غالبًا ما يتم وصف السيارات الكهربائية على أنها البديل الأخضر للسيارات التي تعمل بالغاز، لكن أحد الخبراء يعتقد أنه إذا عرف الناس الحقيقة حول المركبات الكهربائية، فسوف يفكرون مرتين قبل شراء واحدة.
وقال بريان دين رايت، ضابط العمليات السابق في وكالة المخابرات المركزية ومضيف البودكاست “تقرير رايت”، لشبكة فوكس نيوز ديجيتال إن السيارات الكهربائية تشكل مشاكل بيئية وقضايا تتعلق بالأمن القومي وتضر بسلامة السائقين، مما يجعلها بديلاً غير مرغوب فيه للوقود. -المركبات التي تعمل بالطاقة.
وقال رايت إن أحد أهم الأشياء التي يجب مراعاتها عند شراء سيارة كهربائية هو ما إذا كانت خضراء بالفعل. إنه اعتقاده أنهم في الواقع “قذرون” تمامًا. وبدءًا ببطارياتها، أوضح أنه يجب أولاً استخراج آلاف الأرطال من المعادن، بما في ذلك الكوبالت والليثيوم والنيكل من جميع أنحاء العالم.
الكونغو هي مصدر 70% من الكوبالت في العالم. وقال رايت إن حوالي ثلث هذا العدد يأتي من عمال المناجم “معظمهم من الأطفال”.
تجار السيارات يلقون الماء البارد على المركبات الكهربائية مقابل خيارات الغاز: “لن أشعر بالأمان”
وقال: “إنه أمر مروع، أن نتخيل هؤلاء الأطفال عمال المناجم وهم يسحبون هذه الأشياء من الأرض لتشغيل سياراتنا الخضراء، لكن هذا صحيح”. وأضاف “نعلم أيضًا بوجود 19 منجمًا للكوبالت في الكونغو، 15 منها تسيطر عليها الحكومة الصينية أو كيان صيني”.
وقال رايت إن الليثيوم يأتي في الغالب من أستراليا، لكن كمية كبيرة تأتي أيضًا من صحراء أتاكاما في أمريكا الجنوبية، والمعروفة أيضًا باسم مثلث الليثيوم. وأوضح أن عملية تعدين الليثيوم تمثل مشكلة بالنسبة للمنطقة لأن الأرض جافة للغاية، لكن استخراج الليثيوم يتطلب كميات كبيرة من المياه، مما يتطلب حوالي 500 ألف جالون لإنتاج طن واحد.
ونظرًا لأن المياه تعد موردًا مرغوبًا فيه في المنطقة، قال رايت إنها تسببت في توتر في المنطقة بين الحكومات وشركات التعدين والسكان المحليين، وخاصة السكان الأصليين، حول كيفية استخدام المياه.
وقال: “نحن نقوم بإزالة المورد الحيوي الوحيد الذي يستخدمه الكثير من هؤلاء السكان الأصليين هناك، حتى نتمكن من الحصول على سيارتنا الخضراء والنظيفة”.
ويأتي النيكل، وهو أمر حيوي أيضًا لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية، في المقام الأول من إندونيسيا ويتم استخراجه باستخدام حمض الكبريتيك، لكنه قال إن الطريقة التي يتم بها استخراج المعدن تشكل مشاكل بيئية.
هناك طريقتان مختلفتان لتعدين النيكل، أحدهما يتضمن عملية كثيفة الاستهلاك للطاقة تتطلب أفران تعمل بالفحم، والتي قال إنها تضر بالبيئة الإندونيسية وشعبها، والثاني يتم من خلال الاستخراج الكيميائي باستخدام حامض الكبريتيك. بمجرد الانتهاء من تعدين النيكل، يجب التخلص منه إما في أحواض المخلفات أو تجفيفه وتكديسه، وكلاهما يشكل مشاكل بيئية.
وأوضح أنه من خلال عملية الاستخراج فقط، يتم استغلال عمالة الأطفال والضرر البيئي. ولكن بعد ذلك، يتم إرسال المعادن إلى الصين، حيث يتم تكرير حوالي 80% من المواد الخام للبطاريات.
قال رايت: “لكن هذه مجرد البداية”. “لم نركب السيارة حتى لبدء القيادة.”
