل هؤلاء الموظفين ، هؤلاء مراقبي الحركة الجوية التي كانت مقرها في نيويورك ، لسنوات وسنوات ، وأخذوهم ونقلوا حفنة منهم إلى فيلادلفيا”.
وقال ريف ، الذي تعمل شركة الطيران الخاصة مع 10 موظفين بدوام كامل في رحلة واحدة فقط ، إن التوظيف المتزايد هو الطريقة الأكثر استدامة لمنع أخطاء الاتصال.
“لا يوجد شيء مثل جلب مهنيين إضافيين. وللأسف ، هناك نقص في أبراج ومراكز مراقبة الحركة الجوية في الوقت الحالي. على الرغم من أفضل جهود الوزير دوفي ، أخشى أن يستغرق الأمر 12 أو 24 شهرًا على الأقل. يجب عليك تجنيد الأفراد. يجب أن يتم تدريبهم تمامًا. يجب أن يتم اختبارهم قبل أن يتركوا فعليًا البدء في الطائرات الإدارية.”
وقال رايف إن الخطوة التالية المباشرة هي تقليل عدد الرحلات المسموح بها بالعمل داخل وخارج EWR والاستمرار في محاولة “إعادة وحدات التحكم ، وإضافة وحدات التحكم ، وسحب الأشخاص من التقاعد ، وزيادة برامج التدريب والتعويض عن مراقبي الحركة الجوية هذه على المدى الطويل.
“في النهاية ، أخشى أن ما سيحدث هو مطار نيوارك على المدى القصير هو وضع نظام لمكافحة تدفق حركة المرور حيث يقبلون ببساطة حقيقة أنهم لا يستطيعون تشغيل العديد من الرحلات الجوية بأمان في اليوم كما كانت تعمل في الماضي. هذا هو الأسهل بكثير مما يجب فعله.
أعلن وزير النقل شون دوفي يوم الخميس عن خطة جديدة لإصلاح إدارة الطيران الفيدرالية ، وبناء “نظام مراقبة على أحدث طراز ، على أحدث طراز” ، والذي يتضمن استبدال أنظمة الاتصالات القديمة والرادارات ، ومعالجة سلامة المدرج ، وبناء ستة مراكز مراكز جديدة للحركة الجوية ، وتثبيت مرافق متنقلة حديثة جديدة ومحطات جوية جديدة.
استمرت المشاكل في EWR يوم الاثنين ، حيث وضع المطار برنامج تأخير الأرض بسبب “قضايا التوظيف FAA”.
لم يتم إرجاع طلبات Fox News Digital للتعليق من FAA و EWR على الفور.
