مع بقاء السيارات الجديدة والمستعملة باهظة الثمن بشكل مؤلم ، يقول ريان هولدزورث إنه يخطط للاحتفاظ بسيارته تشيفي كروز البالغة من العمر 9 سنوات لمدة أربع سنوات أخرى على الأقل. يعتبر الحد من مدفوعات سيارته وديونه الإجمالية أولوية أكبر بالنسبة له من امتلاك سيارة جديدة.
من المحتمل أن يكون عامل محل بقالة يبلغ من العمر 35 عامًا من Grand Rapids ، ميتشيغان ، Holdsworth في السوق لشراء سيارة في غضون بضع سنوات – إن لم يكن مقابل التكلفة العالية. في الوقت الحالي ، هذا غير وارد.
قال: “لن تحصل على واحدة بسعر يمكنك تحمله”.
تمتلك Holdsworth الكثير من الشركات. يحتفظ الأمريكيون بسياراتهم لفترة أطول من أي وقت مضى. بلغ متوسط عمر سيارة الركاب على الطريق رقمًا قياسيًا يبلغ 12.5 عامًا هذا العام ، وفقًا للبيانات التي جمعتها S&P Global Mobility. سيارات السيدان مثل Holdsworth أقدم ، في المتوسط - 13.6 سنة.
ويليام بيرون يقود سيارته حول روس تشاستين-كيل لارسون كراش للفوز في دارلينجتون
إلقاء اللوم في الأساس على الوباء ، الذي تسبب في عام 2020 في نقص عالمي في رقائق الكمبيوتر الخاصة بالسيارات ، وهي المكون الحيوي الذي يدير كل شيء من أجهزة الراديو إلى دواسات الوقود إلى ناقل الحركة. أدى النقص بشكل كبير إلى تباطؤ خطوط التجميع العالمية ، مما جعل السيارات الجديدة نادرة في الكثير من الوكلاء فقط عندما كان المستهلكون يتوقون بشكل متزايد إلى الشراء.
وصلت الأسعار إلى مستويات قياسية. وعلى الرغم من أنها خففت إلى حد ما ، إلا أن تكلفة السيارة لا تزال تبدو باهظة الثمن بالنسبة للعديد من الأمريكيين ، خاصة عندما تقترن بمعدلات قروض أعلى بكثير الآن.
منذ أن ضرب الوباء قبل ثلاث سنوات ، ارتفع متوسط السيارة الجديدة بنسبة 24 ٪ إلى ما يقرب من 48000 دولار اعتبارًا من أبريل ، وفقًا لموقع Edmunds.com. تضخمت معدلات القروض النموذجية على شراء السيارات الجديدة إلى 7٪ ، نتيجة لسلسلة الاحتياطي الفيدرالي القوية من زيادات أسعار الفائدة لمحاربة التضخم.
دفع كل هذا المعدل الوطني لسداد قرض السيارة الشهري إلى 729 دولارًا – وهو مبلغ مرتفع للغاية بالنسبة للكثيرين. يقول الخبراء إن الأسرة التي تحصل على متوسط دخل الأسرة في الولايات المتحدة لم تعد قادرة على تحمل متوسط مدفوعات السيارة الجديدة وما زالت تغطي الضروريات مثل السكن والطعام والمرافق.
ارتفعت أسعار السيارات المستعملة ، في المتوسط ، بشكل أكبر منذ اندلاع الوباء – بزيادة 40٪ ، إلى ما يقرب من 29000 دولار. مع وصول متوسط معدل القرض إلى 11٪ ، أصبح الدفع الشهري المعتاد للسيارة المستعملة الآن 563 دولارًا.
في مواجهة اتخاذ قرار بين إجراء دفعة ضخمة والاحتفاظ بمركباتهم الحالية ، يختار المزيد من المالكين الالتزام بما لديهم ، حتى لو كان ذلك يعني إنفاق المزيد على الإصلاحات والصيانة.
لقد صدم ميكانيكا السيارات بالارتفاع في الأعمار والأميال التي تصل إلى المتجر بأعداد لم يسبق لها مثيل من قبل.
قال جاي نوبر ، مالك جابان أوتو بروفيشنال سيرفيس ، وهو مرآب إصلاح بالقرب من وسط مدينة آن أربور بولاية ميشيغان: “ترى السيارات طوال الوقت هنا على مسافة 250.000 ، 300.000 ميل”. “لم يكن لديهم حقًا عمل كبير أو أي شيء. لقد قاموا للتو بالخدمة (الروتينية).”