وتابع: “لذلك، عندما نتخيل أننا ركبنا تلك السيارة، لدينا بعض المخاوف المختلفة”. “أولاً، لدينا مخاوف تتعلق بالأمن القومي، فهذه السيارة هي في الأساس عبارة عن جهاز كمبيوتر على عجلات. لذلك أثناء قيادة هذا الشيء، سيتم تنزيل الأشياء إليه أو ستقوم بتحميل الأشياء إلى أي شيء قد ترغب فيه الشركة المصنعة لسيارتك وهذا يفتح مجالًا رئيسيًا للاختراق أو السيطرة عليه بطريقة أخرى.”
وبينما قال رايت إن ذلك قد يبدو مستحيلاً أو غير محتمل، فقد أشار إلى الخطوة التي اتخذتها شركة فورد للسيارات في مارس الماضي عندما تقدمت الشركة بطلب للحصول على براءة اختراع من شأنها أن تستخدم قدرات القيادة الذاتية لاستعادة ملكية السيارة إذا تأخر المالك في سداد قرضه. وحذر من أنه في المستقبل، قد لا يتمكن الأشخاص من السيطرة فعليًا على سياراتهم، مما يتركهم تحت رحمة المتسللين أو شركة سياراتهم.
وقال رايت أيضًا إن الصين تمتلك صناعة السيارات الكهربائية و”العالم الأخضر القذر”.
وقال: “نحن نعلم أنهم يمتلكون الكثير من المناجم – سواء كانت النيكل أو الكوبالت في أماكن مثل أفريقيا والهند وإندونيسيا – ويسيطرون على حوالي 80٪ من تكرير تلك المعادن اللازمة للبطاريات”.
محكمة الاستئناف تمهد الطريق لولاية كاليفورنيا لوضع معاييرها الخاصة بخفض الانبعاثات
وأضاف: “ولكن إذا بدأت بالنظر إلى التصنيع، فستجد أن ما فعلته بكين هو أنها تدعم الشركات التي تصنع هذه المركبات”، و”نظرًا لأنهم حصلوا على هذا الدعم، فيمكنهم تصنيع سيارات رخيصة جدًا حقًا”.
وقال رايت إن الحزب الشيوعي الصيني يدعم شركات السيارات الكهربائية لأنها تحاول تقليص التصنيع في أوروبا والولايات المتحدة.
وأضاف: “إنهم يحاولون تحطيم اقتصاداتنا عن طريق إغراق السوق بمنتجات رخيصة للغاية حتى لا نتمكن من المنافسة، سواء كان ذلك بسبب تكاليف العمالة لدينا أو القواعد البيئية أو غير ذلك”. “نحن نشهد ذلك بالفعل، حيث تقوم الكثير من الشركات الصينية الآن بنقل إنتاجها إلى المكسيك لمحاولة إغراق سوق أمريكا الشمالية.”
وقال رايت إن الولايات المتحدة ستخسر بعض مصانعها إذا لم تفرض الحكومة تعريفات جمركية على السيارات الكهربائية الصينية أو تمنعها من دخول السوق الأمريكية عبر المكسيك.
وقال “هذا مجرد سبب آخر يجعل من الجنون السماح للصين بالمشاركة في الاقتصاد العالمي بالطريقة التي نفعل بها”. وأضاف: “تهيمن الصين بالتأكيد على هذه الصناعة، وسوف تستمر في استخدام البطاريات والألواح الشمسية وحتى هذه المركبات الكهربائية، وسوف تشاهد المصانع في هذا البلد تغلق أبوابها بسبب ذلك”.
وقال رايت أيضًا إن الفحم يعمل على إنتاج السيارات الكهربائية في الصين، وأشار إلى أن البلاد تستخدم عمالة العبيد في مناطق مثل شينجيانغ وأماكن أخرى.
وقال: “لديك أشخاص يعيشون في معسكرات اعتقال مجبرون على بناء البنية التحتية لهذه المركبات الكهربائية”. “يجب أن نقف ونقول إن هذا خطأ. يجب أن نمنع هذه الأشياء من الدخول إلى الولايات المتحدة على الإطلاق.”
