هناك نقص متزايد في الميكانيكا في الولايات المتحدة مع استمرار العمال في التقدم في السن خارج الصناعة. وحذر خبراء الصناعة من أن المشكلة تكمن في عدم وجود عدد كاف من العمال ليحلوا محلهم.
وقال بريان مودي، المحرر التنفيذي في Autotrader، لـ FOX Business: “العمال الأصغر سناً لا يرون قيمة العمل العملي”.
يتوقع مكتب إحصاءات العمل ما متوسطه 67800 فرصة عمل لفنيي وميكانيكي خدمة السيارات كل عام حتى عام 2033. ويعزو القسم العديد من هذه الفرص إلى الحاجة إلى استبدال العمال الذين يتركون المهنة، إما عن طريق الانتقال إلى مجالات مختلفة أو التقاعد.
يأتي هذا في الوقت الذي يتأخر فيه الملايين من مالكي السيارات عن بعض إصلاحات السيارات مثل تغيير الزيت وتدوير الإطارات، وفقًا للبيانات الحديثة من كارفاكس. وأشارت الشركة إلى أن إهمال مثل هذه الإصلاحات ليس خطيرًا فحسب، بل مكلف أيضًا.
الملايين من أصحاب السيارات يؤجلون إصلاحات الصيانة مع ارتفاع التكاليف
وقال داستن ويلاندر، رئيس طاقم CP Racing، لـ FOX Business: “إن صناعة السيارات على مفترق طرق، مع نقص حاد في الميكانيكيين الموهوبين الناجم عن شيخوخة القوى العاملة، وعدد أقل من خريجي البرامج والتطور السريع لتكنولوجيا المركبات”.
ولا يقتصر الأمر على مغادرة العديد من الفنيين ذوي الخبرة المجال فحسب، بل قال ويلاندر إن الأجيال الشابة “تختار أيضًا وظائف في صناعات مثل التكنولوجيا والرعاية الصحية”.
هناك العديد من العوامل التي تمنع الأشخاص من دخول هذه المهنة، بما في ذلك هيكل الأجور في المتاجر الكبرى، وفقًا لمودي.
وأضاف أن بعض الميكانيكيين يتقاضون أجورهم فقط مقابل “العدد المقبول من الساعات” التي يستغرقها إصلاح المشكلة، وهو ما يمليه الورش أو الشركة المصنعة للسيارة. على سبيل المثال، إذا كان المعدل الثابت للوظيفة يعتمد على ساعتين ويستغرق الموظف ساعة واحدة لإكمال الوظيفة، فسيظل يدفع له مقابل ساعتين من العمل. ومع ذلك، إذا استغرقت الوظيفة وقتًا أطول، فسيتم دفع أجرهم على أساس ساعتين من العمل.
الاحتيال في التأمين على السيارات في ازدياد في الولايات المتحدة: الحوادث المنظمة “أكثر وقاحة” من ذي قبل
وأشار مودي إلى أن وسائل التواصل الاجتماعي تساهم في هذا الاتجاه من خلال إقناع الناس بوجود طرق أسهل لكسب العيش. وأشار إلى ظهور “المؤثرين في السيارات” كمثال، وقارن ذلك مع انخفاض عدد الأشخاص الذين يدخلون صناعة إصلاح السيارات.
والمشكلة الأخرى هي أن هناك زيادة في عبء العمل، مما يجعل الوظيفة أقل رغبة.
وقال مودي: “إن ارتفاع أسعار السيارات الجديدة والمستعملة يعني أن الناس يحتفظون بسياراتهم لفترة أطول. وبالتالي، المزيد من الإصلاحات”، مضيفاً أن متوسط عمر السيارة المستعملة على الطريق اليوم يزيد قليلاً عن 12 عاماً.
سلط كين كولمان من شركة Ramsey Solutions الضوء على قضية رئيسية أخرى تمنع الأجيال الشابة من دخول الصناعة: وهي وصمة العار المحيطة بمثل هذه الوظائف.
وقال كولمان لـ FOX Business: “أحد أكبر العوامل التي تؤثر على النقص الفني هو أن المجتمع يميل إلى النظر إلى الصناعة بازدراء. سواء أكان ذلك عادلاً أم لا، لا تزال هناك وصمة عار سلبية تحيط بالمهنة”.
وأضاف كولمان: “الحل هو توظيفهم، وتدريبهم، ودفع أجورهم، ومعاملتهم بشكل جيد حتى تتمكن من الاحتفاظ بهم، وتقديم تعويضات تنافسية، وتطوير مهني، وإنشاء ثقافة متجر تقدر التعليقات”.
تحاول بعض البرامج بالفعل المساعدة في تعزيز القوى العاملة. على سبيل المثال، أطلقت AAA، بالتعاون مع NAPA Autotech، مؤخرًا برنامجًا جديدًا للتدريب المهني في مجال السيارات للمساعدة في إنشاء الجيل القادم من المتخصصين في إصلاح السيارات في الصناعة. البرنامج متاح لمرافق إصلاح السيارات المعتمدة لدى AAA.
وقال سكوت كوتشيتا، مدير مبيعات التدريب وتطوير الأعمال في NAPA Autotech، في بيان: “سيكون تزايد الفنيين من الداخل هو مفتاح النجاح لمستقبل صناعتنا، وقد قام كل من NAPA وAAA ببناء طريق قوي لقيادة الطريق”.