مراجعة: نيسان 2023 هي السيارة الجديدة الأقل سعراً ، لكن هل هي رخيصة؟
هذا لا يعني أن معظم مالكي المركبات القديمة عالقون بالضرورة بفواتير إصلاح ثابتة. أحد أسباب قدرة الناس على الاحتفاظ بسياراتهم لفترات طويلة بشكل متزايد هو أن تصنيع السيارات قد تحسن بمرور الوقت. المحركات تعمل لفترة أطول. الأجساد لا تصدأ بسرعة. المكونات تدوم لفترة أطول.
ومع ذلك ، فإن تكلفة شراء سيارة جديدة أو مستعملة لا تترك أمام المزيد من الناس خيارًا سوى الاحتفاظ بالسيارات التي لديهم.
قال تود كامباو ، المدير المساعد في S&P: “تغيرت معادلة الإصلاح مقابل الشراء”. قال كامباو إنه حتى مع ارتفاع تكاليف الإصلاح ، لا يزال إصلاح مركبة قديمة أكثر فعالية من حيث التكلفة بدلاً من الانطلاق للشراء.
تسارع متوسط عمر السيارة ، الذي ارتفع منذ عام 2019 ، هذا العام بثلاثة أشهر كبيرة. وأشار كامباو إلى أنه في حين أن متوسط 12.5 عامًا هو المتوسط ، فإن المزيد من المركبات تبقى على الطريق لمدة 20 عامًا أو أكثر ، وأحيانًا مع ثلاثة أو أربعة مالكين متتاليين.
في مثل هذه الحالات ، سيحصل المالك الثالث أو الرابع على سيارة أقدم بكثير مما كان سيحصل عليه في الماضي. وقال كامباو إن ما يقرب من 122 مليون مركبة على الطريق عمرها أكثر من 12 عاما. تتوقع S&P أن عدد السيارات القديمة سيستمر في النمو حتى عام 2028 على الأقل.
حتى مع وجود مركبات أكثر متانة قادرة على الاستمرار لفترة أطول ، فقد خلق كل هذا وقتًا ازدهارًا لمحلات السيارات. خلال معظم العام الماضي ، كانت شركة Nuber’s Japanese Auto غارقة في العملاء. استغرق الأمر ما يصل إلى ثلاثة أسابيع للحصول على موعد ، سواء للإصلاحات أو الصيانة الروتينية التي تتطلبها المركبات القديمة على وجه الخصوص.
قال نوبر: “ظل الهاتف يرن ، والسيارات استمرت في القدوم”.
لقد حان الوقت الآن حيث يتعين على بعض مالكي المركبات أن يقرروا ما إذا كانوا سيدفعون مقابل إصلاح يكلف أكثر من قيمة سيارتهم. قال ديف ويبر ، المدير في شركة جابان أوتو ، إن هذا هو المكان الذي يرسم فيه الكثير منهم الخط.
قال ويبر إن أحد العملاء احتاج يوم الجمعة إلى فرامل خلفية ومحامل عجلات وإصلاحات لنظام العادم. قرر العميل إجراء نصف الإصلاحات فقط والانتظار حتى وقت لاحق ليقرر ما إذا كان سيغرق المزيد من الأموال في السيارة القديمة.
قال ويبر: “إنهم يصلحونهم ويقودونهم طوال الوقت ، حتى الإصلاح الرئيسي التالي”.
تتوقع S&P أن تصل مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة إلى 14.5 مليون هذا العام ، من حوالي 13.8 مليون في العام الماضي. سبب كبير هو أن العرض في الوكلاء ينمو أخيرًا. بدأت شركات صناعة السيارات أيضًا في استعادة بعض الخصومات التي ساعدت لفترة طويلة في كبح الأسعار. والنتيجة هي أن العديد من الأشخاص الذين يستطيعون الشراء يمكنهم الآن القيام بذلك. إنه اتجاه يمكن أن يبطئ تقدم العمر للأسطول الأمريكي ويعزز المبيعات الإجمالية.
ومع ذلك ، لا أحد يتوقع عودة المبيعات السنوية السابقة للوباء بنحو 17 مليونًا في أي وقت قريب. حتى مع الخصومات ، من المرجح أن تظل أسعار السيارات الجديدة أعلى بكثير من مستويات ما قبل الوباء لسنوات قادمة.
أما بالنسبة لـ Holdsworth ، مالك Chevy Cruze ، فهو يخطط لمواكبة الصيانة المجدولة لسيارته ، وخاصة تغييرات الزيت الروتينية. حتى لو واجه إصلاحًا كبيرًا ، فإنه يعتقد أنه ربما يدفع ثمنها.
بعد أن اشترى سيارته منذ عامين ، تبقى لدى Holdsworth حوالي عامين من المدفوعات المتبقية. لذلك قد تصل كروز أيضًا إلى المعدل الوطني البالغ من العمر 12.5 عامًا.
قال: “سأنتهي من سدادها ، وأقودها لسنتين أخريين.”
