من غير المتوقع أن يؤدي إضراب عمال الأرصفة النقابيين الذي بدأ في وقت مبكر من يوم الثلاثاء وأثر على عشرات الموانئ الأمريكية إلى تعطيل صناعة النفط والغاز على الفور، لكن الخبراء يقولون إن ذلك سيتغير في النهاية إذا استمر توقف العمل لفترة كافية.
وأصدرت وزارة الطاقة بيانا بعد بدء الإضراب جاء فيه أن إغلاق الموانئ الستة والثلاثين على الساحل الشرقي والخليج “لن يؤثر على صادرات وواردات النفط الخام والبنزين والغاز الطبيعي وغيرها من الوقود السائل، حيث يتم التعامل مع هذه العمليات من قبل عمال آخرين”. ولذلك فإن الإضراب لن يكون له أي تأثير فوري على إمدادات الوقود أو أسعاره”.
ردًا على بيان وزارة الطاقة، قال خبير النفط والغاز آدم فيراري، الرئيس التنفيذي لمجموعة فينيكس كابيتال، لـ FOX Business: “بينما يمكنك القول أنه قد لا يكون هناك تأثير “فوري”، إلا أنه لا يزال هناك اعتبار للضربة الاقتصادية الشاملة ستستحوذ الولايات المتحدة على جميع الصناعات، بما في ذلك صناعة النفط والغاز”.
وأشار فيراري إلى أن موانئ الساحل الشرقي والخليج مسؤولة عن ما يقرب من نصف واردات الحاويات الأمريكية. ويقول إنه إذا اشتد الإضراب، فمن الممكن أن تتأثر سلسلة التوريد بأكملها.
المتسوقون الأمريكيون يبدأون في “تخزين” السلع الأساسية في ظل إضرابات الموانئ التي تضغط على الأسعار لترتفع إلى “أعلى من أي وقت مضى”
تعد سلسلة التوريد ضرورية لصناعة النفط والغاز لاستيراد وتصدير منتجاتها، وتقول فيراري إنه بسبب هذه الإضرابات، قد يكون هناك اضطرابات كبيرة في الشحنات ونقص في المنتجات. وقال إن أعمال تحميل وتفريغ منتجات الغاز الطبيعي يمكن أن تتعطل أيضًا، مما قد يؤدي إلى نقص وارتفاع الأسعار – خاصة على جانب المستهلك.
قال فيراري: “هذا تأثير الدومينو”. “يمكن أن تؤدي زيادة أسعار الغاز أيضًا إلى تقلبات في أسعار الأسهم وعدم اليقين لدى المستثمرين والسوق. وفي المقابل، يمكن أن تؤثر أيضًا على التنظيم والسياسات الحكومية، والتي تعاني بالفعل من توترات قائمة داخل هذا القطاع.”
فيل فلين، محلل سوق الطاقة و فوكس بيزنس كتب أحد المساهمين في تقرير الطاقة اليومي فيل فلين يوم الثلاثاء أن “الضربة الأكبر التي يتعرض لها النفط من إضراب عمال الموانئ ستكون عند الطلب”.
وكتب فلين: “لن تتأثر ناقلات النفط والغاز الطبيعي المسال لأن ضربة Longshoremen تؤثر على سفن الحاويات، ولكن عندما لا تتحرك تلك السفن فإنها لن تحرق النفط”. “إن احتمال إغلاق المصانع بسبب الإضراب سيقلل أيضًا من الطلب على النفط ويمكن أن يؤدي إلى ركود أكبر في الولايات المتحدة، مما يزيد من عرقلة الطلب”.
عامل ميناء أمريكي يتحدث على خط الاعتصام: “لقد أخذنا أقل مما نستحقه في الماضي”
بدأت الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA)، التي تمثل 45.000 من عمال الموانئ، إضرابها الأول منذ عام 1977 بعد عقد مدته ست سنوات مع التحالف البحري الأمريكي (USMX)، الذي يمثل أصحاب الموانئ، انتهت ليلة الاثنين.
وصلت المفاوضات بين ILA وUSMX إلى طريق مسدود حتى الآن بشأن مطالب النقابة المتعلقة برفع الأجور والتعويضات، فضلاً عن الحماية من الأتمتة في الموانئ.
وفي الوقت نفسه، ستشهد العديد من الصناعات اضطرابات فورية بسبب الإضراب، وتدعو المجموعات التجارية الرئيس بايدن إلى التدخل.
مجموعات الأعمال تدعو بايدن للتدخل في بورت سترايك
أصدرت كل من شركات البناء والمقاولين المرتبطة (ABC)، والرابطة الوطنية لتجار الجملة والموزعين (NAW)، والاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة (NRF)، والرابطة الوطنية للمصنعين (NAM)، وغرفة التجارة الأمريكية ومجموعات أخرى بيانات تحث بايدن لاستخدام سلطته بموجب قانون تافت-هارتلي لإجبار الموانئ على استئناف العمليات بينما تستمر مفاوضات العمل.
وقال الرئيس خلال عطلة نهاية الأسبوع إنه لن يتدخل في إضراب الميناء، قائلاً إنه “لا يؤمن بتافت-هارلي”.
وستتأثر الموانئ البحرية الأمريكية من ولاية ماين إلى تكساس بالإضراب. تتعامل هذه الموانئ بشكل جماعي مع حوالي نصف واردات الولايات المتحدة وهي أيضًا مراكز مهمة للصادرات من الشركات الأمريكية.
قدر تحليل أجراه بنك جيه بي مورجان أن التكلفة اليومية لإضراب عمال الموانئ في الساحل الشرقي والخليج في الموانئ ستكلف الاقتصاد الأمريكي ما بين 3.8 مليار دولار و4.5 مليار دولار يوميًا مع تباطؤ العمليات.
ومع ذلك، تتوقع مجموعة أندرسون الاقتصادية (AEG)، المتخصصة في تقديرات الأثر الاقتصادي، أن تكون التكلفة الإجمالية للإضراب أقل بكثير، لتصل إلى 2.1 مليار دولار في الأسبوع الأول.
ومع ذلك، قال باتريك أندرسون، المدير والرئيس التنفيذي لشركة AEG، لـ FOX Business إنه يتفق مع محللي JPMorgan على أن مدة الإضراب من المرجح أن يتم تحديدها من خلال ما إذا كانت إدارة بايدن ستتدخل.
ساهم إريك ريفيل من FOX Business في إعداد هذا التقرير.