وقال: “علينا أن نشير إلى النفاق المتمثل في أننا نصنع مركبات كهربائية خضراء قذرة باستخدام الفحم أو الكوبالت من الكونغو وعمالة الأطفال، ولكن من الصحيح أيضًا أنهم يستخدمون العمل في معسكرات الاعتقال”. “كل هذا يجب أن يكون جزءًا من المحادثة عندما يدخل الأشخاص إلى هذا الوكيل. ما الذي أشتريه حقًا؟”
مبيعات السيارات الهجينة تتسارع مع تراجع الطلب على السيارات الكهربائية
بالإضافة إلى حقيقة أن السيارات الكهربائية تشكل مصدر قلق للأمن القومي، قال رايت إنها أثبتت أيضًا أنها أقل أمانًا على الطريق وأكثر تكلفة في الصيانة مقارنة بنظيراتها التي تعمل بالغاز.
وقال: “نحن الآن نسير على الطريق، ولم يخترقنا أحد بعد، ولدينا بعض المخاوف الأخرى التي يجب التفكير فيها”. “أولاً، هذه السيارة (EV) ثقيلة جدًا. أثقل بكثير من السيارة التقليدية وهذا يعني أن إطاراتك ستتآكل بنسبة 20٪ أسرع من السيارة التي تعمل بالغاز. ومن الواضح أن هذا سيسبب المزيد من الضرر، من أجل محفظتك حيث يتعين عليك استبدال إطارات سيارتك، كما سيؤدي ذلك إلى إحداث المزيد من الضرر للطرق والجسور.”
وقال رايت أيضًا إن المركبات الكهربائية أكثر خطورة بكثير من المركبات التي تعمل بالغاز أو المركبات التي تعمل بالديزل، وذلك ببساطة بسبب وزن البطاريات. وأوضح أن المركبات الكهربائية أثقل بكثير من السيارات التي تعمل بالغاز، وأن هناك احتمالًا أكبر بنسبة 47٪ لوفاة السائق إذا اصطدم بمركبة كهربائية أو صدمته سيارة كهربائية، وفقًا لبيانات المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية. .
على الرغم من انتقادات السيارات الكهربائية المتزايدة، إلا أن بايدن البيت الأبيض وقد وصفت باستمرار السيارات الكهربائية بأنها الطريق إلى الأمام، وأصدرت صحيفة حقائق يوم الأربعاء أعلنت عن التزامات عامة وخاصة لدعم التحول التاريخي لأمريكا إلى السيارات الكهربائية. ويخطط الرئيس بايدن لأن تكون 50% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2030. وتنص الإدارة على أن التزام الحكومة والشركات الخاصة “سيحفز التصنيع المحلي، ويعزز سلاسل التوريد، ويعزز القدرة التنافسية للولايات المتحدة ويخلق وظائف جيدة الأجر”.
لكن رايت يعتقد أن الولايات المتحدة يجب أن تكون حذرة من السيارات الكهربائية والمخاطر التي تشكلها على الأمن القومي إذا سمح للصين بالسيطرة على الصناعة.
“في نهاية المطاف، لا تتعلق السيارات الكهربائية بالبيئة فحسب، بل إنها تتعلق بالأمن القومي، وإذا سمحنا للصين بالسيطرة على هذه الصناعة، كما فعلنا، ثم سمحنا لها بإغراق أسواقنا … فلن يؤدي هذا فقط إلى تفاقم المشكلة”. إذا كانت هناك مشكلة تتعلق بتغير المناخ، فستكون هذه كارثة اقتصادية، وعلينا أن نكون صادقين ونتحدث عن ذلك”. “لذا آمل بالتأكيد أن هذا هو السبب الذي يجعل الناس يفهمون سبب اهتمامي الشديد به، وسبب شغفي به”.
“باعتباري ضابطًا سابقًا في وكالة المخابرات المركزية، فأنا أهتم بالأمن القومي، وهذا هو أحد تلك العوامل التي تستخدمها بكين لمحاولة إضعافنا وتدميرنا في نهاية المطاف، وعلى الرغم من أننا يمكن أن نكون لا أدريين، سواء شئنا أم أبينا، فيما يتعلق بالأمن القومي”. وقال: “البنية التحتية للسيارات الكهربائية أو السيارات نفسها، هناك عنصر أمن قومي في هذا، ونحن بحاجة إلى التحدث عن ذلك”.
